Η συνταγή άλλωστε της Beta ήταν και φέτος επιτυχημένη, με μοτοσυκλέτες της στα περισσότερα top5 των κατηγοριών του EnduroGP της FIM. Στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού δε, η Beta USA συνεχίζει να εδραιώνει την παρουσία της, ανακοινώνοντας ένα επιπλέον μοντέλο του 2025 στην γκάμα της, το 450 RC.

Φυσικά, από το κοκτέηλ του 2025 δεν απουσιάζουν και τα ανανεωμένα γραφικά, όπως τα είδαμε στη φετινή έκθεση EICMA. Εκεί όπου ξεχωριστό αέρα έδωσε και η αγωνιστική παρουσία του Casey Stoner πάνω σε ένα RX300. Πίσω στην Ελλάδα πάντως, αντιπρόσωπος της ιταλικής φίρμας είναι η Beta Hellas - The Fuoristrada Co. όπου μπορείτε ήδη να βρείτε τα μοντέλα του 2025!

Beta RR Motard 2T 50 Sport LS 2025

Για τους νέους αναβάτες που ξεκινάνε τα βήματα τους στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, το μικρό supermoto έρχεται με πιο προσβάσιμη εργονομία, χάρη στο χαμηλότερο ύψος σέλας. Προκειμένου να βελτιωθεί ο τρόπος που πατάνε στο έδαφος οι πιο κοντοί αναβάτες, η νέα μοτοσυκλέτα της Beta έχει χαμηλώσει κατά 45 χλστ. χάρη στις αλλαγές που σχεδίασαν οι τεχνικοί της Beta και οι οποίες περιλαμβάνουν νέο πιρούνι και αμορτισέρ με μειωμένη διαδρομή. Έτσι, πλέον με ύψος σέλας στα 840 χλστ., η έκδοση LS είναι προσιτή σε ένα μεγαλύτερο εύρος αναβατών χωρίς να έχει χάσει κάτι από την ευελιξία, την ταχύτητα και την απόλαυση που προσφέρει. Τεχνικές αλλαγές κατά βάση, δεν ανακοινώνονται – περισσότερες πληροφορίες για την μοτοσυκλέτα, αλλά και την τιμή της, αναμένονται προς το παρόν.

Beta Evo 2025

Η trial φαμίλια των Evo πέρασε από μια εκτενή ανανεωτική διαδικασία το 2023, με πολλές αλλαγές που ακούμπησαν όλη τη γκάμα έξι μοντέλων. Η φετινή ανανέωση πατά σε αυτή τη βάση και αναβαθμίζει τις αναρτήσεις των Evo (πλην του μικρού Evo 80) με ένα νέο δίδυμο από την Ollé.Το πιρούνι φορά καλάμια κατά ένα χιλιοστό παχύτερα από πριν, με διάμετρο 39 mm, με στόχο να προσφέρουν αυξημένη ακαμψία, η οποία θα οδηγήσει σε βελτιωμένη ακρίβεια στο μπροστινό. Το πιρούνι διαχωρίζει τις λειτουργίες ανά καλάμι, με το δεξί να περιέχει το ελατήριο με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισής του, ενώ το αριστερό περιέχει ένα ολοκαίνουργιο και μεγαλύτερο από πριν cartridge (φυσίγγιο) που αναλαμβάνει τις υδραυλικές αποσβέσεις και μπορεί να ρυθμιστεί στα γούστα και τις ανάγκες του αναβάτη.

EVO 2T 300 MY25 SS

Παρότι τα καλάμια του μπροστινού είναι φαρδύτερα στην εξωτερική τους διάμετρο, το βάρος του πιρουνιού είναι μειωμένο χάρη στο λεπτότερο πάχος των στελεχών του, γεγονός που επιπλέον εξοικονομεί λίγο περισσότερο χώρο για να δεχτεί το μεγαλύτερο cartridge και περισσότερο υγρό, ενώ το μαύρο φινίρισμα στα καλάμια συνδυάζει μιαν αντιτριβική επίστρωση με "εργοστασιακή" εμφάνιση. Το αμορτισέρ της Ollé είναι επίσης νέο, με σώμα εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο και εξοπλισμένο με το ίδιο έμβολο 36 mm που φορά και το κορυφαίο Evo Factory. Με τη νέα πίσω ανάρτηση η Beta υπόσχεται προοδευτικότερη απόσβεση συμπίεσης και βελτιωμένη απόσβεση επαναφοράς.

