Στο πρώτο μέρος του αφιερώματος στις γυμνές μοτοσυκλέτες του 2024 είχαμε επικεντρώσει στους κυβισμούς από 650 cc και πάνω, έτσι το δεύτερο κομμάτι αυτής της κατηγορίας αφορά τους μικρότερους κινητήρες που απλώνονται από τα 125 ως τα 550 κυβικά εκατοστά.

Μιλάμε ουσιαστικά για μια από τις πιο καυτές κατηγορίες της αγοράς, αν και στην ευρύτερη έννοια των γυμνών συγκαταλέγουμε διαφόρων ειδών μοντέλα, από roadster και streetfighter ως ρετρό και cruisers - καθώς και ένα ... καλαθάτο τρίκυκλο!

Δοθέντος πως βρισκόμαστε σε μια από τις πιο εμπορικές κλάσεις της ελληνικής αγοράς, η επικαιρότητα εδώ είναι καυτή και σε μόνιμη ροή, καθώς σε αυτόν τον χώρο έχουμε άλλη μια ολομέτωπη επίθεση των Κινέζικων εργοστασίων που βγάζουν νέα μοντέλα με ταχύτατο ρυθμό.

Στη μαρκίζα πιθανότατα όλοι περιμένουν τα δύο νέα "μικρά" Triumph 400 cc που συνιστούν τη σημαντικότερη ίσως είδηση στο αφιέρωμα αυτό, μιας και σηματοδοτούν την επέκταση της αγγλικής εταιρείας σε κυβισμούς που δεν είχε αγγίξει από τις παλιές, καλές χρυσές εποχές της, πολλές δεκαετίες πίσω.

Πίσω τους έχουμε τη δυναμική νέα γκάμα της Kawasaki με νέο Ζ500 και επιστροφή του Eliminator, καθώς και την απάντηση της Honda με νέο Hornet 500.

Εκτός από τους αναμενόμενους "δυνατούς παίκτες" στην κατηγορία αυτή, να σημειώσουμε την έντονη δραστηριότητα της F.B Mondial που εμφάνισε στην έκθεση του Μιλάνου πριν μερικούς μήνες τρία νέα μοντέλα σε κυβισμούς 250, 300 και 452 cc.

Η Royal Enfield κινήθηκε επίσης δυναμικά στο πεδίο αυτό αυγατίζοντας τα μοντέλα με τον νέο της μονοκύλινδρο 350 με μεγάλο πρωταγωνιστή το νέο Bullet, ενώ με ανάλογη φόρα εμφανίζεται και η SWM που φέρνει αρκετά νέα μοντέλα κι ετοιμάζεται να μας γουρλώσει τα μάτια με ένα κλασικό καλαθάτο 520.

Ακόμη η Benelli είχε έντονη δραστηριότητα στους κυβισμούς αυτούς με νέο TnT 500 με εξωγήινη εμφάνιση, αλλά και τα ΒΚΧ 300 που μετά την πρώτη τους εμφάνιση ως πρωτότυπα επέστρεψαν στην EICMA ως μοντέλα παραγωγής.

Πάμε να δούμε τι νέο και ανανεωμένο φέρνει το 2024 στις γυμνές μοτοσυκλέτες από τα 125 ως και τα 550 cc, με αλφαβητική σειρά.

Benelli BKX 300S

Η Benelli παρουσίασε φέτος τις εκδόσεις παραγωγής των BKX 300 και BKX 300S. Η δεύτερη είναι μία μοτοσυκλέτα που ισορροπεί ανάμεσα σε γυμνό roadster και supermoto και μοιράζεται τον κινητήρα με την on-off αδελφή BKX 300 – δηλαδή τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο 292 cc, 29.2 hp και 2.5 kgm ροπής.

Ως ασφάλτινη η BKX 300S έχει τροχούς 17 ιντσών εμπρός και πίσω, ενώ οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και μονό αμορτισέρ με μόνη ρύθμιση την προφόρτιση πίσω.

Το πλαίσιο είναι τύπου διπλής ραχοκοκαλιάς από ατσάλι, με τη μοτοσυκλέτα να ανακοινώνεται στα 160 κιλά βάρους, γεμάτη και έτοιμη για οδήγηση.

Όπως και σε όλα τα μοντέλα Benelli που είδαμε μέχρι τώρα, η BKX 300S χαρακτηρίζεται από μοντέρνα σχεδίαση με τη μάρκα να δείχνει ότι οικοδομεί ένα συγκεκριμένο image.

Benelli TNT 500

H Benelli παρουσίασε επίσημα τη νέα TNT 500 για το 2024, μοτοσυκλέτα που είχαμε δει και πέρυσι σε πρωτότυπη μορφή. Είναι ένα νέο street/naked μοντέλο με εμφάνιση που ξεστρατίζει από την πεπατημένη και στην τελική έκδοση παραγωγής του.

Κινείται από έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα απόδοσης 47.6 ίππων στις 8,500 στροφές και ροπή 4.7 kgm στις 6,000 στροφές στο καθεστώς των Euro 5+. Ο κινητήρας έχει νέα εξωτερική σχεδίαση, ανανεωμένη εξάτμιση και καταλύτες, νέο φιλτροκούτι και αλλαγές στην εισαγωγή. Ο συμπλέκτης είναι ολίσθησης-υποβοήθησης και συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων.

Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι ένα νέο ατσάλινο χωροδικτύωμα, ενώ στις αναρτήσεις συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 50 χιλιοστών εμπρός και κεντρικά τοποθετημένο monoshock πίσω.

Τα φρένα αναλαμβάνουν δύο δίσκοι διαμέτρου 320 χιλιοστών μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, ενώ πίσω ένας δίσκος 260 χιλιοστών συνεργάζεται με δαγκάνα ενός εμβόλου, με υποστήριξη ABS.

Το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 784 χιλιοστά, αριθμός που προδιαθέτει για άνετη προσβασιμότητα για κάθε ανάστημα.

Στον εξοπλισμό θα περιλαμβάνεται επίσης οθόνη TFT 5 ιντσών, συνδεσιμότητα Bluetooth με κινητό τηλέφωνο, δυνατότητα διαχείρισης κλήσεων από τα χειριστήρια της μοτοσυκλέτας, αλλά και Full LED φωτιστικά σώματα.

CFMOTO 450 CL-C

Το CFMOTO 450 CL-C είναι ένα νέο cruiser μοντέλο με πιο «βολτάδικη» και δρομίσια διάθεση, από όλα τα μοντέλα της σειράς CL, ενώ σύμφωνα με τις επίσημες πληροφορίες της μάρκας, τον Μάιο θα γίνει διαθέσιμο και στις αγορές της Ευρώπης.

Το 450CL-C βασίζεται στον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα της CFMOTO που γνωρίζουμε από τις αρκετές άλλες εφαρμογές του (ΝΚ, ΜΤ, SR-S) με μέγιστη ισχύ 44.2 ίππων, καθιστώντας το κατάλληλο και για οδήγηση με δίπλωμα A2.

Με ύψος σέλας 690 χλστ. και βάρος 181 κιλά, το νέο cruiser εξοπλίζεται με ανεστραμμένο εμπρός πιρούνι 37mm, μπροστινό δίσκο 320 mm με ακτινική δαγκάνα 4 εμβόλων και σύστημα ABS, καθώς και Traction Control (TCS).

Η στρογγυλή οθόνη TFT 3.6 σε ρετρό στυλ ενσωματώνει το T-Box που επιτρέπει την απρόσκοπτη σύνδεση οχήματος-τηλεφώνου και προσφέρει λειτουργίες όπως αναβαθμίσεις OTA, MotoPlay, χαρακτηριστικά ασφαλείας, καταγραφή διαδρομής και προβολή πληροφοριών οχήματος σε πραγματικό χρόνο μέσω της εφαρμογής CFMOTO RIDE.

