Οι παρουσιάσεις μοντέλων στο εξωτερικό δεν έχουν να κάνουν ποτέ, μόνο με την δουλειά. Πάντα ο προορισμός, το ταξίδι, η ατμόσφαιρα και, εν τέλει, τα συναισθήματα, παίζουν τον δικό τους ρόλο στο όλο δρώμενο. Και η Yamah έχει αποδείξει κατά περιπτώσεις, ότι γνωρίζει καλά από συναισθήματα.

Τα επικαλείται απροκάλυπτα, με τις μοτοσυκλέτες της, την «σκοτεινή πλευρά της Ιαπωνίας», το «Kando». Στα scooters, συχνά το συναίσθημα παραγκωνίζεται από την λογική, με τις αρετές της πρακτικότητας, της ευχρηστίας, της οικονομίας, να παίρνουν προτεραιότητα. Το συναίσθημα όμως δεν εξαφανίζεται... και μεγάλη μερίδα αναβατών, το επιζητά ακόμη και στις καθημερινές βόλτες ή και... αγγαρείες. Σε αυτούς τους ανθρώπους απευθύνεται η σειρά sport scooters της Yamaha. Μέρος της οποίας είναι πλέον, και το NMAX 2025.  

H αρχή της εκδήλωσης έγινε στο ξενοδοχείο Renaissance Barcelona Fira, μία υπερ-μοντέρνα, πολυώροφη μονάδα φιλοξενίας, με ανεπανάληπτη θέα προς την πόλη από τους ψηλότερους ορόφους -στους οποίους φρόντισε η Yamaha να μας... κοιμίσει. Από το παράθυρο του δωματίου 2307, χαζεύω το «modern district» της Βαρκελώνης ακριβώς μπροστά μου, αλλά και την παλιά Βαρκελώνη στο βάθος αριστερά. Αυτό είναι το υπόβαθρο της «ταυτότητας» του NMAX: Πολύπλευρο, μοντέρνο αλλά και παραδοσιακό στις αξίες του ως αστικό scooter, χωρίς ειδικό target group αλλά απευθυνόμενο σε μία μεγάλη μερίδα αναβατών και αναβατριών.

Το βράδυ της άφιξης μας και πριν από το δείπνο, έγινε η αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου, ως προς τις αλλαγές που έχει δεχθεί, τις μηχανικές αναβαθμίσεις, τα πακέτα έξτρα εξοπλισμού αλλά και την αναμενόμενη άφιξη του στην Ελλάδα και την Ευρώπη. Ένα γενικότερο ρεπορτάζ για τα τεκταινόμενα του διημέρου της εκδήλωσης, όπως και ένα mini τεχνικό με τις αλλαγές του μοντέλου, μπορείτε να διαβάσετε κάνοντας κλικ στα ανάλογα links. Εμείς προλάβαμε και «χώσαμε» μία ερώτηση: Θα έρθει ανανέωση και για το NMAX 155; «Ουδέν σχόλιο» η απάντηση της Yamaha και, όπως καταλαβαίνετε, είναι «ύποπτη». Ετοιμαστείτε για ανάλογα νέα -το πότε ακριβώς, δεν μπορούμε να σας το πούμε.

Πρώτη επαφή με εξαιρετικές εντυπώσεις

Η σχεδιαστική έκφραση της Yamaha στις μοτοσυκλέτες είναι τολμηρή, έως και... θρασεία, κατά περιπτώσεις. Δεν αρέσει σε όλους – αλλά την συζητούν όλοι. Για το NMAX 125 του 2025 η ανανέωση είναι έντονη, όμως δεν ξεφεύγει. Σίγουρα, το «πρόσωπο» του μοντέλου αλλάζει και, εκεί που η 2^η γενιά ήταν αρκετά σοβαρή και ήπια, τώρα το NMAX  είναι αισθητά πιο αιχμηρό, μοντέρνο αλλά και νεανικό. Και αυτό συμπληρώνει τα δεδομένα που μας παρείχε η Yamaha – οι αγοραστές του NMAX είναι κυρίως άνδρες, ηλικίας 25-35 ετών.

Στα δικά μου μάτια, η αλλαγή «δούλεψε». Το νέο look δεν σε ξενίζει στην πρώτη ματιά, το νέο εμπρός φανάρι είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον στο look (για την απόδοση του, θα πρέπει να περιμένουμε για κανονική δοκιμή και σε συνθήκες σκότους). Πολύ σωστή η απόφαση, τα φλας να μπουν ψηλότερα (ήταν αρκετά χαμηλά στο προηγούμενο μοντέλο) ώστε να είναι πιο ορατά, ενώ και το πίσω μέρος έχει γίνει πλέον αισθητά πιο μοντέρνο, χάρη στα νέα φωτιστικά σώματα που απαρνούνται την «πρισματική» αισθητική και αγκαλιάζουν το Light bar look.