EVO 4T

Τα γραφικά του 2024 σε όλη την Evo γκάμα είναι νέα και βασίζονται στον συνδυασμό κόκκινου με γκρι, αφήνοντας πίσω τις μπλε λεπτομέρειες της προηγούμενης γενιάς.

Όπως και πριν, η γκάμα Beta Evo για το 2025 μετρά έξι μοντέλα, πέντε με δίχρονους κινητήρες και ένα τετράχρονο:

• Evo 80 2T Junior/Senior
• Evo 125 2T
• Evo 250 2T
• Evo 300 2T
• Evo 300 SS 2T
• Evo 300 4T

Beta XTrainer 2025

Η Xtrainer είναι νούμερο ένα σε πωλήσεις entry level μοτοσυκλετών enduro σε πολλές χώρες και αυτό δεν είναι έκπληξη λόγω της ευκολίας οδήγησης που προσφέρει σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα και πιο ογκώδη μοντέλα enduro. Το μικρότερο πλαίσιο, το χαμηλό ύψος σέλας και το συνολικό χαμηλό βάρος την καθιστούν ιδανική όχι μόνο για νέους αναβάτες αλλά και ως τέλεια επιλογή για όσους θέλουν μία δεύτερη μοτοσυκλέτα για παιχνίδι. Η ισχύς από τον υγρόψυκτο κινητήρα είναι σχεδόν ηλεκτρική, παρέχοντας απρόσκοπτη παροχή ισχύος που έχει ακριβώς την ιδανική ποσότητα ισχύος και ροπής. Το Rideability είναι το μότο της Beta για περισσότερα από δεκαπέντε χρόνια και η νέα Xtrainer είναι ορισμός αυτού. Με την Beta Xtrainer οι πιο πολλοί αναβάτες μπορούν να πατήσουν εύκολα στο έδαφος κι αυτό τους δίνει περισσότερη αυτοπεποίθηση κάτι που κάνει την οδήγηση πολύ πιο ευχάριστη.

Βασικά χαρακτηριστικά της Beta Xtrainer

• Πλαίσιο: Ελαφρύτερο και πιο συμπαγές πακέτο σε σύγκριση με ένα συνηθισμένο enduro.
• Ύψος σέλας: Χαμηλότερο για περισσότερη εμπιστοσύνη.
• Φρένα: Ίδιο πακέτο φρένων με τα μοντέλα RR, Nissin, με δίσκους 260 mm μπροστά και 240 mm πίσω.
• Μπαταρία: Ελαφριά, υψηλής απόδοσης μπαταρία λιθίου.
• Αναρτήσεις: Πιρούνι R16V με καλάμια 43 mm μπροστά και προοδευτικό μοχλικό πίσω. Το πιρούνι ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς ενώ το αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, τη συμπίεση και την απόσβεση επαναφράς.
• Power Valve: Η βαλβίδα εξαγωγής Beta Progressive μπορεί να ρυθμιστεί εξωτερικά από τον αναβάτη επιτρέποντας την αποτελεσματική προσαρμογή της απόδοσης του κινητήρα ώστε να ταιριάζει σε κάθε είδους χρήση.
• Διακόπτης χάρτη ανάφλεξης: Με κουμπί τιμονιού και δύο θέσεις, (Ήλιος ή Βροχή) που ρυθμίζει την ισχύ του κινητήρα.
• Ρεζερβουάρ: Διαφανές με χωρητικότητα 8,8 λίτρων.
• Ηλεκτρονικός ψεκασμός λαδιού: Βρίσκεται κάτω από το σέλα (η οποία ανοίγει εύκολα με κουμπί) και εξαλείφει την ανάγκη για πρόμιξη.
• Μαλακά ελαστικά: Η μαλακή σύνθεση και ο σχεδιασμός τους εγγυώνται πρόσφυση σε κάθε τερέν
• Βεντιλατέρ: Είναι τοποθετημένο ως βασικός εξοπλισμός σε όλα τα μοντέλα Xtrainer για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας διατηρεί πάντα την ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας, ακόμη και σε πιο αργά και δύσκολα μονοπάτια.
• Μίζα: Απαραίτητη για γρήγορη και εύκολη επανεκκίνηση σε δύσκολες καταστάσεις (προαιρετικά μπορεί να τοποθετηθεί και μανιβέλα).
• Συμπλέκτης: Συμπλέκτης διαφράγματος «Easy-Pull» με τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις που επιτρέπει στον αναβάτη να προσαρμόσει την αίσθηση και την απόκριση της μανέτας σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.
• Ηλεκτρονικό κλειδί: Παρέχει ένα σύστημα ασφαλείας που αποτρέπει την κλοπή με ένα μοναδικό κωδικοποιημένο κλειδί που επίσης λειτουργεί ως ασφαλεία όταν φοριέται γύρω από τον καρπό του αναβάτη (kill-switch).