Το CFMOTO 450CL-C αναμένεται να είναι διαθέσιμο από τα μέσα Μαΐου 2024 στην Ευρώπη, σε δύο μοναδικές χρωματικές παραλλαγές, συγκεκριμένα τη μαύρη "Nebula Black" και την κόκκινη "Bordeaux Red", ωστόσο ακόμη δεν έχουμε συγκεκριμένες πληροφορίες για την ελληνική αγορά.

Fantic Motor Caballero 125 / 500

Ανανέωση για την ιστορική οικογένεια της Fantic Motor που φρεσκάρεται μέσα και έξω στις εκδόσεις των 125 και 500 κυβικών.

Η φαμίλια των Caballero θα μετρά επτά μέλη το 2024, χωρισμένα σε τρεις ομάδες: τα Deluxe της πόλης, τα Explorer της περιπέτειας και τα Rally για χωμάτινες απαιτήσεις. Στην Α1 γωνία θα συναντήσουμε τα Deluxe 125, Rally 125 και Scrambler 125, ενώ τα ίδια ακριβώς μοντέλα διατίθενται και με τον μεγάλο κινητήρα των 500 κυβικών, συν την έκδοση Explorer 500 που είναι αποκλειστική αυτού του κυβισμού.

Στην ανανεωμένη γκάμα του 2024 ξεχωρίζει το φρεσκάρισμα στην εμφάνιση με νέο προβολέα, φλας και πίσω φτερό με ενσωματωμένη βάση πινακίδας.

Προχωρώντας πιο μέσα θα συναντήσουμε μια νέα οθόνη στα όργανα, 3.5 ιντσών LCD με συνδεσιμότητα Bluetooth, ενώ μέσω διακοπτών στο τιμόνι η επιλογή της All-Terrain mode απενεργοποιεί το ABS.

Στον κινητήρα οι επεμβάσεις της Fantic αφορούν λίγο αυξημένη μάζα βολάν και νέους προγραμματισμούς στις χαρτογραφήσεις για ακόμη πιο γραμμική απόδοση ισχύος.

Τέλος η Fantic φορά σε όλα τα Caballero ένα νέο αλουμινένιο ψαλίδι που εμπνέεται από το σχέδιο και τη γεωμετρία του μεγάλου Caballero 700 και δηλώνει δύο κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του.

F.B Mondial Piega 452

Ως τώρα η F.B Mondial δεν είχε κινητήρα στη γκάμα της με περισσότερους από έναν κύλινδρο, ενώ ο μεγαλύτερος κυβισμός της έφτανε τα 249 cc των HPS 300. Μετά την EICMA 2023 αυτό αλλάζει άρδην, καθώς στην έκθεση της πατρίδας της η εταιρεία παρουσίασε έναν νέο κινητήρα που κάνει την πρώτη του εμφάνιση σε ένα νέο μέλος της οικογένειας Piega.

Πρόκειται για έναν υγρόψυκτο δικύλινδρο σε σειρά με 2ΕΕΚ και τετραβάλβιδες κεφαλές, χωρητικότητα 449.5 cc με αρκετά υπερτετράγωνες διαστάσεις 72 x 55.2 mm, μέγιστη ισχύ 47 hp στις 9,500 rpm και μέγιστη ροπή 4 kgm στις 7,600 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου - είναι δηλαδή κουρδισμένο στα όρια της Α2 κατηγορίας διπλωμάτων.

Το Piega 452 εδράζει τον κινητήρα του σε ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα με αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, επενδύεται με ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και ένα αμορτισέρ πίσω και φρενάρει με μια τετραπίστονη ακτινική Brembo μπροστά.

Με το ρεζερβουάρ γεμισμένο με τα 10 λίτρα βενζίνης που χωρά το Piega 452 ζυγίζει 159 κιλά, γράφοντας έναν εξαιρετικό λόγο κιλών ανά ίππο για τα δεδομένα της κατηγορίας του.

Εξοπλίζεται ακόμη με μονόδρομο συμπλέκτη, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (traction control) και στα όργανά του θα βρούμε μια έγχρωμη οθόνη TFT με στάνταρ συνδεσιμότητα.

Ελπίζουμε σφόδρα να το δούμε και στα μέρη μας σύντομα, αν και η F.B Mondial σε πρώτη φάση δεν κάνει αναφορά σε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.

F.B Mondial Flex 300

Κάπου ανάμεσα στην κλασική γοητεία των HPS και τη σύγχρονη επιθετική αισθητική των Piega, η F.B Mondial δημιουργεί μια νέα επιλογή που πατά και στους δύο κόσμους.

Το νέο Flex 300 φορά έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο 292 cc με μέγιστη απόδοση 27.5 ίππων για 156 κιλά, επενδύεται με ανεστραμμένο πιρούνι 37 mm και ένα αμορτισέρ πίσω, ενώ σταματά με μια τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά.

Στην έκθεση του Μιλάνου παρουσιάστηκε σε δύο χρώματα, πράσινο και μπλε, και ετοιμάζεται για παραγωγή το 2024 με το χαρακτηριστικό παραλληλόγραμμο φανάρι του.

F.B Mondial Spartan 250

Πέρυσι παρουσιάστηκε στην EICMA το Spartan 125, φέτος ήρθε το αδελφάκι με τον διπλάσιο κυβισμό να εμπλουτίσει τη γκάμα της FB Mondial με ένα κλασικής όψης γυμνό roadster για στυλάτη καθημερινή μετακίνηση.

Το Spartan 250 φορά έναν αερόψυκτο μονοκύλινδρο διβάλβιδο κινητήρα 223 cc με ελαφρώς υποτετράγωνες διαστάσεις, 65.5 x 66.2, που αποδίδει στο μέγιστό του 16 hp στις 7,500 rpm και 1.6 kgm στις 6,500 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου.

Ζυγίζει 128 κιλά, χωρά 15 λίτρα βενζίνης, τιμά την κλασική του εμφάνιση με συμβατικό πιρούνι 37 mm και δύο αμορτισέρ πίσω, ενώ σταματά με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και μονοπίστονη πίσω.

Αντλώντας έμπνευση από τις διαχρονικές γραμμές των αγγλικών roadster, το Spartan 250 θα κυκλοφορήσει σε πράσινο και κόκκινο χρώμα, ελπίζουμε και στα μέρη μας.

Honda CB500 Hornet

Από το 2013 η Honda είχε φροντίσει να διαθέτει μια δυνατή πρόταση στις γυμνές μοτοσυκλέτες δρόμου προδιαγραφών Α2 (47 hp) με το CB500F, το οποίο πέρασε μια διαδικασία αναβάθμισης το 2019.

Η φετινή ανανέωση του μοντέλου το εντάσσει αισθητικά στην οικογένεια Hornet, κυρίως στον εμφανισιακό τομέα και γαρνιρισμένη με φρέσκο εξοπλισμό.

Στην ουσία η βάση κινητήρα, πλαισίου και αναρτήσεων δεν αλλάζει, με τον δικύλινδρο των 471 cc που μοιράζεται με το CB500X με μόνη αλλαγή τις νέες ρυθμίσεις του ψεκασμού, ενώ το παρόν δίνει και το ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41mm SFF-BP που φορά και το μεγαλύτερο CB750 Hornet, ωστόσο η πρώτη αναβάθμιση έρχεται στα φρένα με ένα ζεύγος δίσκων 296 mm με ακτινικές τετραπίστονες Nissin δαγκάνες.

Ο εξοπλισμός του συμπεριλαμβάνει Honda Selectable Torque Control (HSTC), νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα Honda RoadSync.

Το νέο CB500 Hornet θα διατεθεί σε τρία χρώματα: μαύρο (Matt Gunpowder Black Metallic), κόκκινο (Grand Prix Red) και λευκό (Pearl Himalayas White).

Honda CB125F

Ένα μοντέλο με μεγάλη ιστορία στη γκάμα της Honda, το CB125F ανανεώθηκε εκ βάθρων το 2021 με καινούργιο κινητήρα Enhanced Smart Power (eSP) προδιαγραφών Euro 5 καθώς και την εξελιγμένη ήσυχη μίζα Alternating Current Generator (ACG).

Εδράζοντας τον eSP κινητήρα σε ένα νέο ατσάλινο πλαίσιο, το CB125F στην τελευταία του αυτή γενιά απέβαλλε σχεδόν 11 κιλά για να κατεβάσει το υγρό του βάρος στα μόλις 117, εξοπλισμένο με LED φώτα και νέο πίνακα οργάνων.

Για το 2024 η Honda προβαίνει σε περιορισμένες επεμβάσεις στο υπάρχον μοντέλο, ξεκινώντας από το τελικό της εξάτμισης που είναι κοντύτερο κατά 45 mm και επενδύεται με ένα μεγαλύτερης επιφάνειας χρωμιωμένο προστατευτικό κάλυμμα.

Επίσης προσέθεσε στον βασικό εξοπλισμό του CB125F μια αλουμινένια χειρολαβή συνεπιβάτη στην ουρά και φρεσκάρει την εμφάνιση με ανακάτεμα των χρωματικών επιλογών.

Συγκριμένα, διατηρεί το μαύρο, αλλάζει το κόκκινο (Pearl Splendor Red) με μια πιο έντονη απόχρωση (Imperial Red Metallic) και στη θέση του λευκού φέρνει ένα νέο μπλε (Matt Marvel Blue Metallic).

Honda CB125R

Το CB125R ανανεώνεται με τέσσερα νέα χρώματα, νέα έγχρωμη οθόνη και είναι πλέον συμβατό με τις τελευταίες προδιαγραφές της Ε.Ε.

Η Honda λάνσαρε το CB125R ως το μικρότερο μέλος της οικογένειας Neo Sports Café ενσωματώνοντάς το στις σχεδιαστικές νόρμες των CB1000R, CB650R και CB300R.

Για το 2024 ο βενιαμίν των CB αναβαθμίζεται με μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών που είναι ουσιαστικά ίδια με αυτή του CB1000R. Σε αυτήν προβάλλονται όλες οι απαραίτητες πληροφορίες - ταχύτητα, στροφή, χιλιομετρητές, κατανάλωση καυσίμου, σχέση κιβωτίου - ενώ διαθέτει και ρυθμιζόμενο shift light. Ο έλεγχος της οθόνης ανάγεται σε ένα νέο σύμπλεγμα διακοπτών στην αριστερή άκρη του τιμονιού.

Το φρεσκαρισμένο CB125R του 2024 θα διατίθεται σε τέσσερα νέα χρώματα: γκρι Matt Cynos Gray, λευκό Pearl Cool White, μπλε Reef Sea Blue Metallic και κόκκινο Pearl Splendor Red.

Στο τεχνικό κομμάτι το CB125R διατηρείται στην εντυπωσιακή βάση που παρουσιάστηκε το 2021 με ανεστραμμένο πιρούνι 41mm Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) που κληρονόμησε από το CB650R, καθώς και τον μονοκύλινδρο κινητήρα που αποδίδει στο άνω όριο της Α1 κατηγορίας 14.8 hp και 1.2 kgm.

Σημειώνουμε πως ο κινητήρας έχει συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις των "ενδιάμεσων" ευρω-προδιαγραφών EURO5+ χωρίς να αλλάξουν τα ονομαστικά στοιχεία μέγιστης απόδοσης ως προς την πρότερη μορφή του (2021-2023).

Kawasaki Z500

Η Kawasaki παρουσίασε ένα νέο δίδυμο Ninja 500 και Ζ500, αμφότερα βασισμένα στο ίδιο πακέτο πλαισίου, αναρτήσεων και φρένων, και με έναν νέο υγρόψυκτο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα του οποίου τα στοιχεία απόδοσης δεν έχουν αποκαλυφθεί, αλλά περιγράφεται ως Α2 οπότε ξέρουμε μέχρι πού μπορεί να φτάνει.

Πρόκειται για μια εξέλιξη του υπάρχοντος δικύλινδρου των μοντέλων 400 κυβικών, στον οποίο η Kawasaki έχει μεγαλώσει τη διαδρομή των εμβόλων από τα 51.8 στα 58.6 χιλιοστά για την ίδια διάμετρο 70 χιλιοστών. Αυτό μεταφράζεται σε νέα χωρητικότητα που ανέβηκε από 399 σε 451 cc.

Το αποτέλεσμα διατηρείται στα χωράφια της Α2, άρα το πολύ να ανέβει από τους 44 ίππους των 400αριών έως τους 47, αλλά με την αισθητά μακρύτερη διαδρομή εμβόλων περιμένουμε σοβαρότατη ενίσχυση της ροπής στις χαμηλές και μεσαίες.

Η Kawasaki φαίνεται να διατηρεί το ίδιο πλαίσιο, ψαλίδι, τροχούς, αναρτήσεις και φρένα με τα τρέχοντα μοντέλα των 399 cc, φρεσκάροντας την εμφάνιση των δύο μοτοσυκλετών.

Αμφότερα θα διαθέτουν και από μια εκδοχή Special Edition με δικά της γραφικά, μια πλαστική αεροδυναμική ποδιά κινητήρα και έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής Kawasaki Rideology App, ενώ οι βασικές μονόχρωμες εκδόσεις θα φορούν μια απλούστερη LCD οθόνη.

Επίσης, η Kawasaki δηλώνει πως σε διάφορες αγορές (που δεν ονοματίζει ωστόσο) η έκδοση SE μπορεί επίσης να φέρει περισσότερα εξαρτήματα από τη λίστα των έξτρα στον βασικό της εξοπλισμό, όπως φιμέ κάλυμμα οργάνων, σίτα ψυγείου, προστατευτικά μανιτάρια, κάλυμμα ουράς, προστατευτικό ρεζερβουάρ (tank pad ) και αυτοκόλλητα αντιολισθητικά για τα γόνατα (knee grip pads).

Η Kawasaki διατηρεί στο Ζ500 την προσαρμοζόμενη εργονομία στα μέτρα του αναβάτη με επιλογές σελών ERGO-FIT και θα το διαθέσει σε χρώματα μαύρο-γκρι για το Z500 και κόκκινο-μαύρο-γκρι ή πράσινο-μαύρο-γκρι για το Z500 SE.

Kawasaki Eliminator 500

Η Kawasaki είχε παρουσιάσει την Άνοιξη στην Ιαπωνία το Eliminator 400 σε δύο εκδόσεις, απλή και SE, βασισμένο στον δικύλινδρο κινητήρα των Ninja και Ζ400, ωστόσο αυτή η εκδοχή έμελλε να είναι μια αποκλειστικότητα της Ιαπωνίας και της Ταϊλάνδης, όπου τα 400 κυβικά αποτελούν ένα διαχωριστικό όριο στις κατηγορίες διπλωμάτων.

Στην Ευρώπη ωστόσο επιφύλασσε μια διαφορετική μοτοσυκλέτα, η οποία στη συγκεκριμένη περίπτωση φορά τον ίδιο νέο κινητήρα 451 cc που θα φορούν και τα Ninja 500 και Z500, προερχόμενο από αυτόν των Ninja 400 με μακρύτερη διαδρομή εμβόλων για την ίδια διάμετρο.

Ο κινητήρας εδράζει σε ένα πλαίσιο ατσάλινο χωροδικτύωμα που αποτελεί παραλλαγή του σχεδίου του Ninja 400 με τις απαραίτητες προσαρμογές στα δεδομένα του cruiser μοντέλου, και συνεργάζεται με ένα συμβατικό πιρούνι 41 mm μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω που ρυθμίζουν ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων τους.

