Αρχικά, ο εν λόγω συμπαγής, τελευταίας γενιάς TFI κινητήρας, αναπτύχθηκε μαζί με τον Alfredo Gómez στους πιο απαιτητικούς αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Hard Enduro, φέροντας την πλέον πρόσφατη τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, επιτυγχάνοντας μεγάλη ακρίβεια, ομαλότητα, αλλά και αποτελεσματικότητα στην απόκρισή του. Επιπλέον, η κατανάλωση βενζίνης μειώνεται σημαντικά. Πρόκειται για ένα μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο, κινητήρα, με τον κυβισμό του στα 298 κ.εκ., με διάμετρο και διαδρομή εμβόλου στα 72 και 72,52 χλστ., αντίστοιχα. Τροφοδοτείται με ψεκασμό TFI (Throttle-Body Fuel Injection, με μπεκ που υπογράφει η Bosch), διαθέτοντας επίσης έναν αντίθετα περιστρεφόμενο άξονα εξισορρόπησης, ηλεκτρονική βαλβίδα εξαγωγής, συμπλέκτη με διάφραγμα και ηλεκτρική μίζα απευθείας μετάδοσης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων με τέτοιο γρανάζωμα ώστε να είναι αποτελεσματικό και να εκμεταλλεύεται πλήρως τις δυνατότητες αυτού του νέου κινητήρα, ειδικά στην enduro χρήση. Όσον αφορά το πλαίσιο, διατηρείται ένα κεντρικό πλαίσιο "ραχοκοκκαλιάς" από χρωμο-μολυβδαινιούχο ατσάλι, μαζί με ένα αφαιρούμενο υποπλαίσιο αλουμινίου. Στα της ανάρτησης, βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 χλστ. της KYB με σύστημα AOS "κλειστού φυσιγγίου" και επεξεργασία DLC κατά της τριβής. Η πίσω ανάρτηση είναι επίσης εξοπλισμένη από την KYB με αμορτισέρ με ρεζερβουάρ αερίου. Τα φρένα έχουν δαγκάνες της Nissin και πλευστούς δίσκους της NG, με το μπροστινό και το πίσω να είναι στα 260 και 220 χλστ., αντίστοιχα.

Οπτικά, η Rieju διατήρησε το λεπτό και εργονομικό προφίλ των πλαστικών με αλλαγμένα ωστόσο γραφικά. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι στα 9,2 λίτρα, ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν μεταξόνιο 1.475 χλστ., ύψος σέλας στα 970 χλστ. και βάρος άνευ υγρών στα 104 κιλά. Τέλος, η MotoWorkZ, αντιπροσωπεία της Rieju στη χώρα μας, ανακοίνωσε επίσημα τις τιμές για τα MR 300i TFI, οι οποίες έχουν ως εξής: