Προσπερνάμε ταχέως το φιλοσοφικό ερώτημα “πότε πέρασαν κιόλιας 20 χρόνια”, για να ρίξουμε μια διερευνητική ματιά στα σώψυχα του νέου Beverly και το πώς σχεδιάζει η Piaggio το μέλλον ενός από τα μεγαλύτερα best seller μοντέλα της.

Η συναστρία δύο σημαντικών οροσήμων, επέτειος 20 ετών και Euro 5, είχε ως αποτέλεσμα την ανανέωση όλης της γκάμας με το λογότυπο Beverly, καθώς οι δύο νέες εκδόσεις αντικαθιστούν τόσο το δημοφιλέστατο 300, όσο και το 350. Στη μεν περίπτωση του 300 η Piaggio επανασχεδίασε τον υπάρχοντα κινητήρα των 278 cc για τα νέα δεδομένα βγάζοντας αισθητά περισσότερη δύναμη, ενώ στο 400 πήρε το μοτέρ του 350 και του άλλαξε τα φώτα ώσπου να φτάσει στα 399 cc.

Εμφάνιση και εργονομία

Πέραν των κινητήριων μονάδων ωστόσο, τα δύο νέα Beverly συναντιούνται σε ένα σώμα με κοινά τα περισσότερα δομικά του στοιχεία: πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα και κουστούμια. Διαφορές υπάρχουν, όπως λ.χ. η εξάτμιση και τα πιο φαρδιά λάστιχα του 400, αλλά εν γένει από μακριά θα είναι πολύ δύσκολο να διακρίνει κανείς ποιο είναι ποιο.

Η Piaggio φρέσκαρε την εμφάνιση του νέου Beverly και θα έλεγε κανείς πως μοιάζει να έχει δανειστεί στοιχεία από το δικό της Medley, περιγράφοντας το κεντρικό σκεπτικό της ως πιο σύγχρονες μπροστινή και πίσω όψη, οικείες καμπύλες από το πλάι.

Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι αναγνωρίσιμο ως Beverly και αυτό φαίνεται να το καταφέρνει.

Από πλευράς θέσης οδήγησης τα νούμερα δείχνουν πως λίγα αλλάζουν. Το νέο μοντέλο έχει πάνω-κάτω παρόμοιες διαστάσεις, με τον αναβάτη να κάθεται λίγο πιο ψηλά από πριν.

Πλαίσιο

Τα δύο νέα Beverly μοιράζονται το ίδιο ατσάλινο διπλό περιμετρικό πλαίσιο που πιθανότατα αποτελεί εξέλιξη του προϋπάρχοντος. Αν και η Piaggio δεν εξηγεί αναλυτικά τη σχέση μεταξύ των πλαισίων των δύο γενεών, το υλικό του επίσημου δελτίου Τύπου δεν κάνει καμιά αναφορά σε νέο πλαίσιο - γεγονός που θα συνέβαινε σίγουρα αν ήταν καινούργιο.

Αυτό που αλλάζει είναι οι αναρτήσεις, καθώς έχουμε ένα νέο κιτ της Showa μπροστά και πίσω. Πρόκειται για ένα πιρούνι με διάμετρο 35 χιλιοστών και δύο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίων σε 5 θέσεις, με ελαφρώς μεγαλύτερες διαδρομές από πριν, τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Δεν πρόκειται για κοσμογονικού μεγέθους αύξηση, αλλά ό,τι παραπάνω κερδίζει σε διαδρομή λειτουργεί υπέρ της άνεσης – ειδικά στα σκούτερ, όπου η ανάγκη για εργονομικά οφέλη συχνά εξυπηρετείται εις βάρος δυναμικών χαρακτηριστικών όπως η πίσω ανάρτηση.

Στα φρένα η Piaggio συνεχίζει με την ίδια συνταγή, που ήταν επαρκέστατη ως είχε, εμπλουτίζοντας με το τελευταίας γενιάς δικάναλο ABS 10.0 της Bosch.

Μια ακόμη αλλαγή εντοπίζεται στους τροχούς, όπου το 400άρι θα φορά πιο φαρδύ μπροστινό λάστιχο, πάντα 16 ιντσών σε διάμετρο αλλά με πέλμα και προφίλ 120/70.

Ένα στοιχείο που θα παίξει ρόλο και στη δυναμική συμπεριφορά του Beverly είναι η μετακόμιση του ρεζερβουάρ χαμηλά ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη. Εξυπηρετεί την καλύτερη συγκέντρωση μαζών γύρω από το κέντρο βάρους, επιτρέπει περισσότερο χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα και διευκολύνει τον ανεφοδιασμό καθώς δεν χρειάζεται να ξεκαβαλήσει πια ο αναβάτης.

Κινητήρας

Εδώ έχουμε δύο κινητήρες να εξετάσουμε, καθώς πρόκειται για μονάδες διαφορετικών καταβολών. Στον παρακάτω πίνακα φαίνονται οι βασικές τους προδιαγραφές όπως ανακοινώνονται επισήμως, ως μια πρώτη γεύση του τι αλλάζει σε κάθε περίπτωση.

- 300 HPE

Πρωτομπήκε στη ζωή μας πριν κάποια χρόνια μέσω της 300άρας Vespa GTS και ακολούθως στο MP3, και τώρα ο κινητήρας με τα αρχικά της ονομασίας High Performance Engine (HPE) εναρμονίζεται με τις Euro 5 και φτάνει στο μικρότερο εκ των δύο νέων Beverly για να του δώσει μια τονωτική ένεση.

Κατά την Piaggio αυτή εκφράζεται με μια αισθητή αύξηση στις μέγιστες τιμές ισχύος και ροπής, ωστόσο μια πιο προσεκτική ματιά στα νούμερα μας δείχνει επίσης πως η ισχύς μεγιστοποιείται 750 στροφές ψηλότερα και η ροπή 500 στροφές χαμηλότερα.

Οι αλλαγές που ανακοινώνονται για τον τρακοσάρη ΗΡΕ κινητήρα περιλαμβάνουν επανασχεδιασμένη κεφαλή με διαφορετική ροή και βαλβίδες μεγαλύτερες σε διάμετρο κατά 3 χιλιοστά.

Νέο είναι και το πιστόνι, με διαφορετική επιφάνεια για να σχηματίσει έναν θάλαμο καύσης νέου, πιο αποδοτικού σχήματος.

Οι αλλαγές συνεχίζονται στα καπελότα των βαλβίδων που έχουν άλλο σχήμα για ανθεκτικότερη και πιο αποδοτική λειτουργία, ελατήρια βαλβίδων, εκκεντροφόρο, μπεκ ψεκασμού και μπουζί ιριδίου.

Όλα τα παραπάνω ενορχηστρώνονται από μια νέα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου Magneti Marelli MIUG4 ECU, αντικαθιστώντας την προηγούμενη γενιά G3 που ήταν σε χρήση από το 2012.

- 400 ΗΡΕ

Ο μεγαλύτερος εκ των δύο κινητήρων αποτελεί μια εξέλιξη του κινητήρα του Beverly 350, στον οποίο όμως οι αλλαγές είναι πολύ πιο εκτενείς συγκριτικά με την προσαρμογή του 300άρη.

Εδώ πλέον έχουμε φαρδύτερο πιστόνι και μακρύτερη μπιέλα για μια εντελώς διαφορετική γεωμετρία κυλίνδρου που αναπόφευκτα έχει επιφέρει και πολλές αλλαγές στα χαμηλότερα τμήματα του μοτέρ, δηλαδή στον στρόφαλο.

Η Piaggio μας λέει πως η νέα μπιέλα και το πιστόνι ανήκουν σε μια σύγχρονη, ελαφρύτερη γενιά και δεν αποτελούν τα συνήθη εξαρτήματα που βρίσκει κανείς στα σκούτερ, αλλά θα μπορούσαν να ανήκουν σε μια σπορ μοτοσυκλέτα.