Κυλά σε τροχούς 18 ιντσών μπροστά και 16 πίσω, φρενάρει με δύο δίσκους που αμφότεροι διαθέτουν διπίστονες δαγκάνες και εξοπλίζεται με δικάναλο ABS της Nissin.

Το ύψος σέλας είναι το χαμηλότερο στη γκάμα της Kawasaki από 250 ως 500 κυβικά στα 735 mm, ενώ προαιρετικά διατίθενται ακόμη δύο επιλογές, μια ψηλότερη κατά 30 mm και μια ακόμη χαμηλότερη κατά 20.

Το νέο Kawasaki Eliminator 500 σταματά τον δείκτη της ζυγαριάς στα 176 υγρά κιλά, με το 13λιτρο ρεζερβουάρ γεμισμένο.

Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει μια στρογγυλή μικρή οθόνη LCD που εξοπλίζεται στη βασική της μορφή με συνδεσιμότητα Bluetooth για να μπορεί ο αναβάτης να εκμεταλλευτεί τις ικανότητες της εφαρμογής “Rideology the App” που επιτρέπει προβολή βασικών ενημερώσεων στην οθόνη της μοτοσυκλέτας, μερικές ρυθμίσεις της οθόνης από το τηλέφωνο, πληροφορίες για τη μοτοσυκλέτα και καταγραφή της διαδρομής και στοιχείων τηλεμετρίας μέσω GPS.

Παράλληλα η Kawasaki παρουσιάζει και μια λίγο πιο πλούσια έκδοση Eliminator 500 SE, η οποία διαφοροποιείται με αποκλειστικό χρωματισμό και την προσθήκη μερικών αξεσουάρ από τη λίστα του μοντέλου στο βασικό του πακέτο:

• Μάσκα προβολέα
• Παροχή φόρτισης USB-C στη δεξιά πλευρά του τιμονιού
• Σέλα δύο υλικών με ραφές
• Φυσούνες στα καλάμια του πιρουνιού
• Μαύρο προστατευτικό εξάτμισης

Στην Ιαπωνική έκδοση SE υπάρχει και ένα ζεύγος κάμερες μπροστά και πίσω που καταγράφουν καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής σε μια κάρτα microSD, ενώ σε περίπτωση ατυχήματος το συμβάν αποθηκεύεται και σε ξεχωριστό αρχείο για εύκολη εύρεση. Δυστυχώς αυτό το σύστημα προορίζεται μόνο για τα ιαπωνικά Eliminator 400 SE και όχι για τα 500άρια που θα έρθουν στα μέρη μας.

Το νέο Kawasaki Eliminator 500 θα είναι διαθέσιμο σε μια κατάμαυρη επιλογή Metallic Flat Spark Black, ενώ το Eliminator 500 SE ξεχωρίζει από τη διακριτική διχρωμία Metallic Matte Carbon Gray / Flat Ebony που στην ουσία είναι ένα παιχνίδι μεταξύ μεταλλικού και ματ μαύρου.

Kawasaki Z7 Hybrid

Η Kawasaki σοβαρεύει το τοπίο στις υβριδικές μοτοσυκλέτες παρουσιάζοντας δύο μοντέλα παραγωγής στην EICMA, τα ολοκαίνουργια Ninja 7 Hybrid και Z7 Hybrid που προσφέρουν -όπως αναφέρει η Kawasaki – «ένα μοναδικό παράθυρο σε έναν κόσμο μελλοντικών μοτοσυκλετών, αλλά σε ένα σύγχρονο χρονικό πλαίσιο».

Στην καρδιά τους βρίσκεται ο καινοτόμος συνδυασμός ενός νέου δικύλινδρου εν σειρά, υδρόψυκτου και τετράχρονου κινητήρα 451 cc με έναν ηλεκτροκινητήρα. Ένας αν μη τι άλλο φουτουριστικός συνδυασμός που προσφέρει μια σειρά από νέες εμπειρίες οδήγησης χάρη στην ισχύ του κινητήρα στα 43.5 kW -ήτοι 59 ίππους- που αυξάνεται υβριδικά στους 68, χάρη στο λεγόμενο «e-boost».

Αυτοί οι δύο δίνουν στη μοτοσυκλέτα τη δυνατότητα να κινηθεί με τρεις τρόπους, πάντα μέσω είτε αυτόματου κιβωτίου ή χειροκίνητου σειριακά μέσω κουμπιών στο τιμόνι για ανέβασμα/κατέβασμα σχέσης.

Πρώτον μπορεί να βασιστεί αποκλειστικά στο ηλεκτρικό μοτέρ, το οποίο δίνει αυτονομία 12 χιλιομέτρων.

Η βασική λογική λειτουργίας είναι η Eco-Hybrid όπου τα δύο μοτέρ συνεργάζονται, ενσωματώνοντας μια walk mode για μανούβρες πολύ χαμηλών ταχυτήτων όπως το παρκάρισμα και σύστημα engine stop που σβήνει τον θερμικό κινητήρα όταν το όχημα είναι σταματημένο, λ.χ. στο φανάρι.

Ο συνδυασμός των δύο μοτέρ μπορεί να δώσει το μέγιστο στη λειτουργία E-Boost, όπου τα δύο μοτέρ δίνουν το μέγιστο της ισχύος τους για πέντε δευτερόλεπτα, αρκετά για μια ταχύτατη εκκίνηση ή μια εξίσου ακαριαία προσπέραση.

Ο ηλεκτροκινητήρας των 9kW και η μπαταρία ιόντων λιθίου 48V, τοποθετούνται κοντά στο κεντρικό σημείο του πλαισίου για εξιδανικευμένη κατανομή βάρους. Εργονομικά, η χαλαρή και σπορ θέση οδήγησης διευκολύνει τον αναβάτη, με τα δύο χειριστήρια να είναι σχεδιασμένα για να είναι «διαισθητικά και να εμπνέουν εμπιστοσύνη», κατά τα λεγόμενα πάντα των Ιαπώνων.

Τέλος, τα έγχρωμα όργανα έχουν τη μορφή οθόνης TFT και περιλαμβάνουν συνδεσιμότητα smartphone μέσω μιας προσαρμοσμένης έκδοσης της εφαρμογής Rideology.

Κατά την Kawasaki, το ιδιαίτερο νόημα της υβριδικής αυτής σύζευξης είναι η οικονομία καυσίμου, την οποία περιγράφει ως ανάλογη της κατηγορίας των 250 κυβικών, με τα περιβαλλοντικά οφέλη που αυτή συνεπάγεται.

ΚΤΜ 390 Duke

Το νέο KTM 390 Duke του 2024 επιβεβαίωσε με την εμφάνισή του αρκετές από τις φήμες που κυκλοφόρησαν γι' αυτό, καθώς έχει αλλαγές σε πάρα πολλά επίπεδα.

Ξεκινώντας από τον κινητήρα, η χωρητικότητα έχει μεγαλώσει ατα 399 cc, με την ισχύ να ανέρχεται στους 45 hp και τη ροπή στα 4 kgm. Ο νέος κινητήρας συνεργάζεται με βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, νέα κεφαλή αλλά και προετοιμασία για συμμόρφωση με τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5.2.

Ο κινητήρας θα μπορεί να ρυθμιστεί στις Street και Rain χαρτογραφήσεις ισχύος, ενώ με την ρύθμιση Track Mode ο αναβάτης έχει στη διάθεση του και Launch Control, για πρώτη φορά στην ιστορία του 390 Duke.

Οι αλλαγές σε επίπεδο περιφερειακών και γεωμετρίας είναι επίσης σημαντικές. Αρχικά, μιλάμε για νέο πλαίσιο τύπου Trellis (χωροδικτύωμα) από ατσάλι, με χυτό αλουμινένιο υποπλαίσιο. Η βάση του αμορτισέρ έχει νέα θέση στο πλαίσιο, το οποίο στοχεύει στην αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας και βελτιωμένη αίσθηση προς τον αναβάτη.