Beta 450 RC 2025

Το 450 RC του 2025 είναι ένα μοντέλο βασισμένο στην επιτυχία του μοντέλου 450 RX Motocross, το 450 RC μοιράζεται την ίδια δοκιμασμένη και ανθεκτική πλατφόρμα με πρόσθετο χαρακτηριστικό που προστέθηκε για να κάνει τη μοτοσυκλέτα ένα σοβαρό εργαλείο εκτός δρόμου. Ο κινητήρας 5 ταχυτήτων με εκκίνηση με μίζα, παρέχει την τέλεια παροχή ισχύος για γενική χρήση, σχεδιασμένη για αναβάτες που αγωνίζονται στο δάσος τα Σαββατοκύριακα και επισκέπτονται την πίστα μοτοσικλέτας κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, το 450 RC είναι πραγματικά ένα τετράχρονο μοντέλο που τα κάνει όλα. Εξοπλισμένο με πίσω τροχό 18 ιντσών, μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου, προστατευτικά χειρός, πάνελ ρεζερβουάρ από το μοντέλο Race, ανθεκτική πλαστική ποδιά προστασίας κινητήρα και αλυσίδα ο-ring για την ολοκλήρωση του πακέτου.

Χαρακτηριστικά: Πλαίσιο μονού σωλήνα Chro-Moly με πίσω υποπλαίσιο αλουμινίου, τρόμπες φρένων και δαγκάνες Nissin, ελαφριά μπαταρία λιθίου υψηλής απόδοσης, μπροστινό πιρούνι κλειστού φυσιγγίου KYB 48 mm με πίσω αμορτισέρ KYB 50 mm με μοχλικό προοδευτικής σκλήρυνσης, ηλεκτρική εκκίνηση, 18" πίσω τροχός, διακόπτης χάρτη ανάφλεξης και traction control για τη ρύθμιση της ισχύος του κινητήρα και την παροχή λιγότερης ολίσθησης του πίσω τροχού, συμπλέκτης διαφράγματος εύκολης έλξης που επιτρέπει στον αναβάτη να προσαρμόσει την αίσθηση και την απόκριση του μοχλού σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.

BETARX1.jpg" alt="AF_BETARX1.jpg" width="1600" height="1067" />

Beta RX 2025

H RX 450 ήταν επίσημα η πρώτη τετράχρονη μοτοσυκλέτα της Beta και ήρθε κατευθείαν από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP όπου αγωνίζεται ήδη για τέσσερα χρόνια. Αντίθετα, η RX 300 2T δημιουργήθηκε αρχικά ως μία μοτοσυκλέτα Cross-Country που κυκλοφόρησε αποκλειστικά στις ΗΠΑ (το 2021) έχοντας βασιστεί στο μοντέλο Enduro με συγκεκριμένες προσαρμογές. Η επιτυχία του project της σειράς RX και η συνεχώς αυξανόμενη εμπειρία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP με την 450 4T, οδήγησαν τη μάρκα της Τοσκάνης να ανοίξει το γκάζι και να διαμορφώσει την RX 300 ως μία μοτοσυκλέτα motocross διαχωρίζοντάς την από τα μοντέλα Enduro.

Έτσι το μοντέλο του 2025 δέχθηκε μια σειρά από σημαντικές βελτιώσεις στον κινητήρα, στις αναρτήσεις και το πλαίσιο και μαζί με την RX 450 αποτελούν πλέον μία εντελώς ανεξάρτητη σειρά μοτοσυκλετών. Φυσικά η φιλοσοφία της Beta παραμένει ίδια και περιγράφεται ιδανικά με τον όρο RideAbility που θέλει κάθε μοτοσυκλέτα του ιταλικού εργοστασίου να είναι ταυτόχρονα εύκολη στην οδήγηση και με υψηλή, σε επίπεδο Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, απόδοση. Έναν συνδυασμό χαρακτηριστικών που προσφέρει διασκέδαση κατά την οδήγηση χωρίς να φοβίζει.

