Του Τάκη Μανιάτη

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Έκδοση για απαιτητικούς

Δύο χρόνια μετά την παρουσίαση της Desert X, η Ducati παρουσιάζει την πιο off road εκδοχή του μοντέλου με την ονομασία Rally. Δεν χρειάζεται φυσικά αρκετή σκέψη για να καταλάβεις τον προορισμό, μιας και η νέα Rally διαθέτει αυξημένες διαδρομές στις αναβαθμισμένες αναρτήσεις, αλλά και διάφορα extra που αλλάζουν τον χαρακτήρα και διαφοροποιούν αρκετά την απλή έκδοση από αυτήν.

Φαίνεται πως η επίθεση στο χώμα συνεχίζεται από την Ducati η οποία μας εκπλήσσει με τις μοτοσυκλέτες που παράγει, μιας και πριν από αυτές, δεν είχε τεχνογνωσία στον συγκεκριμένο τομέα. Μεταφέροντας την τεχνογνωσία από τις street μοτοσυκλέτες σε μία ψηλή off road, έτοιμη για περιπέτειες καταφέρνει να μπαίνει με γκολ από τα αποδυτήρια στην κατηγορία adventure, συμπληρώνοντας την γκάμα των adventure μοτοσυκλετών της προς την off road χρήση.

Η Desert X Rally, στα χέρια του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή enduro, Antoine Meo, θριάμβευσε στο Erzberg Rodeo, σε έναν από τους δυσκολότερους αγώνες στον κόσμο. Και αυτό είναι μόνο ένα δείγμα για το πόσο καλή είναι η τελευταία έκδοση, κάτι που καταλαβαίνεις και μόνο από την ανάγνωση των τεχνικών χαρακτηριστικών και των βελτιώσεών της.

Οι βελτιώσεις της Rally είναι τελείως στοχευμένες, με τα προγράμματα στην χαρτογράφιση να έχουν φτάσει πλέον τα έξι, από τέσσερα, προσφέροντας περισσότερες επιλογές στην χωμάτινη οδήγηση – αυτά ρυθμίζουν αυτόματα την απόδοση του κινητήρα, το φρένο του, τα ηλεκτρονικά παρεμβάσματα σε φρένα και wheelie control, κ.α.

Διαφορές ουσίας

Οι αναρτήσεις προέρχονται ξανά από την KYB, είναι η σειρά Pro, με νέες ρυθμίσεις εσωτερικά και αυξημένες διαδρομές στα 250 και 240 χιλιοστά, για μπροστά και πίσω. Αυξημένη παράλληλα είναι και η απόσταση από το έδαφος στα 280mm, με αύξηση 30 χιλιοστών σε σχέση με την απλή έκδοση, ώστε να περνάς απ’ όπου θες άνετα. Η προστατευτική ποδιά  είναι carbon, το ποδόφρενο ρυθμιζόμενο για οδήγηση στο χώμα, τα μαρσπιέ φαρδιά για σωστό πάτημα της μπότας. Ένα ψηλό φτερό τύπου enduro βρίσκεται τοποθετημένο μπροστά για να μην κολλάει ο τροχός στις λάσπες με διαιρούμενο σωηληνάκι φρένου για να επιτρέψει αυτή την αλλαγή. Οι που διατηρούν ίδιες διαστάσεις, έχουν αλλάξει τελείως σε χαρακτηριστικά με τον πίσω να είναι στενότερος. Πλέον δεν έχουμε tubeless στεφάνια, αλλά τα εξαιρετικά και πολύ ανθεκτικά της Excel Takasago που συναντάμε σε απαιτητικές enduro μοτοσυκλέτες, με νέες ακτίνες και ελαφρύτερα κέντρα. Το σύνολο αυτό δέχεται αεροθάλαμο στα ίδια ελαστικά, και το ενδιαφέρον εδώ είναι πως το βάρος τους έχει μειωθεί κατά μισό κιλό. Στο σύνολο, η μοτοσυκλέτα η οποία διαθέτει και προστατευτικά κάγκελα στον standard εξοπλισμό, ζυγίζει ένα κιλό περισσότερο από το απλό μοντέλο, μια αμελητέα θα λέγαμε τιμή.

