Πριν μιλήσουμε αναλυτικά για το νέο και καινοτόμο E-Clutch, πρέπει πρώτα να αναφέρουμε ότι η Honda έχει ανανεώσει και σε άλλους τομείς τόσο το CB650R όσο και το CBR650R. Ο υγρόψυκτος τετρακύλινδρος των 649 cc ικανοποιεί τις προδιαγραφές Euro5+ κερδίζοντας δύναμη, καθώς με νέο χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και ομαλότερες διαδρομές της εξάτμισης τον κάνουν 5 ίππους ισχυρότερο, με κορύφωση στους 95 ίππους.

Και τα δύο μοντέλα εξοπλίζονται με μια σύγχρονη οθόνη TFT και φορούν τη νέα γενιά ελαστικών Dunlop Roadsmart 2, ενώ το ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ έχει νέες ρυθμίσεις που βελτιώνουν την ποιότητα κύλισης τόσο του CB όσο και του CBR650R. Σε αυτόν τον τομέα συμβάλλει επιδραστικότατα το νέο σύστημα E-Clutch.

Ο νέος συμπλέκτης E-Clutch συνιστά μια προσθήκη υψηλής τεχνολογίας στις ανάλογες εκδόσεις και των δύο μοτοσυκλετών. Η ονομασία του είναι η συντομογραφία του Electronic Clutch και δεν πρόκειται για ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως Honda DCT, αλλά μόνο για τον συμπλέκτη που λειτουργεί αυτόνομα και ελέγχεται ηλεκτρονικά.

Η ECU καταγράφει έναν τεράστιο όγκο δεδομένων από διάφορους αισθητήρες, όπως για παράδειγμα το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας και τις στροφές του κινητήρα. Το σύστημα επεξεργάζεται αυτά τα δεδομένα και ενεργοποιεί δύο μηχανισμούς που καθοδηγούν τον συμπλέκτη μέσω ενός συστήματος γραναζιών. Αυτό επιτρέπει τη διαρκή εφαρμογή της σωστής ποσότητας ολίσθησης του συμπλέκτη, ο οποίος βρίσκει κάθε φορά το ιδανικό σημείο "δαγκώματος" και εξασφαλίζει ότι ο αναβάτης ξεκινά άψογα από κάθε φανάρι.

Οι αλλαγές ταχυτήτων εξακολουθούν να γίνονται με τον λεβιέ στο αριστερό πόδι όπως πάντα, αλλά θεωρητικά δε χρειάζεται πλέον ο συμπλέκτης. Όταν χρειαστεί να σταματήσετε, μπορείτε απλά να αφήσετε κουμπωμένη την πρώτη ταχύτητα και το E-Clutch θα απεμπλέξει αυτόνομα μέχρι να δηλώσετε με το γκάζι ότι θέλετε να ξεκινήσετε ξανά.

Οι μηχανικοί της Honda επέλεξαν να διατηρήσουν την παραδοσιακή μανέτα συμπλέκτη στο τιμόνι για όποιον τη θεωρεί απαραίτητη. Όταν οδηγείτε δουλεύοντας χειροκίνητα τον συμπλέκτη, το E-Clutch απενεργοποιείται και, εάν δεν χρησιμοποιήσετε τον συμπλέκτη για λίγο, επανέρχεται σε λειτουργία μετά από λίγα δευτερόλεπτα. Επίσης μπορείτε πάντα να απενεργοποιείτε το σύστημα E-Clutch κατ' επιλογή μέσω της οθόνης.

Το σύστημα E-Clutch δεν προσφέρει πλεονεκτήματα μόνο κατά το σταμάτημα και την εκκίνηση, αλλά και σε κάθε αλλαγή. Εκτός από τον έλεγχο της ανάφλεξης, ο E-Clutch φροντίζει επίσης ώστε κάθε αλλαγή ταχύτητας να είναι όσο γίνεται πιο ομαλή. Υπό αυτή την έννοια, το σύστημα λειτουργεί καλύτερα από ένα quickshifter όπου ελέγχεται μόνο η ανάφλεξη.

Επειδή ο συμπλέκτης λειτουργεί πάντα τέλεια, οφέλη προκύπτουν και στη διάρκεια ζωής του, καθώς εξαλείφεται το ενδεχόμενο υπερβολικής ολίσθησης (πατινάρισμα) του συμπλέκτη που ενδεχομένως να προκαλείται από τον χειρισμό του αναβάτη. Οι μηχανικοί της Honda έχουν επίσης δουλέψει πολύ στο να κάνουν το E-Clutch όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ και έχουν καταφέρει να ζυγίζει μόνο δύο κιλά. Χρησιμοποίησαν επίσης δύο μικρότερους μηχανισμούς που καθοδηγούν τον συμπλέκτη αντί για έναν μεγαλύτερο, με στόχο να διατηρήσουν και το μέγεθός του όσο πιο μικρό γίνεται.

Πριν φύγουμε για την οδηγική δοκιμή μας ζητείται επανειλημμένα να μη χρησιμοποιούμε τη μανέτα συμπλέκτη κατά την οδήγηση στην πόλη. Ένας Γερμανός συνάδελφος μάλλον δεν κατάλαβε καλά κάτι, κούμπωσε πρώτη στο CBR του, άνοιξε υπερβολικά το γκάζι και παραλίγο να περάσει πάνω από μερικούς Ιάπωνες μηχανικούς.