Ενδιαφέρον έχει ένα σύστημα που κάνει τώρα την πρώτη του εμφάνιση στη γκάμα της Piaggio, το Positive Crankcase Ventilation, ή PCV εν συντομία. Περιγράφεται λιτότατα (σε μια πρόταση) ως “δύο λεπίδες (blades) ενσωματωμένες στο κάρτερ του κινητήρα, με στόχο να μειώσουν τις pumping losses”. Η τελευταία έκφραση αφορά την απώλεια της ενέργειας που καταναλώνεται για να εκτελέσει το πιστόνι την κίνησή του, ένα ποσό ενέργειας που αφαιρείται προφανώς από την ωφέλιμη ως απώλεια του συστήματος (μαζί με τις τριβές κ.ο.κ.) και εξαρτάται σημαντικά από την πίεση στην επιφάνεια του πιστονιού.

Δυστυχώς η περιγραφή δεν μας είναι επαρκής για να καταλάβουμε τι ακριβώς κάνει αυτή η διάταξη, ούτε και υπάρχει κάποια σχετική φωτογραφική κάλυψη για να το παρουσιάσουμε καλύτερα. Αρκούμαστε λοιπόν στη βασική του λογική, που είναι να μειώσει μια από τις απώλειες του κινητήρα και έτσι να αποδώσει περισσότερη ωφέλιμη ισχύ.

Εξοπλισμός

Η λογική της Piaggio στο νέο Beverly δεν κρύβει ιδιαίτερες εκπλήξεις, καθώς ο εξοπλισμός των δύο εκδόσεων ακολουθεί τη σύγχρονη μόδα, με μια κομψή LCD οθόνη 5.5 ιντσών με όλη τη διαθέσιμη πληροφορία. Η συνδεσιμότητα με τηλέφωνο μέσω Bluetooth και της πλατφόρμας Piaggio MIA απαντάται στον βασικό εξοπλισμό του 400, μα είναι έξτρα για το 300.

Η νέα γενιά Beverly περνά σύσσωμη στην keyless εποχή, με κλειδί που μένει στην τσέπη και επικοικωνεί ασύρματα με το σκούτερ όταν βρεθεί σε πολύ κοντινή απόσταση. Τα φώτα είναι πλέον όλα LED, ενώ υπάρχει και παροχή USB για φόρτιση συσκευών.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας είναι κοινός για τις δύο εκδόσεις, με την τελετυαία γενιά Bosch 10.0 ABS και το γνωστό ASR, δηλαδή το traction control της Piaggio που χρησιμοποιεί τους αισθητήρες του ABS για να διαβάσει απώλεια πρόσφυσης και να προβεί στην ανάλογη επέμβαση.

Το 400 ξεχωρίζει κυρίως χάρη στην εξάτμισή του, η οποία διαθέτει διπλή εμφάνιση με δύο απολήξεις η μια πάνω από την άλλη, αλλά και τον αρκετά ψηλό ανεμοθώρακα που σε αυτήν την έκδοση είναι μέρος του βασικού πακέτου, ενώ στο 300άρι είναι πρόσθετος.

Ο φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα μεγάλωσε λίγο χάρη στη μετακόμιση του δοχείου καυσίμων και χωρά δύο ανοικτά (jet) κράνη.

Οι εκδόσεις S, στην ουσία ξεχωρίζουν μόνο από τα ματ χρωματά τους, τη σέλα με διαφορετικό υλικό και ραφές και τις σκούρες γκρι ζάντες τους.

>>>

Διαβάστε ακόμη:

Ρεπορτάζ από την παρουσίαση Piaggio Beverly 2021 στην Ιταλία

Walkaround βίντεο του νέου Piaggio Beverly 2021

Πρώτη οδηγική επαφή στην Ιταλία με τις δύο εκδόσεις Piaggio Beverly 2021

Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και επίσημες φωτογραφίες Piaggio Beverly 2021

Λιανικές τιμές Piaggio Beverly 300 και 400 στην Ελλάδα