Εν αναμονή της έναρξης των δοκιμών MotoGP για το 2025 αλλά και της ίδιας της νέας σεζόν, η Brembo αποκάλυψε την νέα της δαγκάνα για τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες του νέου έτους. Με τις τελικές ταχύτητες να βρίσκονται πλέον για τα καλά πάνω από τα 350 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά και την αεροδυναμική να φορτίζει ακόμα περισσότερο τον εμπρός τροχό, η Brembo σκοπεύει να αντιμετωπίσει το πρόβλημα της θερμικής υπερφόρτισης, με στοχευμένες αλλαγές στην νέα δαγκάνα – η οποία, όπως λέει και η Brembo, «εκπροσωπεί ένα μεγάλο άλμα στην τεχνολογία φρένων».
Η νέα δαγκάνα, όπως βλέπουμε και στην εικόνα, είναι μεγαλύτερη σε μέγεθος από την απερχόμνη και ελαφρώς βαρύτερη, στα 847 γραμμάρια, από τα 810 της προηγούμενης σχεδίασης. Η απόσταση των οπών για τις βίδες στήριξης στο πιρούνι είναι αυξημένη, στα 130 χιλιοστά από τα 108, ενώ προφανώς αυξημένη είναι η εξωτερική επφάνεια της δαγκάνας – υπέρ της αποπομπής θερμότητας. Αυξημένη είναι και η επφάνεια επαφής των τακακιών, από 102,9 τετραγωνικά εκατοστά στα 119,4, μία αύξηση της τάξης του 16%. Η κατασκευή της δαγκάνας είναι, φυσικά, τύπου Monobloc, για την μέγιστη αντοχή.
Παράλληλα, η απαιτούμενη δύναμη λειτουργίας από τον αναβάτη στην μανέτα μειώνεται κι άλλο, φτάνοντας τα 6,2 κιλά, από τα 6,6. Σημειώνοντας κι άλλες βελτιώσεις στα «καυτά» (κυριολεκτικά και μεταφορικά) σημεία, οι νέες δαγκάνες αναμένεται να προικίσουν τα MotoGP με τα καλύτερα φρένα όλων των εποχών.
Σύμφωνα με την Brembo, «Το τακάκι είναι μεγαλύτερο, ικανό να αντέχει σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες και διαβεβαιώνει σταθερή και ισχυρή πέδηση στις πιο κρίσιμες στιγμές. Η αυξημένη επιφάνεια πέδησης, συνδυασμένη με βελτιστοποιημένη πίεση επαφής, επιτρέπει μεγαλύτερη αποδοτικότητα φρένων, επιτρέποντας στους αναβάτες να διαχειρίζονται τις μοτοσυκλέτες με εξαιρετική ακρίβεια. Η αυξημένη εξωτερική επιφάνεια, από την άλλη, διευκολύνει την γρήγορη αποπομπή θερμότητας, βελτιώνοντας την φθορά των τακακίων και εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση κάθε φορά. Η βάση στήριξης της δαγκάνας στην ανάρτηση έχει ενισχυθεί για μεγαλύτερη ακαμψία και αντίσταση στην ροπή πέδησης (...), ενώ η θέση του εξαερωτήρα έχει μελετηθεί ώστε να κάνει την εξαέρωση και την συντήρηση όσο ευκολότερη γίνεται»
Aξίζει να σημειώσουμε, ότι οι αναβάτες θα έχουν την δυνατότητα επιλογής για το ποιες δαγκάνες θα χρησιμοποιήσουν: Είτε τις νέες, είτε τις ήδη υπάρχουσες, που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά το 2020, ανάλογα με τις ανάγκες και τις επιθυμίες τους.
