Ήρθε ανάμεσά μας το 2022 και βρήκε αμέσως το κοινό του, καταφέρνοντας πολύ δυνατές πωλήσεις παρά τη σχετικά υψηλή τιμή του για τα δεδομένα των σκούτερ. Το Honda ADV 350 γεννήθηκε για να υπηρετήσει τη νέα μόδα των σκούτερ με adventure εμφάνιση και να προσφέρει μια τρίτη εναλλακτική με διαφορετικά χαρακτηριστικά στη φαμίλια των 350 της Honda, δίπλα στα SH350i και Forza 350.

Οι ιδιαιτερότητες του ADV 350, όπως και όλων των λεγόμενων "adventure σκούτερ", αποδείχθηκαν απολύτως συμβατές με την πραγματικότητα της καθημερινής μετακίνησης στις ελληνικές πόλεις και τους δρόμους τους που σαφώς έχουν γονίδια ειδικής διαδρομής εντούρο. Διαρκείς εναλλαγές στην ποιότητα της ασφάλτου, ποικιλία από λακκούβες, σαμάρια και λοιπά εμπόδια, αλλά και συχνή ανάγκη για καβάλημα πεζοδρομίων είναι μερικές από τις δυσκολίες που πρέπει να αντιμετωπίσει ο αναβάτης στην οδηγική του εξυπηρέτηση και εδώ προφανώς κάθε όχημα με on-off χαρακτηριστικά ανταπεξέρχεται λίγο καλύτερα.

Στην περίπτωση του ADV 350 αυτό μεταφράζεται σε σχετικά στενή σιλουέτα, ψηλή και όρθια θέση οδήγησης με καλή ορατότητα, επαρκής απόσταση από το έδαφος, μια ιδέα παραπάνω διαδρομές στις αναρτήσεις και on-off λάστιχα.

Στην Ελλάδα οι ικανότητες του σκούτερ της Honda εκτιμήθηκαν δεόντως, καθώς στην πρώτη του χρονιά πούλησε 794 κομμάτια και έκλεισε το 2022 στην 5η θέση των ταξινομήσεων της κατηγορίας του (300+ cc), ενώ πέρυσι αύξησε τις πωλήσεις του σε 1,094 για την 3η θέση της κλάσης κυβισμού του.

Φέτος δείχνει να διατηρεί τη δυναμική του καθώς, με 342 ταξινομήσεις στο πρώτο τρίμηνο του 2024, είναι το δεύτερο δημοφιλέστερο σκούτερ άνω των 300 cc και έχει μπει σφήνα ανάμεσα στα δύο Piaggio Beverly 300 και 400.

Οι πάνω από 2,000 Έλληνες αναβάτες που επέλεξαν το Honda ADV 350 για τις μετακινήσεις τους απολαμβάνουν σήμερα ένα σκούτερ που δεν έχει αλλάξει ακόμη από τη μορφή με την οποία παρουσιάστηκε σε κάτι άλλο από χρώματα. Και υπάρχει καλός λόγος γι' αυτό.

Πριν δύο χρόνια στην πρώτη δοκιμή του ADV 350, δεν έκρυβα τον ενθουσιασμό μου για την οδηγική εμπειρία με αφοριστικά κολακευτικές εκφράσεις που συνήθως αποφεύγω, όπως αυτή που έκλεινε το τεστ του 2022: "ένα από τα καλύτερα σκούτερ που έχω καβαλήσει σε 22 χρόνια σε αυτή τη δουλειά". Τώρα που τα χρόνια αυτά έχουν γίνει 24 η άποψή μου δεν έχει αλλάξει.

Ξανακαβαλώντας το ADV 350 βρέθηκα αμέσως στην ίδια ευχάριστη θέση να απολαμβάνω κάθε μέτρο μαζί του. Ο κινητήρας της Honda είναι ένα εύχρηστο και απολαυστικό διαμάντι, με μεταξένια λειτουργία, δύναμη και ελαστικότητα.

