Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Honda CB500 Hornet 2024 Τιμή: 7.195 ευρώ

H Honda καταφανώς επαναπροσδιορίζει τα μοντέλα της σειράς CB500 – το CB500X έγινε NX500, ενώ το πάλαι ποτέ CB500F μπήκε στην... σφηκοφωλιά, αποκτώντας το προσωνύμιο Hornet. Επαναφέροντας το ιστορικό όνομα μοντέλων της στο σήμερα, η Honda κάνει επιθετική επέκταση προς ένα νεότερο κοινό ανεξαρτήτως φύλου – και κρίνοντας από τις επιδόσεις του Hornet 750 στην αγορά, έχει ήδη σημειώσει επιτυχίες. Πάμε λοιπόν να γνωρίσουμε το CB500 Hornet, την μετενσάρκωση του CB500F: Πόσο «καινούργιο» είναι; Και, αλήθεια, πόσο χρειάζεται να μας νοιάζει;

Νέο πρόσωπο, γνωστή μορφή

Η αλλαγή της εμφάνισης που η Honda έκανε στο νέο Hornet, είναι μικρή και επηρεάζει ουσιαστικά, μόνο το εμπρός μέρος. Το νέο φωτιστικό σώμα είναι μικρότερο σε μέγεθος από αυτό του CB500F και φυσικά θυμίζει το αντίστοιχο του νέου NX500 – πιθανότατα μιλάμε για πανομοιότυπο ανταλλακτικό. Mαζί με το νέο «μουτράκι» εμπρός, το μοντέλο παραμένει αρκετά αιχμηρό σε εμφάνιση, αλλά εκφράζεται με διαφορετική σχεδιαστική «διάλεκτο». Νέα είναι τα εκατέρωθεν πλαϊνά πλαστικά εοπάνω από το ψυγείο, ενώ μαύρα είναι πλέον το πιρούνι και τα καπάκια του κινητήρα. Για να διακρίνεις περισσότερες αλλαγές, πρέπει να έρθεις... από πίσω, δίνοντας προσοχή στο «κόκπιτ»: Η οθόνη TFT είναι νέα, όπως και οι διακόπτες στο αριστερό ακροτίμονο. Σε αυτούς, ξεχωρίζει το νέο Joystick 5 κατευθύνσεων, το οποίο είναι (δυστυχώς) και το μόνο φωτιζόμενο από τα πλήκτρα της μοτοσυκλέτας. Ακόμα περιμένουμε σημαντική πρόοδο στο κομμάτι αυτό, κυρίως από τους Ιάπωνες κατασκευαστές.

Πολύ πιο έντονη είναι και η δήλωση του ονόματος του μοντέλου, στα εμπρός πλαϊνά μέρη, ενώ νέο είναι και το πίσω φωτιστικό σώμα. Σε γενικές γραμμές οι αλλαγές εμφάνισης σταματούν εδώ, με το μοντέλο να παραμένει βαρέως βασισμένο στο CB500F. Το μπροστινό φιμέ ζελατινάκι, ανήκει στα εξτρά – όπως και το κεντρικό σταντ, το οποίο ίσως κάποιοι από εσάς να προσέξατε ήδη.

Προσιτότητα που σε σκλαβώνει

Ξέρετε την φράση-κλισέ για Honda, «καβαλάς και νομίζεις ότι την είχες για χρόνια»; Ε, ισχύει κατά λέξη και για το Hornet 500. Ανεβαίνεις στην θέση οδήγησης και το μόνο που λείπει είναι το... χαλάκι με τη λέξη Welcome επάνω – οι εντυπώσεις από την εργονομία είναι άμεσες και στοχεύουν στην εύκολη πολυχρηστικότητα. Ή στην πολύπλευρη ευκολία, αν προτιμάτε, για να παίξουμε και με τις λέξεις λίγο. Το εργονομικό τρίγωνο δεν κουράζει το σώμα, όμως δεν αρνείται τυχόν σπορ αναζητήσεις: Τα μαρσπιέ του αναβάτη είναι λίγο ψηλότερα και λίγο πιο πίσω τοποθετημένα, από την «απόλυτα ουδέτερη» θέση. Παράλληλα, και το ύψος/πλάτος του τιμονιού επιτρέπει ένα ευρύτατο φάσμα τοποθέτησης του σώματος του αναβάτη. Το ζύγισμα του μοντέλου είναι πολύ καλό και, αν και τα 188 κιλά του γίνονται αντιληπτά κυρίως σε στατικές μανούβρες, δεν επηρεάζουν αρνητικά την συμπεριφορά αλλά ούτε και σε προβληματίζουν εν κινήσει.

Τα στοιχεία ευκολίας, ή ακόμα και... διευκόλυνσης μπορεί να πει κανείς, είναι παντού. O συμπλέκτης είναι μαλακότερος και από το βούτυρο που ξέχασες έξω από το ψυγείο, ενώ η προοδευτικότητα του και ο έλεγχος του είναι νηπιακής δυσκολίας. Τα μενού της οθόνης εξηγούνται... μόνα τους και αρκεί αν αφιερώσεις λίγα λεπτά στο joystick, για να μάθεις τα μυστικά του χειρισμού τους. Το να καταλάβεις πως δουλεύει το σύνολο στην πράξη, το ίδιο, το να φρενάρεις αποτελεσματικά, το ίδιο! Κοινός παρονομαστής, η ευκολία που τελικά κτίζει και τον χαρακτήρα του CB500 Hornet.

Χαμηλών τόνων, αλλά μην το υποεκτιμήσεις

Η καθημερινή οδήγηση με το Hornet 500 φλερτάρει με Θιβετιανά επίπεδα ηρεμίας πνεύματος. Ο δικύλινδρος κινητήρας δεν έχει αλλάξει καθόλου κατά βάση, αλλά επωφελείται από νέες ρυθμίσεις στην ECU για καλύτερη, σύμφωνα με την Honda, επιτάχυνση από χαμηλά αλλά και απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών – τομείς στο οποίο βέβαια δεν είχε πρόβλημα. Σημαντικότερη προσθήκη, το Traction Control ενός επιπέδου, που μπορεί να απενεργοποιηθεί με ένα μόνο πλήκτρο ανά πάσα στιγμή. «Χρήσιμο;» μας ρωτάτε, «αμέ» θα σας πούμε, αφού με γενναίο χούφτωμα στο γκάζι, το Hornet 500 δεν διστάζει να διώξει ουρά... και αυτό δεν το θέλεις πάντα. Πανταχού παρών είναι, λοιπόν, ο πρόθυμος και φοβερά ελαστικός τρόπος απόδοσης του μοτέρ, ειδικά στις χαμηλομεσαίες που χαρίζουν εκρηκτικές ρεπρίζ ξεμπλοκαρίσματος από την κίνηση. Ο ήχος και η αίσθηση χειρισμού του μοτέρ είναι ακριβώς ό,τι γνωρίσαμε και αγαπήσαμε από όλη την σειρά των CB500, όπως και η κατανάλωση του, η οποία σε μέσο κύκλο κυμαίνεται στα 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και πολύ δύσκολα, θα «γράψετε» κάτι παραπάνω από 5.

Στο αμείλικτο περιβάλλον της πόλης, χρειάζεται παραπάνω αρετές από έναν άριστα προσαρμοσμένο κινητήρα. Το CB500 Hornet φέρει αυτούσιες τις τελευταίες αναβαθμίσεις που δέχθηκε η πλατφόρμα στις αναρτήσεις, με ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και νέο ψαλίδι πίσω, όπως και τις ελαφρύτερες ζάντες. Έχουμε να κάνουμε με μία εξαιρετικά ευέλικτη, αλλά ταυτόχρονα σταθερή εκεί που χρειάζεται, μοτοσυκλέτα. Οι αναρτήσεις έχουν ρυθμιστεί σαφώς με προτεραιότητα την άνεση και, έτσι, συμπεριφέρονται μαλακά, απορροφώντας τα πάντα από κακοτεχνίες σαν σφουγγάρια. Τα φρένα είναι υποδειγματικά ειδικά σε αστικές ταχύτητες, όταν και δεν θα σας απασχολήσει ιδιαίτερα, η μέτρια αίσθηση στην μανέτα του εμπρός συστήματος.