RX 450 4T

• Υποπλαίσιο και φιλτροκούτι: Η γεωμετρία του υποπλαισίου παραμένει ίδια αλλά η δομή του έχει ενισχυθεί ενώ η πρόσβαση στο φίλτρο παραμένει στην αριστερή πλευρά και είναι εξαιρετικά εύκολη χωρίς να απαιτεί τη χρήση εργαλείων.
• Αναρτήσεις: Νέες εσωτερικές ρυθμίσεις στο πιρούνι και το αμορτισέρ για ακόμη καλύτερη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις στροφές και περισσότερη σταθερότητα.
• Μπαταρία: Νέα με μεγαλύτερη απόδοση για πιο γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα.
• Τελική μετάδοση: Πίσω γρανάζι με 51 δόντια (από 50) για πιο γρήγορο στροφάρισμα του κινητήρα.
• Γραφικά: Νέος σχεδιασμός.

RX 300 2T

• Πλαίσιο: Νέο, σχεδιασμένο αποκλειστικά για motocross, με παρόμοια χαρακτηριστικά με το RX450.
• Υποπλαίσιο και φιλτροκούτι: Αλουμινένιο υποπλαίσιο και νέο φιλτροκούτι.
• Πιρούνι: Νέες ρυθμίσεις και μεγαλύτερη διαδρομή από τα Enduro μοντέλα.
• Αμορτισέρ: Νέο, με μεγαλύτερο έμβολο 50mm που αποδίδει καλύτερα στη σκληρή χρήση.
• Φρένα: Νέα δαγκάνα μπροστά με μικρότερο μέγεθος, ελαφρύτερη και πιο δυνατή απόδοση. Νέα τρόμπα για το πίσω φρένο με μεγαλύτερη απόδοση.
• Ψυγεία: Νέα, μεγαλύτερα που προέρχονται από την RX 450.
• Τελική μετάδοση: Πίσω γρανάζι με 49 δόντια (αντί 48).
• Πλαστικά: Νέο πίσω φτερό.
• Ρεζερβουάρ: Νέο με μικρότερη χωρητικότητα (7lt).
• Αλυσίδα: Νέα, ελαφρύτερη, χωρίς o-ring.
• Κινητήρας: Νέος, με νέο κύλινδρο και αυξημένη συμπίεση. Αλλαγές έχουν πραγματοποιηθεί στην εισαγωγή στον στροφαλοθάλομο και στις θυρίδες που σε συνδυασμό με το νέο καρμπυρατέρ (Keihin PWK 38) έχουν ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της απόδοσης σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα. Επανασχεδιασμένο είναι και το κιβώτιο ταχυτήτων (5 σχέσεων), ο συμπλέκτης έχει σκληρότερα ελατήρια στην καμπάνα, ενώ νέα είναι η εξάτμιση.

Κοινές αλλαγές

• Καβαλέτα τιμονιού: Νέα, με σύστημα απορρόφησης κραδασμών για περισσότερη άνεση, που τοποθετούν το τιμόνι 5mm ψηλότερα.
• Μαρσπιέ: Νέα, με καλύτερο κράτημα.
• Άξονας πίσω τροχού: Ενισχυμένος, με νέα μεγαλύτερη διατομή (+2mm) για περισσότερη ακαμψία.

Δείτε την οικογένεια Beta RX 2025 betamotor.gr/mx/" target="_blank" rel="noopener" style="color: #0000ff;">εδώ.

Beta RR XPRO 2025

Τι κοινό έχουν το Extreme Enduro και μια μοτοσυκλέτα κατάλληλη για ερασιτέχνες; Σωστά μελετημένα τεχνικά χαρακτηριστικά, ευελιξία και εύκολα διαχειρίσιμο κινητήρα. Έναν κινητήρα πάντα γεμάτο και ζωντανό που ελέγχεται εύκολα και έχει την έγκριση από τον Jonny Walker! Ναι, οι τεχνικοί της Betamotor έχουν αναπτύξει η νέα σειρά RR XPRO δουλεύοντας με αναβάτες του διαμετρήματος του Walker.

