Τεχνικά σχέδια από αίτηση για πατέντα της Porsche έχουν δει, τις τελευταίες ώρες, τα φώτα της δημοσιότητας και για καλό λόγο – η γερμανική εταιρεία προτείνει... τον εξάχρονο κινητήρα, ένα «πάντρεμα» τεχνολογίας από τους τετράχρονους και τους δίχρονους κινητήρες.

Πάμε να δούμε συνοπτικά πως γίνεται αυτό: Για να επιτευχθεί ο κύκλος λειτουργίας αυτού του κινητήρα, η Porsche έχει σχεδιάσει ένα πολύ ιδιαίτερο σύστημα κίνησης του στροφαλοφόρου, που κάνει χρήση πλανητικών γραναζιών και έκκεντρου κάτω πείρου μπιέλας, εισάγοντας με αυτό τον τρόπο δύο θέσεις άνω και κάτω νεκρού σημείου. Στα τοιχώματα του κυλίνδρου, διακρίνουμε θυρίδες αέρα τύπου «δίχρονων», που παίζουν τον ρόλο τους στον κύκλο λειτουργίας.

Αυτός, θα έχει ως εξής: Εισαγωγή, πρώτη συμπίεση και πρώτη καύση, ενώ την στιγμή εκείνη το έμβολο θα κατεβαίνει στο πιο χαμηλό «κάτω νεκρό σημείο», ανοίγοντας τις θυρίδες από τις οποίες θα γίνεται εισαγωγή νέου, φρέσκου αέρα. Στην συνέχεια, θα ακολουθεί η δεύτερη συμπίεση, με νέο καύσιμο να ψεκάζεται άμεσα στον θάλαμο, κατόπιν η δεύτερη καύση και ένας χρόνος εξαγωγής. Ίσον, έξι.

Με αυτό τον τρόπο, η Porsche θέλει να μελετήσει την εξαγωγή ακόμα περισσότερης ισχύος από τους κινητήρες και να «συνεχίσει την εξέλιξη τους», όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν τα ίδια της τα κείμενα. Κάποιος θα μπορούσε να πει ότι, με την εισαγωγή νέου αέρα χωρίς την εξαγωγή των καυσαερίων από τον προηγούμενο κύκλο, ίσως «καθαρίζουν» σε ένα βαθμό και οι εκπομπές ρύπων, κάνοντας λίγη από την δουλειά που συνήθως κάνει ο καταλύτης. Όμως, η αλήθεια είναι ότι αν δεν δοκιμαστεί επαρκώς μία τέτοια ιδέα, δεν μπορεί να ξέρει κανείς οριστικά. Βάλτε στην εξίσωση και την ιδιαίτερα αυξημένη πολυπλοκότητα ενός τέτοιου κινητήρα και πάμε σε μία σίγουρα ενδιαφέρουσα ιδέα, που όμως πρέπει να δοκιμαστεί.