Το ψαλίδι είναι επίσης νέο, καμπυλωτής σχεδίασης, ενώ η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από ένα πιρούνι WP APEX 43 χιλιοστών, ρυθμιζόμενο στην απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης. Το αμορτισέρ είναι επίσης WP APEX, ρυθμιζόμενο στην προφόρτιση και στην απόσβεση επαναφοράς.

Νέοι και ελαφρύτεροι είναι οι τροχοί, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin, ενώ τα φρένα αποτελούνται από έναν δίσκο σε κάθε τροχό, 320 χιλιοστών εμπρός και 240 χιλιοστών πίσω. Το μοντέλο φέρει και Cornering ABS, με ρύθμιση Supermoto που απενεργοποιεί την επίδραση του στον πίσω τροχό.

Το μεταξόνιο είναι αυξημένο, ενώ το ύψος της σέλας ανέρχεται στα 820 χιλιοστά, με επιλογή να χαμηλώσει στα 800 χιλιοστά με μια απλή αφαίρεση ενός εξαρτήματος. Η ίδια η σέλα είναι νέα, τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη, για αύξηση της άνεσης, ενώ νέα είναι και τα μαρσπιέ από αλουμίνιο με ελαστικά παρεμβύσματα. Η KTM ισχυρίζεται ότι οι αλλαγές σε επίπεδο εργονομίας και γεωμετρίας, έχουν ως στόχο την ακόμα καλύτερη συμπεριφορά του μοντέλου στις στροφές. To βάρος της μοτοσυκλέτας (χωρίς καύσιμο) ανακοινώνεται στα 165 κιλά.

Ολοκαίνουργιοι είναι οι διακόπτες του μοντέλου στο τιμόνι, ακολουθώντας μια νέα φιλοσοφία, ενώ στην αριστερή λαβή χρησιμοποιείται ένας «κύβος» πλήκτρων κέρσορα για τον χειρισμό της επίσης νέας TFT οθόνης 5 ιντσών, η οποία μπορεί να συνδεθεί και με κινητό τηλέφωνο επιτρέποντας πλοήγηση, ακρόαση μουσικής, χρήση τηλεφώνου κ.ά.

Η σχεδίαση του μοντέλου είναι φυσικά σημαντικά ανανεωμένη, με νέα πλαστικά τμήματα και ρεζερβουάρ, νέο εμπρός φωτιστικό σώμα και νέα γραφικά, ενώ η μετακίνηση της εξάτμισης κάτω από το ψαλίδι τονίζει την επιθετικότητα του design.

ΚΤΜ 125 Duke

Η KTM παρουσίασε την 125 Duke 2024 με αλλαγές σε τόσα επίπεδα ώστε ουσιαστικά να είναι ολοκαίνουργια.

Ας ξεκινήσουμε από τον κινητήρα που έχει νέο, βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, νέα κεφαλή αλλά και προετοιμασία για συμμόρφωση με τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5.2. Η ισχύς του μοτέρ ανέρχεται στους 15 ίππους, ενώ η ροπή στα 1.2 kgm ροπής.

Οι αλλαγές σε επίπεδο περιφερειακών και γεωμετρίας ακολουθούν αυτές του 390 Duke: Nέο πλαίσιο τύπου Trellis από ατσάλι, με χυτό αλουμινένιο υποπλαίσιο, βάση του αμορτισέρ σε νέα θέση στο πλαίσιο και ψαλίδι επίσης νέο, καμπυλωτής σχεδίασης. Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται και εδώ από ένα πιρούνι WP APEX 43 χιλιοστών (χωρίς ρυθμίσεις σε αυτή την περίπτωση), ενώ το αμορτισέρ είναι επίσης WP APEX, ρυθμιζόμενο στην προφόρτιση ελατηρίου. Νέοι και ελαφρύτεροι είναι οι τροχοί, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin, ενώ τα φρένα αποτελούνται από έναν δίσκο σε κάθε τροχό, 320 χιλιοστών εμπρός και 240 χιλιοστών πίσω. Το μοντέλο φέρει και Cornering ABS με ρύθμιση Supermoto.

Το ύψος σέλας ανέρχεται στα 800 χιλιοστά, με επιλογή να ανυψωθεί στα 820 χιλιοστά με μια απλή τοποθέτηση ενός εξαρτήματος -ακριβώς αντίστροφα, δηλαδή, από την ανάλογη ρύθμιση του 390. Η ίδια η σέλα είναι νέα, τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη, για αύξηση της άνεσης, ενώ νέα είναι και τα μαρσπιέ από αλουμίνιο με ελαστικά παρεμβύσματα. To βάρος της μοτοσυκλέτας (χωρίς καύσιμο) ανακοινώνεται στα 154 κιλά.

Ολοκαίνουργιοι είναι οι διακόπτες του μοντέλου στο τιμόνι, ακολουθώντας την ίδια ακριβώς σχεδιαστική φιλοσοφία με του 390 Duke.

QJMOTOR SRV 550

Ένα νέο γυμνό roadster με κλασικές γραμμές παρουσίασε στην έκθεση του Μιλάνου η QJMOTOR, βασισμένο στον δικύλινδρο του SRT550.

Το νέο μοντέλο φορά τον υγρόψυκτο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 554 cc με ονομαστική απόδοση στα όρια της Α2: 46.9 hp και 5.2 kgm.

Η μοτοσυκλέτα αναρτάται σε ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και ένα αμορτισέρ χωρίς μοχλικό πίσω, κυλά σε τροχούς 17 ιντσών μπρος-πίσω και σταματά με δύο δίσκους 320 mm μπροστά με ακτινικές δαγκάνες και δικάναλο ABS.

Ζυγίζει 206 κιλά με γεμισμένο το 16λιτρο ρεζερβουάρ βενζίνης και το ύψος σέλας δηλώνεται τα φιλικότατα 785 mm.

Προς το παρόν το μέλλον του παραμένει ασαφές, πάντως ο δρόμος για τις ευρωπαϊκές αγορές είναι ορθάνοικτος καθώς στην EICMA παρουσιάστηκε ως Euro 5 μοντέλο.

Royal Enfield Bullet 350

Πιστή στο χρονοδιάγραμμα που μας ανακοίνωσε, η Royal Enfield παρουσίασε τη Bullet 350 τονίζοντας ιδιαίτερα την ιστορική περίσταση, καθώς πρόκειται για ένα μοντέλο που - ως όνομα - βρίσκεται σε συνεχή παραγωγή εδώ και 91 χρόνια.

Σε ένα νέο ατσάλινο πλαίσιο εδράζει ο μονοκύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας 350 cc που φορούν αρκετά ακόμη μοντέλα της Royal Enfield (Meteor, Classic, HNTR) με απόδοση 20.2 hp και 2.8 kgm. Τροφοδοτείται από ψεκασμό καυσίμου και συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων, ενώ φέρει και αντικραδασμικό άξονα για την εξομάλυνση της λειτουργίας του.

Η ίσια σέλα της μοτοσυκλέτας έχει ανασχεδιαστεί με προσεγμένες επεμβάσεις για καλύτερη στήριξη του αναβάτη, ενώ η ανάρτηση ξαναρυθμίστηκε για άνετες βόλτες. Τα ελαστικά είναι φαρδύτερα, ενώ την πέδηση αναλαμβάνουν δισκόφρενα εμπρός και πίσω.

Αναβαθμισμένος είναι επίσης και ο πίνακας οργάνων, που συνδυάζει αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις, χωρίς επεμβάσεις που θα αλλοίωναν τον χαρακτήρα της Bullet 350. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 13 λίτρων.

Στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, περιλαμβάνεται θύρα παροχής ρεύματος USB, ενώ στον κατάλογο έξτρα αξεσουάρ περιλαμβάνονται τουλάχιστον 37 διαθέσιμες επιλογές.

Η νέα Bullet 350 θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, Standard Black και Black-Gold. Αμφότερες έχουν ίδια χαρακτηριστικά με ABS διπλού κυκλώματος και δισκόφρενα. Η Standard έχει περισσότερο χρώμιο στον κινητήρα και την εξάτμιση σε αντίθεση με τη Black Gold όπου τα μηχανικά μέρη είναι μαύρα ματ.

Οι προτεινόμενες λιανικές τιμές στην Ελλάδα ανακοινώθηκαν ως €5,290 για τη Standard και €5,390 για τη Black-Gold.

Royal Enfield Meteor 350

Η Royal Enfield παρουσίασε μια νέα έκδοση για το Meteor 350 του 2024, την Aurora, με ακόμα πιο «κλασική» εμφάνιση χρησιμοποιώντας μπόλικο χρώμιο, ακτινωτούς τροχούς αλλά και 3 νέες αποχρώσεις (μπλε, πράσινη και μαύρη), ενώ θα απολαμβάνει πολυτελή τουριστική σέλα, αλουμινένιους διακόπτες αλλά και τη χαρακτηριστική στρογγυλή οθόνη TFT με δυνατότητα απεικόνισης πλοήγησης.

Όσον αφορά στις προϋπάρχουσες εκδόσεις Meteor 350, η Royal Enfield έκανε μερικές μικρές επεμβάσεις.

Στη βασική έκδοση Fireball προστίθεται μια νέα απόχρωση μαύρου. Παράλληλα, η έκδοση Supernova θα φέρει πλέον LED φωτιστικά σώματα και αλουμινένιους διακόπτες, ενώ η έκδοση Astral θα διατίθεται με την οθόνη πλοήγησης TFT στον βασικό εξοπλισμό της.

Στα βασικά, δηλαδή κινητήρα, πλαίσιο και περιφερειακά, δεν ανακοινώθηκαν αλλαγές.

SWM Gran Milano 500

Ποιος θυμάται το μονοκύλινδρο, ρετρό Gran Milano των προηγούμενων ετών; Η SWM δίνει μια νέα πνοή ζωής στο μοντέλο της, με ολόφρεσκη προσέγγιση. Το μοντέλο της ιταλικής εταιρείας παραγόταν μέχρι πρότινος, σε μία ενδιαφέρουσα café racer μορφή, ρετρό μέχρι... το μεδούλι.

Για το 2024, η SWM φαίνεται ότι κάνει «ολική επαναφορά» στο μοντέλο, αλλάζοντας το ριζικά και υιοθετώντας μια σαφώς πιο σύγχρονη εμφάνιση. Η νέα μοτοσυκλέτα, μάλιστα, μας συστήθηκε και στα πλαίσια της EICMA 2023.

H νέα Gran Milano φτάνει τα 494 κυβικά, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που αποδίδει 47 ίππους –κατάλληλη για δίπλωμα A2, δηλαδή, και με προσόντα γενικής χρήσης μοτοσυκλέτας.

Τα φρένα της παρέχει η J.Juan, με δύο δίσκους εμπρός και έναν πίσω, ενώ οι αναρτήσεις είναι της KYB και έχουν δυνατότητα ρύθμισης και εμπρός, αλλά και πίσω.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 188 κιλά, με ύψος σέλας μόλις στα 790 χιλιοστά, που την κάνει αναμενόμενα εύκολη στην πρόσβαση, σχεδόν από κάθε αναβάτη ή αναβάτρια.

SWM Hoku 400

Tα Hoku 400 παρουσιάστηκε μαζί με το Hoku 125 αρχικά στην έκθεση EICMA 2021, σχεδιασμένα επ’ ευκαιρία της επετείου συμπλήρωσης 50 ετών από την ίδρυση της ιταλικής εταιρείας (1971-2021) και επρόκειτο να βγουν στις αγορές το 2022.

Τότε λέγονταν VA 400Z και VA 125Z, ωστόσο όταν επανεμφανίστηκαν στην περσινή EICMA 2022 στο Μιλάνο είχαν μετονομαστεί σε Hoku (“αστέρι” στην τοπική γλώσσα της … Χαβάης), ενώ επέστρεψαν στην ιταλική έκθεση και τον περασμένο Νοέμβρη, καθώς πλέον μετράμε αντίστροφα για την άφιξή τους στις ευρωπαϊκές αγορές, μεταξύ αυτών και η ελληνική, ως μοντέλα 2024.

Το Hoku 400 μας συστήνει έναν νέο κινητήρα από την SWM προερχόμενο από την ιδιοκτήτριά της, Shineray, δικύλινδρο σε σειρά 378 cc με τετραβάλβιδη κεφαλή και μέγιστη απόδοση 42 ίππων μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για 155 κιλά.

Η SWM εξοπλίζει τη μοτοσυκλέτα με αναρτήσεις KYB, με ανεστραμμένο μπροστινό 41 mm και ένα αμορτισέρ πίσω, φρένα Brembo, οθόνη TFT 7 ιντσών, αισθητήρες πίεσης ελαστικών και παροχή φόρτισης USB στον βασικό εξοπλισμό.

Περιμένουμε για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την άφιξή του στην Ελλάδα και φυσικά την τιμή του.

SWM Hoku 125 ABS

Με κοινή σχεδίαση με το Hoku 400, το Hoku 125 βασίζεται στον υγρόψυκτο τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο κινητήρα του Varez 125, αποδίδοντας 15 ίππους μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για 136 κιλά και αρκετό κοινό εξοπλισμό με το 400άρι.

Ο κινητήρας εδράζει σε ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα με αλουμινένιο ψαλίδι, αναρτήσεις ΚΥΒ με ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm μπροστά και αμορτισέρ soft damp προοδευτικής λειτουργίας με προφόρτιση ελατηρίου, υδραυλικό πιρούνι KAYABA εμπρός, σύστημα φρένων ABS στο βασικό πακέτο φρένων με δίσκους 300 mm εμπρός και 220 mm πίσω.

Όλα τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED, στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη οθόνη TFT με χορταστική διαγώνιο 7 ιντσών και ενσωματωμένη συνδεσιμότητα Bluetooth, ενώ στο βασικό εξοπλισμό του θα βρούμε ακόμη αισθητήρες πίεσης ελαστικών και θύρα USB στο τιμόνι.

To Hoku 125 είναι ήδη ενσωματωμένο στην ελληνική ιστοσελίδα της SWM, με λιανική τιμή €3,790.

SWM Six6 500 Traveller

Μια παραλλαγή με διαφορετικό εξοπλισμό για το κλασικό scrambler της SWM, Six6 500, εμφανίστηκε στην EICMA 2023 με την ονομασία Traveller.

Στην πράξη οι διαφορές από τη βασική έκδοση είναι μόνο δύο: η αλουμινένια κεντρική βαλίτσα (top case) πίσω και η εξάτμιση της ιταλικής GPR.

Κατά τα λοιπά δεν υπάρχει καμιά αλλαγή στη βάση της νέας έκδοσης, δηλαδή στο Six6 500 του 2024 που συνεχίζει με τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα των 445.3 cc και 29.5 hp.

SWM Sidecar 520

Μια έκπληξη περίμενε τους επισκέπτες της EICMA 2023 στο Μιλάνο καθώς η SWM φιλοξενούσε στο περίπτερό της μια καλαθάτη μοτοσυκλέτα κλασικότατης εμφάνισης.

Φορώντας ακόμη τα λογότυπα της μητρικής Shineray, η Sidecar 520 φορά τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 494 cc με το Gran Milano 500, μόνο που στη μορφή που εμφανίστηκε στο Μιλάνο δεν περιορίζεται στα όρια των διπλωμάτων Α2 αποδίδοντας 53.1 ίππους.