Αμελητέα όμως δεν είναι η αίσθηση που σου δίνει, μιας και μία ψηλότερη μοτοσυκλέτα με ελαφρύτερους τροχούς, έχει τελείως διαφορετική αίσθηση από μία χαμηλότερη με ίδια κιλά. Σε αυτό συμβάλλει και η ίσια σέλα που χρησιμοποιεί η Rally, - την οποία μπορεί κάποιος να τοποθετήσει έτσι κι αλλιώς στο απλό μοντέλο ως έξτρα, με τον αναβάτη να κάθεται επιθετικά και πιο ψηλά.

Μακρύτερες διαδρομές αναρτήσεων και ψηλότερη σέλα, είναι ένας συνδυασμός που προφανώς δεν βοηθά στην πρόσβαση πάνω στην Desert X Rally, η οποία είτε θα γλυκοκοιτάξει ψηλούς αναβάτες, είτε αναβάτες που έχουν εμπειρία και ξέρουν πώς να τοποθετήσουν το σώμα τους εύκολα σε τέτοιο ύψος και παράλληλα να συγκρατούν την μοτοσυκλέτα όρθια. Το ένα πόδι βρίσκεται στο έδαφος, το άλλο στο μαρσπιέ, ενώ στο 1.80 ύψους μου, μπορούσα να ακουμπάω και τα δύο μόνο στις μύτες.

Από την πόλη στο βουνό

Μικρό το κακό, μιας και η Desert X Rally δεν έχει σχεδιαστεί για να κινείται στην πόλη, ούτε για να παίξει το ρόλο commuter μοτοσυκλέτας.

Διατηρεί βέβαια την ίδια κάθετη οθόνη με το απλό μοντέλο – με συνδεσιμότητα και πλοήγηση Turn-by-Turn, όπως και το ρυθμιζόμενο stabilizater της Ohlins, καθώς και όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια που θα βρούμε ακόμη και στις superbike, με προγράμματα ρύθμισης του κινητήρα, του φρένου του, το Wheelie Control, cornering ABS και ρυθμιζόμενο Traction σε πολλά σημεία, συν cruise control για τις απαιτητικές σε χιλιόμετρα εκδρομές.

Ουσιαστικά, αυτή είναι μία ετοιμοπόλεμη adventure για απαιτητικούς, με δυνατότητες ταξιδίου και καθημερινής μετακίνησης με στυλ, μία περισσότερο off road κατασκευή σε σχέση με την απλή Desert X.

Είναι και πανέμορφη, είναι και μοναδική και εντυπωσιακή με τα χρώματα και τον όγκο της, οπότε, μπαίνει στην αγορά με γκολ από τα αποδυτήρια.

Στην πράξη, δεν χρειάζεται καν να την οδηγήσεις: Την κοιτάς και λες, “δεν ξέρω πόσο κοστίζει, την θέλω να την έχω να την βλέπω”. Αν έχεις και το ανάλογο πακέτο, γίνεσαι άμεσα ένας ευτυχής ιδιοκτήτης και αρχίζεις να ανακαλύπτεις τα θετικά της.

Καταρχάς, η ποιότητα αναβλύζει. Ducati και ποιότητα βέβαια έχουν εξαιρετική σχέση μεταξύ τους, και αφήνουν το οδηγικό κομμάτι να περνάει σε δεύτερη μοίρα, μιας και το ‘’μάτι’’, περνάει σε πρώτη. Την κοιτάς και αρρωσταίνεις χαζεύοντας τα πλαστικά και μεταλλικά μέρη, τον εξοπλισμό, τα αλουμινένια τμήματα, τον συνδυασμό χρωμάτων.

Ως off road όμως, τα οδηγικό κομμάτι παίζει σημαντικό ρόλο, και το ζύγισμά της όταν βρίσκεσαι στην θέση οδήγησης, είναι εκπληκτικό για τον όγκο της.

Μόλις κυλάει τους τροχούς καταλαβαίνεις και την διαφορά από την απλή έκδοση, με την Rally να αλλάζει πιο εύκολα κατεύθυνση, παρά το ότι το κέντρο βάρους βρίσκεται ψηλότερα. Την νιώθεις πιο ελαφριά, χρείαζεται λιγότερη δύναμη για να αλλάξει κατεύθυνση, κινείται πιο εύκολα σε κάθε διαδρομή, νιώθεις το βάρος της να εξανεμίζεται.

Παρά το σφιχτό και άκαμπτο πλαίσιο, είναι μία μαλακιά μοτοσυκλέτα, με αναρτήσεις που συμπιέζονται πανεύκολα στην αρχική διαδρομή προσφέροντας άνεση, αποσβένοντας με ευκολία τις ανωμαλίες.

Το διαπιστώνεις από τα πρώτα μέτρα οδήγησης, μέσα στην πόλη, από την άνεση με την οποία ελίσσεται και επιταχύνει στο δρόμο. Όμως ο βασικός σκοπός της δεν είναι αυτός, παρά το ότι μπορεί να κινείται με άνεση στην καθημερινότητα. Με τους χωμάτινους τροχούς / ελαστικά και τις μαλακές αναρτήσεις έχεις μία ασάφεια στην άσφαλτο, ειδικά όταν ανεβάσεις ρυθμό, αλλά αυτό είναι το αποτέλεσμα που έχεις όταν σκοπεύεις να κερδίσεις στο χώμα.

Ιταλίδα χορεύτρια

Εκεί βρίσκεται στο πεδίο της δίνοντας σου ένα εκπληκτικό δώρο, αφού η μοτοσυκλέτα χορεύει ανάμεσα στα πόδια σου, με το τιμόνι να σου δίνει πολύ καλή θέση οδήγησης, τις αναρτήσεις να συμπιέζονται όσο πρέπει. Η Desert X Rally, ακόμη και με τα εξαιρετικά διπλής χρήσης ελαστικά της Pirelli, STR Rally, εντυπωσιάζει με την πρόσφυσή της. Τα ίδια ελαστικά σε άλλες μοτοσυκλέτες δεν έχουν δουλέψει τόσο καλά στο σαθρό χώμα, ενώ εδώ, με τις αναρτήσεις να λειτουργούν εκπληκτικά από την αρχική τους διαδρομή, και από τις πολύ αργές ταχύτητες, σου δίνουν τη δυνατότητα να έχεις πρόσφυση εύκολα σε κάθε είδους χώμα. Στην πράξη, δεν χρειάζεται να κινηθείς γρήγορα για να απολαύσεις οδήγηση, μπορείς να πηγαίνεις και αργά, και οι αναρτήσεις να δουλεύουν σε όλο τους το μήκος ξεκούραστα και προοδευτικά. Και όταν ανοίξεις ρυθμό, πάλι αποσβένουν εξαιρετικά τις ανωμαλίες, χωρίς να χρειάζονται επέμβαση ή σφίξιμο της συμπίεσής τους.

Με τις ρυθμίσεις Rally και Enduro στα modes του κινητήρα, μπορείς να προσαρμόζεις αυτόματα τα ηλεκτρονικά ώστε να έχεις όσο Traction θέλεις και ανάλογη επεμβατικότητα στο άνοιγμα του γκαζιού ή στο φρένο του κινητήρα.

Μπορείς να δημιουργήσεις και τις δικές σου ρυθμίσεις αν το επιθυμείς, σε πολλά επίπεδα μάλιστα, αλλά στην πράξη, επιλέγοντας απλά ένα πρόγραμμα, κάνεις ότι κέφι θέλεις άνετα, ανεξαρτήτως οδηγικού επιπέδου.