Στην θέση οδήγησης, δεν συναντάμε εκπλήξεις. Οι διακόπτες και τα χειριστήρια είναι όπως ακριβώς τα περιμένεις, ενώ η γεωμετρία του εργονομικού τριγώνου (σέλα-τιμόνι-πάτωμα) κρατά το σώμα σου σε πολύ φυσική στάση. Ευχάριστη εντύπωση μας έδωσε το πάτωμα δύο θέσεων για τα πόδια, όσον αφορά την μπροστινή... απλωτή, καθώς ακόμη και ψηλότεροι αναβάτες με μεγάλο νούμερο παπούτσι, μπορούν να βάλουν τα πόδια μπροστά χωρίς να τεντώνονται. Κανένα πρόβλημα για το πάτημα στο έδαφος, αλλά ούτε και για το βάρος φυσικά – το οποίο, στα 132 κιλά, είναι απόλυτα φυσιολογικό, ενώ είναι πολύ καλά κατανεμημένο. Δυστυχώς λόγω ζητημάτων διαθεσιμότητας, κατά την παρουσίαση οδηγήσαμε μόνο την απλή έκδοση NMAX 125 και όχι την Tech MAX, με την οθόνη TFT. Οδηγικά, προφανώς, δεν περιμένουμε καμία διαφορά.

Η πρακτικότητα ψηλά, η ποιότητα ακόμα ψηλότερα

Είναι φανερό ότι η Yamaha προσπάθησε ώστε το NMAX 2025 να τιμά τον premium χαρακτηρισμό και η πρώτη «εξ επαφής» εξέταση του μοντέλου επιβεβαιώνει ακράδαντα, την εντύπωση αυτή. Μιλάμε για ένα από τα καλύτερα κατασκευασμένα και φινιρισμένα scooters της κατηγορίας – αν όχι το κορυφαίο-  που σου δημιουργεί εντυπώσεις από μεγαλύτερες κατηγορίες, όχι από μοντέλα 125 κυβικών. Εδώ εξηγείται, φυσικά, και η διαφορά τιμής, που το μοντέλο έχει από τα ανταγωνιστικά του στην κατηγορία. Έχουμε υπάρξει δηκτικοί με άλλα μοντέλα της Yamaha – πιο πρόσφατα, με το XMAX 300 και την εικόνα των πλαστικών στα «εσωτερικά» της ποδιάς και το «κόκπιτ», αλλά και την ποιότητα στα ντουλαπάκια. Το NMAX δεν μας έδωσε δικαίωμα για τέτοιο παράπονο, φέροντας ένα απλό ντουλαπάκι δεξιά και μία ανοικτή θήκη αριστερά, που χωρά ένα μπουκαλάκι νερό αλλά και κάθε τι άλλο, ακόμη και αν είναι μεγαλύτερου μεγέθους. Σε αυτό βρίσκεται και η παροχή ρεύματος USB – μόνο με βύσμα τύπου Type-C, ευτυχώς πλέον δεν είναι 12βολτη «αναπτήρας», ακόμα καλύτερα θα ήταν αν η παροχή ήταν και διπλή, με ένα ακόμα βύσμα Type-A.

Κάτω από την σέλα, ο χώρος μπορεί να φιλοξενήσει και full-face κράνος – με προϋπόθεση να το τοποθετήσεις ανάποδα, ενώ κάποια μεγαλύτερα ίσως δεν χωρέσουν. Με το Caberg Avalon της δοκιμής, που είναι μάλιστα και αρκετά ψηλό, δεν είχαμε πρόβλημα. Λείπει, ωστόσο, ένα φωτάκι. Απουσία παίρνει και η δυνατότητα ρύθμισης του ύψους της ζελατίνας, αν και η Yamaha προσφέρει και άλλες επιλογές στα επίσημα αξεσουάρ. Πάντως, τηρουμένων των αναλογιών και αν δεν ξεχάσετε ότι έχετε να κάνετε με ένα «μικρό» scooter, η ανεμοκάλυψη είναι OK και η δημιουργία «φούσκας» γύρω από τον αναβάτη αρκετά επιτυχής.  