Τα πρώτα μέτρα μου φαίνονται λίγο περίεργα όσο επικεντρώνομαι στο ... άνεργο αριστερό χέρι μου, το οποίο συνηθίζω γρήγορα. Το σύστημα δουλεύει καλά καθώς πλησιάζω στο φανάρι με ρυθμό σχεδόν περπατήματος, χωρίς συμπλέκτη και με λίγο πίσω φρένο. Νομίζω πως θα ήταν λίγο καλύτερη αυτή η διαδικασία αν γινόταν χειροκίνητα, πάντως το CBR μου δεν αναστατώνεται. Και η εκκίνηση είναι πάντα ομαλή και εύκολη.

Όσο το γκάζι είναι ανοικτό οι σχέσεις αλλάζουν ταχύτερα και πιο ομαλά με το E-Clutch από οποιοδήποτε quickshifter ξέρω, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες και ακόμη περισσότερο στα κατέβασμα. Με κάθε αλλαγή στο κιβώτιο ταχυτήτων πείθομαι όλο και περισσότερο από το νέο αυτό σύστημα, κάτι που δεν περίμενα καθόλου ως βετεράνος οπαδός της λογικής "κάντο μόνος σου". Μου αρέσει να κάνω όσο το δυνατόν περισσότερα ο ίδιος όταν οδηγώ, είτε είναι μοτοσυκλέτα, είτε αυτοκίνητο. Αυτή είναι η γοητεία της οδήγησης κατά τη γνώμη μου, να είσαι συγκεντρωμένος στο να εκτελείς κάθε ενέργεια όσο πιο τέλεια γίνεται.

Μα το E-Clutch δύσκολα μπορώ να το αγνοήσω. Τη μανέτα του συμπλέκτη τη χρησιμοποίησα μόνο σε ένα πάρκινγκ γεμάτο πέτρες και χαλίκια για να πατινάρω περισσότερο τον συμπλέκτη. Μία και μοναδική φορά σε μια ολόκληρη μέρα οδήγησης. Εντυπωσιακό.

Σχεδόν ξεχάσαμε όλες τις άλλες ιδιότητες του CBR και του CB. Πρώτα απ 'όλα, το νέο CBR650R φαίνεται πραγματικά κομψό, πιο κοφτερό, πιο σπορ και κοντά στη σιλουέτα του CBR600F Sport από τις αρχές του 21ου αιώνα. Είναι Honda, έτσι η θέση οδήγησης και γενικότερη αίσθηση που αποπνέει είναι οικεία ήδη από τα πρώτα λίγα μέτρα που διανύεις μαζί του.

Και τα δύο μοντέλα είναι ρυθμισμένα αρκετά σφικτά για κίνηση στο αστικό περιβάλλον της Μασσαλίας, αλλά μόλις ο δρόμος αρχίσει να στροβιλίζεται όλα γίνονται καλύτερα. Το CBR650R πατά ελαφρώς πιο στιβαρά, ενώ το CB650R με το φαρδύτερο τιμόνι αντιδρά λίγο πιο γρήγορα, σχεδόν νευρικά. Η νέα οθόνη TFT που αντικαθιστά την παλιά LCD είναι επίσης εξαιρετική, αν και το κουμπί ελέγχου είναι πολύ μικρό. Ευτυχώς, το αριστερό χέρι είναι εντελώς ελεύθερο για να καθοδηγεί το χειριστήριο με ακρίβεια.

Το μόνο σημείο αρνητικής κριτικής είναι το μπροστινό φρένο, το οποίο μου φάνηκε αρκετά σπογγώδες σε αίσθηση και θα μπορούσε να έχει λίγο πιο δυνατό δάγκωμα.

Ο αυτόματος συμπλέκτης E-Clutch στα Honda CB650R και CBR650R αντιπροσωπεύει πρωτίστως την ξέγνοιαστη οδήγηση, αλλά και τη βελτιωμένη ποιότητα κύλισης. Αφήνεις αυτόν να κάνει όλη τη δύσκολη δουλειά για να συγκεντρωθείς ως αναβάτης ακόμα περισσότερο στον δρόμο ή στις συνθήκες γύρω σου.

Κάθε αλλαγή πραγματοποιείται επίσης με ανεπανάληπτη ομαλότητα, κάτι που κάνει το νέο σύστημα της Honda απολαυστικό και μακριά από την κίνηση της πόλης. Σε πιο ανοιχτές και γρήγορες διαδρομές με ροή μπορείτε να ευχαριστηθείτε τις σπορ πτυχές των δύο Honda χωρίς το ενδεχόμενο άγαρμπων αλλαγών που μπορούν να χαλάσουν τον ρυθμό.

Προτείνω να το δοκιμάσετε στην πρώτη ευκαιρία για να νιώσετε πόσο επανασταστικά δουλεύει το νέο σύστημα E-Clutch της Honda. Και, πού ξέρεις, μπορεί κι εσείς να χάσετε τον συμπλέκτη σας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

(σε παρένθεση οι τιμές του CBR650R, όπου αυτές διαφέρουν από το CB650R)