Μην το πάρεις όμως αψήφιστα: Μπορεί το Hornet 500 να βολεύεται στα άνετα καθημερινά ρούχα, όταν όμως βάλεις ντύσιμο βόλτας, δείχνει δόντια και ειδικά αν το υποεκτιμήσεις. Το πολύ καλό στήσιμο του -πάντα τηρουμένων των αναλογιών της κατηγορίας-, η ουδετερότητα του και η ελαστικότητα του, σου δίνουν την δυνατότητα να «το πας σχεδόν όπως θες, παντού», όπως χαρακτηριστικά σκεφτόμουν χρησιμοποιώντας το, όσο το δοκίμαζα. Η λέξη «σχεδόν» επαφίεται στο ότι προφανώς δεν μιλάμε για ένα supersport, που μπορείς να το στύβεις ανελέητα στα στροφιλίκια και να περιμένεις να παραμένει «νταμάρι» σε κάθε είσοδο. Δεν θα πω όμως, ότι οι αναρτήσεις και το setup του Hornet 500, του θέτουν όρια – απλά, σε καλούν να το οδηγήσεις διαφορετικά. Ομαλότερα, πιο στρωτά... και θα εντυπωσιαστείς, από το πόσο ρεαλιστικά γρήγορο μπορεί να είναι. Για να λέμε και τα σύκα-σύκα, οι ρυθμοί που σου χαρίζει ένα τέτοιο μοντέλο, για επαρχιακή βόλτα, είναι αρκετοί, ειδικά αν είσαι πιο αρχάριος ή πιο χαλαρός οδηγός. Ακόμα καλύτερα, δηλαδή, το να κάνεις εκδρομές τα Σαββατοκύριακα και να απολαμβάνεις την διαδρομή, τα μέρη από όπου περνάς, τις μυρωδιές, τα χιλιόμετρα και να μην σε απασχολεί καθόλου, το πώς θα οδηγήσεις και που. Αν κυνηγάτε «τελικές», το Hornet 500 σας πάει με σχετική άνεση μέχρι τα 160 και μπορεί να αγγίξει τα 170 και κάτι «ψιλά».

Και θα με ρωτήσετε ευλόγως: Απόστολε, τι θα με «χαλάσει» στο Hornet 500; Αρχικά, η προκατάληψη εναντίον του χαρακτήρα του. Ναι, σίγουρα θα φανεί σε κάποιους έως και... βαρετό, μιας και είναι τόσο εύκολο, μιας και μπορεί να κάνει τόσα πολλά πράγματα, αλλά δεν είναι παραδοσιακά γρήγορο και του λείπει αυτό το «κάτι» που θα σε κάνει σαν τρελός να το θέλεις (και μάλιστα χωρίς να το κατανοείς). Το CB500 Hornet είναι πολυεργαλείο και αν προτιμάτε το εκρηκτικό fun από μία μοτοσυκλέτα-Πασπαρτού, καλύτερα να πάτε σε κάτι άλλο. Σε πιο χειροπιαστά «αρνητικά», θέλουμε η Honda να φέρει επιτέλους την πλατφόρμα συνδεσιμότητας RoadSync και στην Ελλάδα (έχει ανακοινωθεί εδώ και χρόνια, αλλά δεν διατίθεται), αλλά και η ανάγκη για μικροεπεμβάσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων όσον αφορά την ακρίβεια μετάβασης από 1^η σε 2^α, κάτι που έχουμε προσέξει και στο NX500.

Σε μία αγορά με λίγους αντιπάλους

Αν γίνουμε «αυστηροί» ως προς τις κατηγορίες των κυβικών, το CB500X έχει πολύ λίγους αντιπάλους. Από Ιαπωνία μεριά, αυτός είναι ένας: Το Kawasaki Z500. Οι περισσότερες Ευρωπαϊκές και οι Κινεζικές μάρκες προτείνουν κάτι σε 400 ή 450 κυβικά, για το δίπλωμα A2, το «γήπεδο» στο οποίο παίζει και το CB500 Hornet. Ως Honda περιμένεις ότι θα δώσεις το κάτι παραπάνω, στο ταμείο, και η τιμή του CB500 Hornet στα 7.190 ευρώ, παίζει στο άνω άκρο της μικρής κατηγορίας αυτής. Στον αντίποδα, όμως, παίρνεις ένα πακέτο εξαιρετικής ποιότητας κατασκευής (όπως πάντα, θα λέγαμε, για Honda…) και ενός μοτέρ με το «κάτι παραπάνω» στον κυβισμό και την ελαστικότητα, αλλά και μία απίστευτη πολυχρηστικότητα και την εγγύηση της μεταπωλητικής αξίας του Big-H. Δύσκολο να αντισταθείς σε όλα αυτά μαζί...

Εξοπλισμός αναβάτη (Motomarket)

Κράνος: MT Thunder 4 

Μπουφάν: Nordcode Striker

Παντελόνι: Nordcode Jeans Evo

Γάντια: Nordcode Glenn II

Μποτάκια: Eleveit Diverge WP