Δοκιμάζοντας scooter σε ρυθμούς... μοτοσυκλέτας

Η event coordinator της Yamaha μας ενημερώνει για την διαδρομή που θα ακολουθήσουμε, κάνοντας μας την έκπληξη: 80% επαρχιακός και 20% πόλη! Άκυρο; Και όμως, όχι: Σε μεγαλύτερης διάρκειας διαδρομές, ανακαλύπτεις καλύτερα την άνεση, την συνολική λειτουργία του scooter, εξερευνάς πιο αποτελεσματικά τις επιδόσεις και τον χαρακτήρα του. Ξεκινάμε λοιπόν σε νοτιοδυτική κατεύθυνση, έξω από την Βαρκελώνη και ξεκινάμε με αυτοκινητόδρομο – πεδίο χρήσης σημαντικό, για τα ελληνικά και όχι μόνον δεδομένα. Ο Diego, ο πλοηγός μας, έχει ήδη εξαφανιστεί μαζί με 2-3 συναδέλφους «τελικιάζοντας» και δεν έχω παρά να κάνω το ίδιο.  Με άνοιγμα του γκαζιού τέρμα, βλέπεις περίπου 105-110 χιλιόμετρα την ώρα «άνετα», ενώ αργότερα στην διαδρομή που κάναμε δοκιμές με στάση... ψαράκι, μπόρεσα να δώ έως και 121. Σε συνθήκες «Εθνικής», ο κινητήρας των 12,2 ίππων δεν λιποψυχεί, προσφέροντας ικανοποιητικές ρεπρίζ για τις όποιες προσπεράσεις. Η κίνηση σε ταχύτητες 90-100 χλμ/ώρα σταθερά, είναι απόλυτα εφικτή και η λειτουργία του μοτέρ ξεχωρίζει για την απουσία κραδασμών και συντονισμών που ενοχλούν.

Η άνεση της μέτριας σκληρότητας ή ελαφρώς προς το μαλακό σέλας, είναι σε υψηλά επίπεδα και παρά το ότι οδηγούσαμε πολλή ώρα σερί, δεν με κούρασε σε καμία στιγμή. Η δυνατότητα μου να βάλω και τα πόδια μου όπως θέλω χωρίς στριμώγματα, αλλά και το πολύ σωστά μελετημένο τιμόνι ως προς την θέση και τις διαστάσεις του, κάνουν την οδήγηση του NMAX πάρα πολύ ευχάριστη, ουσιαστικά απροβλημάτιστη. Και που να δείτε τι μας ετοίμαζαν για μετά, μόλις ξεκίνησαν οι στροφές!...

Ανεβαίνοντας προς Olesa de Bonnesvalls και με κατεύθυνση προς Cervello ξεκινάει ένα καταπληκτικής ποιότητας ασφάλτου επαρχιακό πέρασμα και ο πλοηγός μας... σεληνιάζεται, αρχίζοντας ένα κυνηγητό που έφερε τα NMAX κυριολεκτικά στα όρια της πρόσφυσης τους. Μια χρήση ξεκάθαρα έξω από το πεδίο του... αλλά και στην οποία το NMAX ανταπεξήλθε θεαματικά καλά, κρατώντας στιβαρά στα χέρια μιας ομάδας κανίβαλων που ξαφνικά νόμισαν ότι οδηγούν μοτοσυκλέτα! Εντυπωσιακή η απόδοση του πλαισίου υπό πίεση αλλά και του κινητήρα, που σου δημιουργεί ακόμα καλύτερες προσδοκίες για την ποιότητα κύλισης στην πόλη. Ακόμη και οι αναρτήσεις και τα φρένα, στάθηκαν στο ύψος των απροσδόκητων περιστάσεων, χωρίς να μας δώσουν δικαίωμα για παράπονα ή, ακόμα χειρότερα, να παραδώσουν πνεύμα. Τηρουμένων πάντα των αναλογιών και μόλις συνηθίσεις από την αίσθηση του εμπρός και πίσω μέρους (που φυσικά δεν είναι επιπέδου μοτοσυκλέτας), μπορείς να οδηγήσεις το NMAX πάρα πολύ σβέλτα. Αυτό μας είπε και ο πλοηγός στην στάση για μεσημεριανό, αρκετά αργότερα στην ημέρα: «Πήγαμε πιο γρήγορα από όλους».