Το πλαίσιο και η ανάρτηση έχουν υποστεί τις πιο ριζικές επεμβάσεις, δίνοντας στη μοτοσυκλέτα τη δική της προσωπικότητα. Συγκεκριμένα, η ανάρτηση είναι εντελώς νέα: το πιρούνι και το αμορτισέρ έχουν σχεδιαστεί από την αρχή μαζί με τεχνικούς της ZF, για να φτάσουμε σε ένα καινοτόμο και λειτουργικό προϊόν, ειδικά για τη σειρά XPRO, το οποίο αυξάνει σημαντικά τις δυνατότητες των νέων μοτοσυκλετών. Ήταν μια ριζική παρέμβαση, καθοδηγούμενη και εμπνευσμένη από την έννοια του Rideability που επιδιώκει η μάρκα. Το αποτέλεσμα είναι ένα πλήρως ανανεωμένο προϊόν, σαφώς βελτιωμένο ως προς την “οδηγισημότητα” που ταιριάζει στα χαρακτηριστικά μιας πολύ μεγαλύτερης γκάμας αναβατών, χάρη στην εξαιρετική μεγάλη δυνατότητα προσαρμογών και ρυθμίσεων. Και καθώς όλα άλλαξαν, άλλαξε και το όνομα και εδώ είναι η νέα σειρά RR XPRO MΥ25:

Όπως πάντα, η σειρά αποτελείται από 8 διαφορετικά μοντέλα, το καθένα με τη δική του προσωπικότητα, για να καλύψει τις ανάγκες ενός πολύ διαφορετικού φάσματος αναβατών. Υπάρχει το τέλειο RR για κάθε αναβάτη, αλλά αυτό που υπάρχει κοινό σε κάθε μοντέλο είναι η εμπιστοσύνη που προσφέρεται στον αναβάτη και η βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας:

Αλλαγές σε όλα τα μοντέλα

Πλαίσιο: Η σειρά XPRO κάνει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, όσον αφορά το πλαίσιο και την ανάρτηση, υιοθετώντας ένα νέο πλαίσιο
με αυξημένο πλάτος στο τμήμα της κεντρικής δοκού (+1 cm) που εμφανίστηκε ήδη στα μοντέλα Enduro Racing MY24. To αποτέλεσμα αυτής της παρέμβασης, εκτενώς δοκιμασμένο στoυς αγώνες από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Beta, είναι μια μοτοσυκλέτα που είναι συνολικά πολύ πιο ακριβής και σταθερή, τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο από τις στροφές, και που βελτιώνει το αίσθημα ασφάλειας. Επιπλέον, δεδομένης της νέας τάσης της σειράς XPRO προς σκληρά εδάφη, το νέο πλαίσιο διασφαλίζει εξαιρετική αντοχή σε κρούσεις και προσγειώσεις από άλματα.

Ανάρτηση: Η νέα ανάρτηση ZF για τη σειρά RR XPRO MY 2025 έχει επανασχεδιαστεί πλήρως,
με αρχιτεκτονική που μειώνει τις διαδρομές των τροχών και μειώνει το συνολικό ύψος της μοτοσυκλέτας κατά περίπου 20 mm. Με αυτόν τον τρόπο, ο αναβάτης έχει βελτιωμένη επαφή με το έδαφος σε κάθε περίπτωση, είτε πρόκειται για ερασιτέχνες είτε για οδήγηση σε ακραίες διαδρομές.

Πιρούνι SHC: Το νέο πιρούνι έχει σχεδιαστεί με εντελώς ασύμμετρη δομή, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η υδραυλική λειτουργία και να μειωθεί το συνολικό βάρος (κατά περίπου 250gr), βελτιώνοντας σαφώς την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Ο καταμερισμός των ρόλων μεταξύ του δεξιού και του αριστερού καλαμιού επιτρέπει καλύτερο έλεγχο στα εξαρτήματα της ανάρτησης.
Συγκεκριμένα, το δεξί καλάμι διαχειρίζεται την ελαστική λειτουργία, μέσω ενός μόνο, ειδικού ατσάλινο ελατηρίου με αυξημένο μήκος, καθιστώντας τη μοτοσυκλέτα 25% ελαφρύτερη (σε σύγκριση με τα μοντέλα με δύο ελατήρια). Το αριστερό καλάμι αναλαμβάνει πλέον μόνο την υδραυλική λειτουργία και αυτό επέτρεψε στο έμβολο να αυξήσει σημαντικά τη διάμετρό του (κατά 7mm και πλέον έφτασε στα 30mm).

Η ροή λαδιού και η πιο ομοιόμορφη εσωτερική πίεση εγγυώνται σημαντική βελτίωση στην υδραυλική λειτουργία σε όλη τη διαδρομή και ιδιαίτερα στην απόσβεση σε υψηλές ταχύτητες. Το stop στο τέλος της διαδρομής έχει επίσης επανασχεδιαστεί πλήρως και έχει αυξηθεί το μέγεθος του ώστε να είναι πιο προοδευτικό. Και τα καλάμια του πιρουνιού είναι πλήρως ρυθμιζόμενα μέσω εύκολα προσβάσιμων ρυθμιστών.