Το καλαθάτο νέο μοντέλο φορά τρία δισκόφρενα με δίσκους διαμέτρων 280 mm στον μπροστινό τροχό, 260 στον πίσω και 22 στον τροχό του sidecar.

Οι ζάντες του έχουν και οι τρεις διάμετρο 18 ιντσών, με πλάτος 4.60 για τη μπροστινή και αυτή του καλαθιού και 5.10 για τον πίσω τροχό της μοτοσυκλέτας.

Εξοπλίζεται με LED φώτα και συνολικά ζυγίζει ονομαστικά 385 κιλά, ωστόσο προς το παρόν δεν είναι γνωστό το πρόγραμμα διάθεσης του νέου μοντέλου στην Ευρώπη, ούτε φυσικά και η τιμή του.

Triumph Speed 400

H από καιρό αναμενόμενη επέκταση της Triumph σε μικρότερους κυβισμούς γίνεται πραγματικότητα φέτος με την ταυτόχρονη παρουσίαση δύο μοτοσυκλετών με κοινή βάση.

Οι Speed 400 και Scrambler 400 X σχεδιάστηκαν στην Αγγλία σε κλασικότατες γραμμές προς ένταξη στην οικογένεια Modern Classics της Triumph, ενώ κατασκευάζονται στην Ινδία από τη Bajaj Auto βασισμένα σε μια νέα πλατφόρμα κινητήρα TR.

Το όνομα αυτό τιμά την ιστορική σειρά των Triumph Trophy, οι ρίζες της οποίας εντοπίζονται στις αγωνιστικές μονοκύλινδρες των αρχών του εικοστού αιώνα που έτρεχαν στον αγώνα εκτός δρόμου Six Day Trial.

Ο ολοκαίνουργιος μονοκύλινδρος 398 cc έχει τετραβάλβιδη κεφαλή με δύο εκκεντροφόρους και αποδίδει 40 hp και 3.8 kgm σε καθεστώς Euro 5 μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και μονόδρομου συμπλέκτη με υποβοήθηση, ενώ μιμείται πετυχημένα τα μεγαλύτερα αδέλφια της οικογένειάς του κρύβοντας επιμελώς το κύκλωμα υγρόψυξης για μια πειστική ρετρό εικόνα.

Η διαχείριση του κινητήρα ανατίθεται σε μια μονάδα της Bosch με γκάζι ride-by-wire, ενώ περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (traction control) που απενεργοποιείται κατ' επιλογή του αναβάτη, καθώς και δικάναλο ABS επίσης της Bosch.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο και συνδέεται με αφαιρούμενο υποπλαίσιο και ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο, ενώ το υγρό βάρος του Speed 400 ανακοινώνεται στα 170 κιλά, με το 13λιτρο ρεζερβουάρ γεμάτο βενζίνη.

Στις αναρτήσεις θα συναντήσουμε ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm και monoshock αμορτισέρ με διαδρομές 140 mm μπροστά και πίσω.

Το Speed 400 κυλά σε χυτές ζάντες 17 ιντσών και σταματά με έναν δίσκο 300 mm μπροστά και τετραπίστονη δαγκάνα ακτινικής έδρασης, καθώς και μεταλλικά σωληνάκια για το κύκλωμα φρένων.

Τα όργανα περιλαμβάνουν αναλογικό ταχύμετρο και ενσωματωμένη οθόνη LCD που περιλαμβάνει ψηφιακό στροφόμετρο. Μια βολικά τοποθετημένη υποδοχή φόρτισης USB-C επιτρέπει τη φόρτιση συσκευών που είναι τοποθετημένες στο τιμόνι, όπως smartphone και συστήματα πλοήγησης.

Τα φώτα είναι όλα τεχνολογίας LED και ο στρογγυλός προβολέας ενσωματώντει φως ημέρας DRL Triumph, ενώ στον βασικό εξοπλισμό συγκαταλέγεται και αντικλεπτικό immobilizer.

Η τιμή του νέου Triumph Speed 400 στην Ελλάδα ορίζεται στα €5,690.

Triumph Scrambler 400 X

Η scrambler παραλλαγή του Speed 400 έχει εμφάνιση και κάποιες ουσιώδεις διαφορές που παραπέμπουν σε διπλή χρήση, εντός και εκτός ασφάλτου.

Οι σημαντικότερες δομικές διαφορές του Scrambler 400 X περιλαμβάνουν τροχό 19 ιντσών μπροστά και λίγο μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, από 140 σε 150 mm, αλλαγές που μακραίνουν το μεταξόνιο κατά 41 mm.

Η θέση οδήγησης στο Scrambler 400 X είναι διαφορετική καθώς το ύψος σέλας φτάνει στα 835 mm, 45 ψηλότερα από το Speed 400, το τιμόνι είναι φαρδύτερο και τα μαρσπιέ τοποθετούνται λίγο πιο χαμηλά ώστε να εξυπηρετείται καλύτερα η όρθια στάση του σώματος.

Η ένδειξη της ζυγαριάς στην έκδοση αυτή δείχνει εννιά κιλά παραπάνω, 179 στο σύνολο.

Μηχανικώς ο κινητήρας δε διαφέρει μεταξύ των δύο μοντέλων, υπάρχουν ωστόσο δύο ακόμη διαφορές ουσίας στους εξοπλισμούς τους: στο Scrambler 400 X ο μπροστινός δίσκος φρένου είναι μεγαλύτερος με διάμετρο 320 mm και το ABS έχει δυνατότητα απενεργοποίησης για χρήση εκτός δρόμου.

Επιπλέον υπάρχουν αρκετά πρακτικά χαρακτηριστικά που είναι αποκλειστικά στο Scrambler 400 X, όπως η εξάτμιση με τη διπλή απόληξη, προστατευτικά για προβολέα, ψυγείο και κάρτερ, χούφτες και μπάρα τιμονιού με μαξιλαράκι, μακρύτερο μπροστινό φτερό και μεγαλύτερο πετάλι πίσω φρένου.

Το Triumph Scrambler 400 X διατίθεται στην Ελλάδα προς €6,390.

Voge 525R

Με μια ακόμη εφαρμογή του νέου δικύλινδρου κινητήρα της που γνωρίσαμε στα DS525Χ και AC525X η Voge παρουσίασε το επόμενο βήμα του 500R.

Το νέο Voge 525R μπορεί, κατά τα λεγόμενα του κατασκευαστή του, να φτάσει τους 53.9 ίππους και τα 5.2 kgm ροπής, ωστόσο στην ευρωπαϊκή του αποδίδει 47.6 ίππους, όπως άλλωστε και τα υπόλοιπα δύο μοντέλα που φορούν τον ίδιο κινητήρα αλλά και το νέο CU525. Η τελική του ταχύτητα ανακοινώνεται στα 160 km/h.

Σχεδιαστικά η Voge δεν απομακρύνθηκε καθόλου από τη σιλουέτα του 500R, φρεσκάροντάς τη με πολύ διακριτικές αλλαγές στα πλαϊνά πλαστικά του ρεζερβουάρ και νέα γραφικά που τονίζουν τον σπορτίφ χαρακτήρα του.

Τα περισσότερα κύρια μέρη του 525R πάντως μοιάζουν να προέρχονται κατευθείαν από το 500, προσμετρώντας σε αυτά το πλαίσιο, το ψαλίδι, την εξάτμιση, τους τροχούς, τις αναρτήσεις της ΚΥΒ και τα φρένα Nissin.

Το βάρος ανακοινώθηκε στα 198 υγρά κιλά, με γεμισμένο το ρεζερβουάρ 17 λίτρων.