Ο μονοκύλινδρος eSP+ είναι ένα ατού για όλη τη φαμίλια των 350 cc της Honda αποδίδοντας όπως πρέπει μέσα στην πόλη με άμεσες δυνατές επιταχύνσεις και κατανάλωση που κυμαίνεται γύρω στα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα - όχι και ό,τι οικονομικότερο, μα τίποτα δεν πάει χωρίς τάισμα.

Δε θα δυσανασχετήσει ούτε εκτός πόλης, καθώς έχει το τσαγανό να τα βάλει με κάθε διαδρομή, ακόμη και τον αυτοκινητόδρομο όπου μπορεί να κρατά "ανθρώπινες" ταχύτητες, ας πούμε ο,τιδήποτε ως 120 km/h διατηρώντας επαρκές περιθώριο ως την τελική ταχύτητα που ξεπερνά παντού και πάντα τα 140 και με υπομονή φτάνει ως τα 150 στο κοντέρ.

Το κατά τη γνώμη μου ισχυρότερο προσόν του παραμένει το μπροστινό του σύστημα, με ένα πιρούνι Showa που λάμπει χαρίζοντας στο ADV 350 πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά και μεταδίδει μιαν αίσθηση του πού πατάς - κάτι καθόλου σύνηθες στα εκ φύσεως οπισθοβαρή σκούτερ. Παρέα με το αποτελεσματικό του φρένο, αυτό το μπροστινό βοηθά να οδηγείς με περισσότερη ασφάλεια και εμπιστοσύνη, παραμένει δε ένα κορυφαίο πακέτο στον κόσμο των σκούτερ.

Χάρη σε αυτό και τον 15ιντσο μπροστινό τροχό το ADV 350 μπορεί να ανταπεξέλθει με το παραπάνω σε μια στριφτερή διαδρομή, όσο τουλάχιστον του επιτρέπουν οι σχεδόν 29 ίπποι του που δεν επαρκούν για μεγάλες τρέλες, αλλά νοστιμίζουν αρκετά τη βόλτα ώστε να μη γίνει διαδικαστικά βαρετή.

Δύσκολα θα βρει κανείς σημαντικές ελλείψεις στο ADV 350. Με traction control (HSTC) με δυνατότητα απενεργοποίησης, δικάναλο ABS, έλεγχο του κεντρικού διακόπτη, της σέλας και του δοχείου καυσίμου χωρίς να χρειαστεί να βγει το κλειδί από την τσέπη (Smart Key), αποθηκευτικό χώρο που δέχεται δύο κράνη και αφήνει περιθώριο για μικροπράγματα, οθόνη LCD με ρυθμιζόμενες ενδείξεις και συνδεσιμότητα Bluetooth, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, παροχή φόρτισης USB-C στο αριστερό ντουλαπάκι, κεντρικό σταντ και Emergency Stop Signals, δείχνει και είναι ανταγωνιστικά πλούσιο.

Να προσθέσω και τις χούφτες τιμονιού, οι οποίες μοιάζουν περισσότερο με αισθητική πινελιά για το "adventure look" μα αποκτούν πρακτικότατη αξία εκείνες τις κρύες χειμωνιάτικες μέρες που θα διώχνουν τον παγωμένο αέρα και τη βροχή από τα χέρια. Δεν είναι μόνο για τα κλαδιά στα μονοπάτια οι χούφτες...

Πολύ μακριά από την άσφαλτο δύσκολα θα φτάσεις με το ADV 350. Πίσω από την εμφάνιση και τη συγγενή ονομασία με το X-ADV δεν έχει τα εξειδικευμένα εργαλεία του τελευταίου για να κοπανιέται στο χώμα και παραμένει ένα σκούτερ με σχετικά μικρούς τροχούς (15-14 ίντσες) γι' αυτή τη δουλειά, πλήρως καλυμμένο από πλαστικά ακόμη και στο μαλακό υπογάστριο - εκεί που δε χρειάζεται καν να πέσεις για να γίνει η ζημιά.

