Από το 2017 που πρωτοεμφανίστηκε, το Honda X-ADV ήταν αουτσάιντερ. Όποιος θέλει να του προσάψει μιαν ετικέτα το ονομάζει SUV των μοτοσυκλετών και, ελλείψει καλύτερης περιγραφής, αυτό θα πρέπει να 'ναι αρκετό.

Ως ιδέα το X-ADV ήταν εξαρχής καλά μελετημένο. Ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμαντιού, που παραπέμπει ξεκάθαρα σε μοτοσυκλέτα. Τα ευρύχωρα πατώματα για τα πόδια και ο σχεδόν υποχρεωτικός αποθηκευτικός χώρος συμβάλλουν για να χαρακτηριστεί ως σκούτερ. Προσθέστε ότι υπάρχουν προαιρετικά μαρσπιέ για οδήγηση εκτός δρόμου και ότι μπορείτε επίσης να αλλάζετε ταχύτητες μέσω της μετάδοσης DCT και η σύγχυση μεταξύ μοτοσυκλέτας και σκούτερ είναι πλήρης.

Αυτό το μοναδικό μείγμα είναι πια μια χαρακτηριστική καινοτομία της Honda, αλλά από μόνο του δεν αρκεί για να βάλει το X-ADV στο top-3 πωλήσεων των μοντέλων της εταιρείας, ούτε να κατακτήσει την τέταρτη θέση στην κατάταξη των adventure το 2023. Τώρα, με τις αναβαθμίσεις που εισάγει η Honda ενόψει της νέας χρονιάς, δεδηλωμένος στόχος της είναι να αυξήσει τη δημοτικότητά του. Γι' αυτό βρεθήκαμε στη Σικελία, για να μάθουμε αν αυτή η πρόθεση έχει πιθανότητες επιτυχίας.

Εξωτερικά, το X-ADV φαίνεται λίγο ψηλότερο από τον προκάτοχό του. Αυτό οφείλεται κυρίως στο νέο μούτρο, όπου τα φώτα LED βρίσκονται πλέον σε ένα περίβλημα που φιλοξενεί και τα φλας.

Αλλά κυρίως είναι κατά την οδήγηση που παρατηρούμε ότι το X-ADV έχει προχωρήσει ένα βήμα μπροστά. Παρόλο που τα προγράμματα οδήγησης (ride modes) έχουν το ίδιο όνομα, η διαμόρφωσή τους έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε ο δικύλινδρος κινητήρας να φαίνεται πιο δυνατός σε όλες τις συνθήκες, με πιο άμεση απόκριση και ευρύτερα απλωμένη ροπή.

Ένα νέο χειριστήριο-joystick στο αριστερό τιμόνι επιτρέπει να πλοηγείστε εύκολα σε όλα τα μενού. Μπορείτε να επιλέξετε τις διάφορες λειτουργίες με ένα κουμπί, ενώ το joystick βοηθά επίσης να ρυθμίσετε με ακρίβεια τις λειτουργίες User, όπου μπορείτε κατά βούληση να απενεργοποιήσετε το traction control και να ρυθμίσετε το φρένο κινητήρα, την ισχύ και τον τρόπο που αλλάζει σχέσεις το DCT.

Μια από τις πιο απτές βελτιώσεις στο νέο X-ADV αφορά στο αυτόματο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων της Honda. Με τον επανυπολογισμό της πίεσης λαδιού στον θάλαμο εμβόλου του DCT, η αλλαγή ταχύτητας γίνεται ακόμα πιο ομαλή και ο χρόνος ενεργοποίησης του συμπλέκτη μειώνεται στο μισό. Το νιώθεις ξεκάθαρα. Αυτό το X-ADV έχει τον καλύτερο κινητήρα με DCT μετάδοση που έχουμε οδηγήσει και λογικά η πρόοδος αυτή θα βρει τον δρόμο της και στ' άλλα DCT μοντέλα της Honda.

Ανεβήκαμε στις πλαγιές της Αίτνας με το X-ADV, με το ένα μάτι να κοιτάζει το λοφίο καπνού που ανεβαίνει συνεχώς από το ηφαίστειο και το άλλο στραμμένο στη νέα οθόνη TFT. Σε αυτήν βρίσκετε αβίαστα τον χιλιομετρητή, την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης, την κατανάλωση κ.λπ. ενώ μια επιπλέον επίστρωση κάτω από την οθόνη μειώνει τις αντανακλάσεις και την κάνει πιο ευανάγνωστη.

Το X-ADV είναι λίγο πιο μοντέρνο από τον προκάτοχό του και ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στο γκάζι, κάτι που έκανε την οδήγηση στους στριφτερούς δρόμους της Σικελίας απόλαυση. Ο πλοηγός της Honda έδωσε γρήγορο ρυθμό με μια Africa Twin και το X-ADV δε δυσκολεύτηκε καθόλου ν' ακολουθήσει. Οδηγήστε γρήγορα σε μια στροφή, κατεβάστε δύο ταχύτητες με το κουπί στον αριστερό σας αντίχειρα και ανοίξτε ξανά το γκάζι - η αίσθηση θυμίζει Playstation.

