Οι Zero Motorcycles και White Motorcycle Concepts (WMC) συνεργάστηκαν για την δημιουργία της μοτοσυκλέτας που βλέπετε στις φωτογραφίες -από την καλή και... την ανάποδη. H μοτοσυκλέτα βασίζεται σε μία εργοστασιακή Zero SR/S, έχοντας λάβει το όνομα WMCSRS και, στην προκειμένη περίπτωση, η πίσω όψη είναι σημαντικότερη, αφού αποκαλύπτει τους αεραγωγούς που αποτελούν μέρος του πατενταρισμένου συστήματος Aerodynamic Duct System.

Είναι μία ιδέα, με την οποία η WMC έχει ταυτιστεί: Ένας κεντρικός αεραγωγός, που διατρέχει πλήρως την μοτοσυκλέτα, επιτρέποντας προφανώς διέλευση σε σημαντικό όγκο αέρα και μειώνοντας την οπισθέλκουσα: Σύμφωνα με τα δεδομένα, όσον αφορά την συγκεκριμένη SR/S, το σύστημα αυτό των αεραγωγών μείωσε την αντίσταση του αέρα κατά 10%. Στην παρακάτω φωτογραφία, φαίνεται ο τρόπος που οι κεντρικοί αεραγωγοί περνούν από την μοτοσυκλέτα, χωρίς να χρειαστεί να αλλάξει θέση και μορφή, η μπαταρία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, αν η μοτοσυκλέτα είχε σχεδιαστεί εξαρχής με αυτό τον κεντρικό αεραγωγό στην κατασκευή της, τα αεροδυναμικά οφέλη θα ήταν ακόμα μεγαλύτερα, όπως δήλωσε χαρακτηρτιστικά ο Robert White της WMC. Τελικός στόχος της εξέλιξης αυτής, η αύξηση της αυτονομίας μίας ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας «επιτόπου», χωρίς την ανάγκη εκ νέου μελέτης/σχεδιασμού ή υιοθέτησης μεγαλύτερων μπαταριών, αλλά και η μακροπρόθεσμη υιοθέτηση αεροδυναμικών λύσεων στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, όσο η αυτονομία αναμένεται διαρκώς μεγαλύτερη.

Προκειμένου οι νέοι αεραγωγοί να ενσωματωθούν στην μορφή της concept μοτοσυκλέτας, τα ηλεκτρονικά φόρτισης άλλαξαν θέση τοποθετούμενα ακριβώς πάνω από τον αγωγό, ενώ η σέλα ψήλωσε ελαφρώς. Το σύστημα δοκιμάστηκε τόσο με ψηφιακές εξομοιώσεις, όσο και σε πραγματικές συνθήκες, για την κατανόηση της απόδοσης του αγωγού, ακόμη και με τους περιορισμούς της ήδη «κλειδωμένης» μορφή της μοτοσυκλέτας.

Ο White, δήλωσε για την εργασία: «Ολόκληρη η βιομηχανία [ηλεκτρικών μοτοσυκλετών] αντιμετωπίζει μία τεράστια τεχνική και εμπορική πρόκληση, να παράγει μία ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με απόδοση κοντά στις αντίστοιχες βενζίνης. Το πρόβλημα αυτό δεν θα λυθεί μόνο με την εξέλιξη της τεχνολογίας μπαταριών, χρειάζεται μία ανάμιξη καινοτομιών για να κλείσει το κενό τώρα και να παράσχει οφέλη αποδοτικότητας για το μέλλον. Όταν είδα για πρώτη φορά την αρχιτεκτονική πλαισίου και μπαταρίας της SR/S, αναγνώρισα αμέσως την ευκαιρία να τοποθετήσουμε έναν αγωγό. Είμαι περήφανος για αυτό που πετύχαμε, παρόλο που ο αεραγωγός περιορίζεται από τα όρια της υπάρχουσας κατασκευής»