Οδηγάς στην άσφαλτο με άνεση, φτάνεις στον προορισμό σου ξεκούραστα με την άνετη θέση και τον φιλικό κινητήρα, και στο χώμα απολαμβάνεις οδήγηση λες και οδηγάς μία πολύ πιο εύκολη και φιλική μοτοσυκλέτα μικρότερου κυβισμού.

Αυτό που κάνει αίσθηση είναι σαφώς η ποιότητα στην λειτουργία του κινητήρα που διαθέτει τα ευκολότερα 110 άλογα που έχεις οδηγήσει, σε μία διάταξη L με ροπή από τις χαμηλές στροφές και ελαστικότητα που εκπλήσσει για δικύλινδρο. Με το άριστο Quick Shifter να αλλάζει ταχύτητες στο μαλακό και θετικό κιβώτιο, έχεις να ασχοληθείς περισσότερο με την απόλαυση της οδήγησης.

Η τιμή, τιμή δεν έχει

Με τα ηλεκτρονικά να αναλαμβάνουν τον έλεγχο, τις αναρτήσεις να καταπίνουν ότι υπάρχει χωρίς χτυπήματα, μπορείς να ονειρεύεσαι ταξίδια χωμάτινα με ατελείωτα χιλιόμετρα. Τα φρένα της Brembo, μοναδικά σε αίσθηση και δύναμη. 

Το σύνολο, είναι ποίημα, κάτι που δεν συναντάς συχνά σε μοτοσυκλέτα.

Η Rally, μπορεί να κάνει κάθε βόλτα πραγματικότητα εύκολα και άνετα, διαθέτει ότι εξοπλισμό θα έβαζες πιθανότατα σε μία απλή Desert X για κίνηση στο χώμα συν τις ακριβές αναρτήσεις, έχει την μοναδικότητα στα χρώματα, και σίγουρα είναι μία μοτοσυκλέτα που θα σε κάνει να ονειρευτείς απλά και μόνο με την ύπαρξη της.

Φυσικά και ο στόχος της Ducati δεν είναι άλλος από κορυφαίες του είδους μοτοσυκλέτες στην κατηγορία adventure, όπως η KTM 890 Adventure R και η Triumph Tiger 900 Rally Pro, μοτοσυκλέτες που έχουν περισσότερο ή λιγότερο χωμάτινες βλέψεις και ανάλογο πλούσιο και ακριβό εξοπλισμό.

Δεν είμαι σίγουρος αν πρέπει να μπει σε σύγκριση μιας και μία τόσο ποιοτική και ακριβή μοτοσυκλέτα, με το λογότυπο Ducati, μάλλον δεν απευθύνεται σε τόσο χωμάτινο κοινό, όχι τουλάχιστον όσο αυτό της KTM.

Έχει όμως όλα τα φόντα, τον εξοπλισμό, την ποιότητα αλλά και τα χαρακτηριστικά για να οδηγηθεί όπως οι προαναφερθείσες στο χώμα, ίσως και πιο εύκολα για τον ερασιτέχνη αναβάτη.

Σίγουρα, είναι όνειρο, και όπως όλα τα όνειρα, είναι ακριβή. Για να κάνεις πραγματικότητα τα όνειρα σου, θα πρέπει να καταβάλεις επιπρόσθετα 5.000euro από την απλή έκδοση, φτάνοντας στα 24.800euro, αποκτώντας το όνειρο full εξοπλισμένο για κάθε είδους περιπέτεια και ιδανικά σχεδιασμένο γι’ αυτό. Πολλά ή λίγα τα χρήματα της διαφοράς, προφανώς δεν παίζει ρόλο, αφού αν αυτό είναι μόνο το κριτήριο σου, μπορείς απλά να την ονειρεύεσαι!