Στη λειτουργία D, ακόμα κι αν έχετε αλλάξει ταχύτητα χειροκίνητα στην έξοδο από τη στροφή, το DCT επιστρέφει σε αυτόματο αμέσως, οπότε για πλήρη έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να επιλέξετε τη λειτουργία Μ.

Μετά από μερικές προσπάθειες καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι, τόσο σε λειτουργία User όσο και αργότερα σε Road και Sport, η μετάδοση προσαρμοζόταν άριστα. Επιλέξτε τη σωστή λειτουργία για την περίσταση και τη διάθεσή σας και το DCT θα κάνει αυτό ακριβώς που θέλετε. Υπέροχο, αποδείχθηκε απολαυστικό σε αυτούς τους απολαυστικούς, γεμάτους στροφές δρόμους της Σικελίας.

Εάν θέλετε πραγματικά να οδηγήσετε πιο επιθετικά, μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε τα πόδια στα (έξτρα) μαρσπιέ σε στυλ μοτοσυκλέτας και να φέρετε το σώμα σε πιο σκυφτή στάση. Βοηθάει, απλά ρωτήστε τον Σικελό με το Audi RS4 που κατέβαλε υπερπροσπάθεια για να μας ακολουθήσει και τελικά εγκατέλειψε τη μάχη όταν γλίτωσε οριακά την έξοδο από τον δρόμο.

Αλλά ήταν επίσης διασκεδαστικό στον αυτοκινητόδρομο, όπου με τον ανεμοθώρακα στην ψηλότερη θέση το νέο X-ADV προσέφερε καλή προστασία από τον αέρα.

Ο ελαφρώς πιο πικάντικος χαρακτήρας αναδεικνύει πλεονεκτήματα και εκτός δρόμου. Με το traction control απενεργοποιημένο η οδήγηση σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες είναι εύκολη. Η Honda θα μπορούσε πάντως να εξετάσει το ενδεχόμενο να προσαρμόσει το πίσω ABS για χρήση εκτός δρόμου, καθώς το νιώθετε να παρεμβαίνει πολλές φορές. Δε μπορεί να είναι δύσκολο να επιτευχθεί και τα στελέχη της Honda από την Ιαπωνία που ήταν παρόντες ενδιαφέρθηκαν ήδη για τα σχετικά σχόλιά μας.

Ένα άλλο πλεονέκτημα: η οθόνη μπορεί πλέον να ρυθμιστεί με το ένα χέρι, γεγονός που εξοικονομεί χρόνο και προσπάθεια, ενώ λειτουργεί υπέροχα. Και το τελευταίο είναι λίγο πολύ το συμπέρασμα για ο,τιδήποτε αφορά στο Honda X-ADV του 2025. Οι νέες riding modes του χαρίζουν ελαφρώς πιο ζωηρό χαρακτήρα, η νέα σέλα είναι καλύτερη από την προηγούμενη και τα νέα όργανα είναι πολύ πετυχημένα.

Προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότι πλέον διαθέτει και cruise control για το αναπόφευκτο συμπέρασμα πως το X-ADV είναι πιο ολοκληρωμένο από ποτέ. Δε θα τολμούσαμε να το αποκαλέσουμε πιο ώριμο γιατί έχει ακόμα αυτήν την παιχνιδιάρικη πλευρά που σου βγάζει χαμόγελα κάθε τόσο. Σίγουρα όμως είναι ένα βήμα μπροστά και, γνωρίζοντας πόσο καλή ήταν η προηγούμενη έκδοση, αυτό σημαίνει πολλά.

Και το Forza;

Πολλά από αυτά που είπαμε παραπάνω ισχύουν και για το Forza. Ενισχυμένη γεύση, ανανεωμένα προγράμματα οδήγησης (χωρίς λειτουργία Gravel εδώ), cruise control, φρεσκαρισμένο στυλ…

Αλλά το Forza 750 έχει σίγουρα τον δικό του χαρακτήρα που φέρνει περισσότερο στον τουριστικό τομέα. Κάποιος θα μπορούσε να το δει ως εναλλακτική λύση στο NT1100, ένα εναλλακτικό Gran Turismo μοντέλο που πλέον διαθέτει και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο παρμπρίζ και λίγος περισσότερος χώρος για τα πόδια.

Στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να διατηρήσετε μια μέση ταχύτητα 130 km/h ακόμη ευκολότερα από το X-ADV. Σε δρόμους με στροφές και σε πυκνή κυκλοφορία το Forza 750 υπερέχει λόγω της ευελιξίας του και το τιμόνι του είναι εκπληκτικά ακριβές. Ο λιγότερο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας αντισταθμίζεται από μια ισχυρή δόση άνεσης και περισσότερο χώρο αποθήκευσης.

Επίσης είναι αισθητά φθηνότερο από το X-ADV, κάτι που ακούγεται παράξενο γιατί κάθε άλλο παρά φτωχότερα εξοπλισμένο είναι.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