Αμορτισέρ: Το νέο μονό αμορτισέρ έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για να βελτιωθεί η λειτουργία του και τα χαρακτηριστικά του ενώ το κυρίως σώμα έχει δεχθεί κατεργασία σκλήρυνσης που βελτιώνει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, αυξάνει τη διάρκεια ζωής και μειώνει το βάρος.

Το συνολικό αποτέλεσμα των επεμβάσεων της ανάρτησης μεταφράζεται σε βελτιωμένη απορρόφηση κραδασμών σε πολύ ευρύτερο φάσμα εδαφών και χρήσεων και με εξαιρετικές δυνατότητες προσαρμογής των χαρακτηριστικών της μέσω των ρυθμιστών υψηλής ακρίβειας. Έτσι, τόσοι οι ερασιτέχνες όσο και οι αναβάτες extreme Enduro, θα συνειδητοποιήσουν σύντομα ότι οι μοτοσυκλέτες της σειράς XPRO έχουν βελτιωμένη ικανότητα προσαρμογής στις ανάγκες τους.

Πλαστικά: Η νέα σειρά XPRO υποβλήθηκε επίσης σε πλήρη επανασχεδιασμό των πλαστικών και των γραφικών. Η μάσκα, τα καπάκια ψυγείων, τα πλαϊνά και η πίσω ουρά έχουν νέο σχεδιασμό που αναδεικνύει τη νέα προσωπικότητα.

Σέλα: Έχει νέο αφρό με μεγαλύτερη επιφάνεια στήριξης και διαφορετική σύνθεση για περισσότερη άνεση σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα καθώς και νέο κάλυμμα με υφή πυραμίδας για εξαιρετικό κράτημα.

Νέα τρόμπα πίσω φρένου: Αυτό το στοιχείο – που κληρονομήθηκε από τη σειρά Racing- είναι μια σημαντική αναβάθμιση και προσφέρει περισσότερη ισχύ στο φρενάρισμα.

Καβαλέτα τιμονιού: Έρχονται από την Xtrig και διαθέτουν ελαστομερή που βοηθούν στη μείωση των κραδασμών που μεταδίδονται από το τιμόνι στον αναβάτη, κάνοντας το κράτημα πιο άνετο.

Δοχείο υπερχείλισης ψυκτικού: Ένα δοχείο 200ml αναλαμβάνει να συλλέξει το υγρό που εξατμίζεται από τα ψυγεία όταν η θερμοκρασία ανεβαίνει, ιδιαίτερα σε αργές, τεχνικές διαδρομές extreme enduro.

Ιμάντας τραβήγματος:Τοποθετημένος στο πιρούνι, ο νέος ιμάντας διάσωσης προσφέρει μια βολική λαβή σε περίπτωση που κάποιος τρίτος χρειαστεί να τραβήξει τη μοτοσυκλέτα.

Ηλεκτρονικό κλειδί: Παρέχει ένα αρκετά ασφαλές κλείδωμα που μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά στην κλοπή ενώ λειτουργεί και ως kill switch σε περίπτωση που χρησιμοποιηθεί το προαιρετικό δέσιμο του καρπού.

Διακόπτης επιλογής χαρτογράφησης: Προερχόμενος από τα μοντέλα Motocross της Beta, ο διακόπτης βρίσκεται στο τιμόνι, μέσα στο μαξιλαράκι.

RR 300 XPRO

Έμβολο: Προκειμένου να μειωθούν οι κραδασμοί και να γίνει ο κινητήρας πιο αποδοτικός, η νέα νέα RR 300 2T XPRO διαθέτει νέο ελαφρύτερο έμβολο που βελτιώνει την απόδοση και την απόκριση του κινητήρα.

RR 125 XPRO

Κινητήρας: Για το μικρότερο μοντέλο της σειράς RR XPRO, ο κινητήρας είναι νέος όπως και στη σειρά Racing. Διαθέτει βελτιωμένη απόδοση σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας, με αυξημένη τη μέγιστη ισχύ. Αυτό επετεύχθη χάρη σε έναν εντελώς νέο κύλινδρο, με νέες θυρίδες και ένα νέο σύστημα βαλβίδας εξαγωγής που κάνουν την απόκριση του κινητήρα πιο άμεση, αυξάνουν την απόδοση και βελτιώνουν τον εκρηκτικό του χαρακτήρα χωρίς να χαθεί η ροπή στις χαμηλές στροφές.