Τα λίγα εφόδια που έχει στη διάθεσή του, δηλαδή κυρίως οι κάπως ψηλότερες αναρτήσεις και τα on-off λάστιχα, του επιτρέπουν να κινηθεί λίγο πιο εύκολα από τα περισσότερα σκούτερ σε χωματόδρομους.

Η γραμμική παροχή της δύναμης είναι ένα ατού, ομοίως το εύκολο σβήσιμο του HSTC με ένα κουμπάκι στο τιμόνι και ο έλεγχος των 186 κιλών του χάρη στις καλές αναρτήσεις με 125 και 130 χιλιοστά διαδρομής μπροστά και πίσω αντίστοιχα. Για γρήγορα στο χώμα δεν το συζητάμε, ειδικά όταν δεν υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησης ή προσαρμογής του ABS στο πεδίο αυτό.

Το Honda ADV 350 διατηρεί μια περίοπτη θέση στην ελληνική αγορά των σκούτερ, όντας ένα από τα 14 μοντέλα που κατάφεραν τετραψήφιες ταξινομήσεις την περασμένη χρονιά, αλλά και ένα από τα μόλις 4 εξ αυτών που υπερβαίνουν τα όρια και κυρίως τα κόστη της Α1 κατηγορίας. Μαζί με τα δύο νέα Beverly και το Forza 350 αποδεικνύουν περίτρανα πως ποιοτικά και αποτελεσματικά πακέτα με βαριά ονόματα, όπως καλή ώρα της Honda, μπορούν να διακριθούν ακόμη και με "δύσκολες" τιμές σε δύσκολες (χωρίς εισαγωγικά) εποχές.

Το σκούτερ που η Honda περιγράφει ως Adventure Spirit, Urban Style έχει τσιμπήσει 450 ευρώ από την προηγούμενη φορά που το δοκιμάσαμε το 2022, κάτι που δυστυχώς δε μας κάνει εντύπωση καθώς οι ανατιμήσεις στην αγορά πέφτουν διαρκώς και οριζόντια ακουμπώντας τα πάντα, δεν είναι αποκλειστικότητα ούτε του ADV 350 ούτε της Honda.

Τα €7,290 και €7,810 (με το Smart Top Box ) είναι αρκετά υψηλή τιμή για σκούτερ 350 cc κι αυτή δεν είναι προσωπική άποψη, είναι η πραγματικότητα των τιμοκαταλόγων που λέει πως με ανάλογα λεφτά κοιτάς κοτζάμ μοτοσυκλέτες όπως NX500 ή CB500 Hornet, για να μην πιάσουμε τις συγκρίσεις που ξεπηδούν με μια ματιά προς Κίνα μεριά.

Όπως πάντα η επιλογή είναι δικαίωμα του καθενός, είναι προσωπικό του προνόμιο και στο τέλος αρκεί μόνο να θυμηθούμε πως 2,230 ADV 350 πουλήθηκαν στην Ελλάδα μέχρι και την 31η Μαρτίου 2024, περισσότερα από 1,000 εξ αυτών δε μόνο πέρυσι. Το 2023 καμιά μοτοσυκλέτα δεν πλησίασε κοντά σε τετραψήφιες πωλήσεις, ούτε η πιο φτηνή, ούτε καν η κορυφαία (Honda CB500X, 662 ταξινομήσεις). Αν μη τι άλλο, αυτό κάτι έχει να πει για την αποδοχή του Honda ADV 350 από το αγοραστικό κοινό.

Εξοπλισμός δοκιμής: Moto Market

Κράνος: MT Thunder 3 SV Jet Silton

Μπουφάν: Nordcode X-City

Μπότες: Forma Cooper Camo

ΤEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