Και τώρα, πόλη

Μετά από διάλειμμα στα μισά της διαδρομής και μία απαραίτητη ζεστή σοκολάτα, ήρθε η ώρα να «χώσουμε» το NMAX και στα ενδότερα της Βαρκελώνης, μία πόλη η οποία παρά την πολύ καλή σχεδίαση της (ειδικά σε σχέση με την Αθήνα...) μπορεί να «σφίξει» αρκετά στην κίνηση. Η σταθερότητα στα πολλά, που είδαμε στον επαρχιακό, μετουσιώνεται σε κορυφαία ποιότητα κύλισης εντός των τειχών. Η Yamaha δήλωσε ότι οι αναρτήσεις του NMAX είναι αναθεωρημένες και πιο «άνετες» σε σχέση με το προηγούμενο. Γενικότερα στην διαδρομή, δεν είχαμε και πολλές αφορμές να τις δοκιμάσουμε – βλέπετε, στην Ευρώπη, έχουν δρόμους και όχι κοροϊδίες. Στις σπάνιες περιπτώσεις κακοτεχνιών, αλλά και όπου έβρισκα καπάκι φρεατίων, έριχνα το NMAX μέσα για να δω τι γίνεται: Πράγματι, οι αναρτήσεις βγάζουν μία αίσθηση «ποιότητας» στην λειτουργία τους, απορροφώντας πολύ καλά και με το πιρούνι προφανώς να έχει μια ευκολότερη δουλειά. Σε αιχμηρά «σαμαράκια» ανάσχεσης, δεν είχαμε κοπανήματα και γενικά το συμπέρασμα είναι ότι είναι πράγματι καλύτερες, ίσως όχι κατά πολύ – επιφυλασσόμαστε για καλύτερο σχολιασμό, εντός και στα δεδομένα της Ελλάδας. Τα φρένα λειτουργούν πολύ καλά από όλες τις ταχύτητες, η αίσθηση τους ικανοποιεί και το ABS λειτουργεί ικανοποιητικά – αν καταφέρεις να προκαλέσεις την συνδρομή του, βέβαια...

Και φτάνουμε ξανά στο μοτέρ, το οποίο απλώς δεν σου επιτρέπει να το θίξεις πουθενά. Το start-stop λειτουργεί εξαιρετικά, σβήνοντας το μοτέρ αμέσως με το που σταματήσεις, αλλά και εκκινώντας το ακαριαία, με το που ανοίξεις γκάζι. Η ελαστικότητα του και η αίσθηση στο γκάζι, θαυμάσιες. Οι επιδόσεις του; Ταμάμ για τα δεδομένα των σημερινώνν 125 κυβικών χωρίς να είναι αναιμικό. Το VVA σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων μπαίνει και βγαίνει χωρίς να το καταλαβαίνεις, ανάλογα με τις στροφές του μοτέρ. Και, στον πίνακα ενδείξεων, έχεις μία κατακόρυφη μπάρα «οικονομίας καυσίμου» - την οποία θέλεις να είναι όσο το δυνατόν ψηλότερα. Και μπορείς να την... κυνηγάς, κατά την οδήγηση, καίγοντας έτσι το λιγότερο δυνατό.

Η εμπειρία μας τελείωνε με τις λήψεις tracking, που κάναμε ακριβώς έξω από το Ολυμπιακό Συγκρότημα της Βαρκελώνης, με τον πύργο επικοινωνιών του Montjuic δια χειρός Santiago Calatrava να δεσπόζει στο βάθος. Και στις εγκαταστάσεις αυτές, αλλά και την διεξαγωγή των Αγώνων του 1992, χρωστά κατά πολλούς η Βαρκελώνη, την σημερινή δόξα της.

Δεν βρίσκεις αρνητικό

H 3^η γενιά του Yamaha NMAX έρχεται ακόμη πιο δυναμικά από ποτέ και, μετά από το φρεσκάρισμα στα looks αλλά και μια εκτενή δοκιμή, είναι πραγματικά δύσκολο να του προσάψεις κάτι αρνητικό. Για αυτό που είναι, κάνει την δουλειά του άριστα. 10 με τόνο. Δεν έχουμε λοιπόν την παραμικρή αμφιβολία, ότι το μοντέλο θα συνεχίσει την ισχυρή εμπορική του πορεία, και από τον Ιανουάριο του 2025, όταν και θα έρθει στην χώρα μας. Λίγο περισσότερη υπομονή για την έκδοση Tech MAX, η οποία πάει για τον Μάιο.

Εξοπλισμός αναβάτη (Motomarket)

Κράνος: Caberg Avalon 

Μπουφάν: Nordcode Raptor