Περιμένουμε συντόμως νέα από τη Voge για το 525R, καθώς ήδη το 500R έχει αφαιρεθεί από την ελληνική ιστοσελίδα της Voge. Μιλάμε για τη μοτοσυκλέτα που διακρίθηκε ως η καλοπουλημένη naked τον Ιούλιο του 2023, οπότε ο διάδοχος δε μπορεί παρά να αναμένεται διακαώς.

Voge CU525

Το νέο bobber μοντέλο της Voge παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Κίνα την περασμένη Άνοιξη και έκανε την ευρωπαϊκή του πρεμιέρα στο Μιλάνο τον Νοέμβρη.

Στυλιστικά το CU525 ανατρέχει στην αμερικανική cruiser σχολή με τροχούς 16 ιντσών, απλωτή γωνία πιρουνιού (κάστερ), τελική μετάδοση με ιμάντα και φυσικά την απαραίτητη χαμηλή θέση οδήγησης με τα πόδια μπροστά.

Το στυλ εμπλουτίζεται με εισαγωγές αέρα στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ, bar-end καθρέπτες, δίδυμα τελικά εξάτμισης, βάση πινακίδας στο ψαλίδι, φαρδύ τιμόνι μεταβλητής διατομής, αλλά και με σύγχρονες πινελιές όπως η οβάλ έγχρωμη ψηφιακή οθόνη, η θύρα USB και ο LED φωτισμός.

Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας είναι ο γνωστός που φορούν όλα τα 525 μοντέλα της Voge, με πραγματική χωρητικότητα 494 cc, μέγιστη ισχύ 47.6 hp και ροπή 4.5 kgm.

Διοχετεύει τη δύναμή του στον ιμάντα της τελικής μετάδοσης μέσω συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης και εξατάχυτου κιβωτίου και το ηλεκτρονικό χαλινάρι ενός συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.

Σταματά με δύο δισκόφρενα, με βασικό εφόδιο την τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα της J.Juan μπροστά και την πολύτιμη συνδρομή δικάναλου ABS όπου χρειαστεί.

Το CU525 θα έρθει σίγουρα στην Ελλάδα, σε τιμή που δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.

Zontes 125C

Η γκάμα της Zontes μεγαλώνει σε κυβισμό και ισχύ, αλλά επεκτείνεται και οριζόντια γεμίζοντας κάποια κενά. Τι έλειπε από την Α1 γωνιά της εταιρείας; Ένα cruiser μοντέλο, το δεύτερο μετά το V350 που απευθύνεται στο πελατολόγιο της Α2 και πάνω.

Το 125C αφήνει κατά μέρος την power cruiser σιλουέτα του V350 και παίρνει μια στροφή προς το κλασικότερο. Μοιάζει να δανείζεται στυλιστικές ιδέες από το Honda Rebel, αλλά παράλληλα βάζει και τη δική του ασυνήθιστη σφραγίδα με το γεμάτο γωνίες ρεζερβουάρ 12 λίτρων που σκαρφαλώνει ψηλότερα απ' όσο έχουμε συνηθίσει.

Ο στρογγυλός προβολέας με τις βάσεις που σχηματίζουν ένα μεγάλο Χ είναι επίσης ένα πολύ χαρακτηριστικό στοιχείο, όπως και η απουσία ουράς ή ο,τιδήποτε άλλου πίσω από την άκρη της σέλας.

Ο υγρόψυκτος μονοκύλιδρος κινητήρας των 125 cc είναι ο ίδιος που κινεί τα G125, U125 και 125 U1 με απόδοση στο άνω όριο της Α1, 14.7 hp και 1.5 kgm ροπής μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για υγρό βάρος περίπου 165 κιλών.

Με συμβατικό πιρούνι και δύο αμορτισέρ πίσω, δίσκο με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και δικάναλο ABS, το 125C φορά ζάντες 16 ιντσών με διαστάσεις 120/80 μπροστά και 140/70 πίσω, ενώ η σέλα του έχει ύψος μόλις 700 mm από το έδαφος για να υποδεχτεί απροβλημάτιστα αναβάτες κάθε αναστήματος.

Το νέο Zontes 125C προορίζεται σαφέστατα για τις ευρωπαϊκές αγορές, με άγνωστο προς το παρόν το μέλλον του στην Ελλάδα.

>>> ΝΕΑ ΧΡΩΜΑΤΑ

BMW G 310 R

Νέος χρωματισμός Racing Blue στην Sport έκδοση, νέος χρωματισμός Granit Grey στην έκδοση Passion.

Honda CMX500 Rebel

Βασισμένη στον πετυχημένο δικύλινδρο σε σειρά 471 cc κινητήρα που γνωρίζουμε τόσο καλά από τα μοντέλα της ευρύτερης οικογένειας CB500, η CMX500 Rebel εντάχθηκε στην Α2 γκάμα της Honda το 2017 και αναδείχθηκε δημοφιλέστερη custom μοτοσυκλέτα της Ευρώπης για δύο συνεχόμενες χρονιές, 2021 και 2022.

Για το 2024 η Honda διατηρεί τη μοτοσυκλέτα της στην ίδια ακριβώς τεχνική βάση, προσθέτοντας δύο νέα χρώματα, το ασημί Seal Silver Metallic και το πράσινο Matt Laurel Green Metallic, που μαζί με το μαύρο (Mat Gunpowder Black Metallic) θα συνθέσουν τη διαθέσιμη τριπλέτα του 2024.

Παράλληλα, η CMX500 Rebel S, που φορά μερικά επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού – μάσκα προβολέα, μαύρες φυσούνες στα καλάμια και σέλα με ραφή σε σχέδιο διαμαντιού – αποκτά έναν νέο μαύρο χρωματισμό, τον Pearl Shining Black, ο οποίος θα είναι και ο μοναδικός για την πλουσιότερη αυτή έκδοση.

Kawasaki Z125

Ο βενιαμίν της οικογένειας Ζ προορίζεται για την Α1 κατηγορία διπλωμάτων με υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 125 cc και στη γκάμα του νέου έτους θα διαθέτει δύο χρώματα.

Ο συνδυασμός πράσινου και μαύρου (Candy Lime Green/Metallic Spark Black) συνεχίζει από το 2023, ενώ για το 2024 θα συνοδεύεται από μια νέα σκοτεινή απόχρωση που συνδυάζει μαύρο με σκούρο γκρι (Metallic Matte Graphenesteel Gray/Metallic Flat Spark Black).

Royal Enfield HNTR 350

Η Royal Enfield παρουσίασε στην Ινδία δύο νέα χρώματα για το HNTR 350, τα Dapper Orange και Dapper Green.

Αυτά προστίθενται στους ήδη υπάρχοντες έξι συνδυασμούς χρωμάτων της μικρής ρετρό roadster που κατά τ' άλλα δεν έχει αλλάξει σε τίποτε και συνεχίζει ως τη γνωρίζουμε στη χώρα μας από το Καλοκαίρι του 2022.

Προς το παρόν τα δύο αυτά νέα χρώματα εμφανίζονται μόνο στην ινδική ιστοσελίδα της Royal Enfield, αλλά φανταζόμαστε πως δε θα αργήσουν να βρουν τον δρόμο τους και προς της Ευρώπη.

Yamaha MT-03 / MT-125

Μετά την αποκάλυψη των πλήρως ανανεωμένων MT-09 και MT-09 SP η Yamaha παρουσίασε και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς MT για το 2024.

Αυτά αποκτούν έναν νέο χρωματισμό ονόματι Midnight Cyan που συνδυάζει ανθρακί βάση με γαλάζιο, στους τροχούς και στις λεπτομέρειες, καθώς και νέα γραφικά.

Οι άλλοι χρωματικοί συνδυασμοί Tech Black και Icon Blue παραμένουν ως έχουν, όπως επίσης και το τεχνικό υπόβαθρο των MT-03 και MT-125 του 2024.