Του Βασίλη Κωστάκου

Φωτογραφίες: Παύλος και Βασίλης Κωστάκος

Το πιο πετυχημένο όχημα

To "παπί" της Honda είναι αναμφίβολα το πιο πετυχημένο όχημα στον πλανήτη μας, καθώς η παγκόσμια παραγωγή του ξεπέρασε τις 100 εκατομμύρια μονάδες το 2017. Εξακολουθεί να υπάρχει μαζί μας μέσω του Super Cub 125 που παρουσιάστηκε το '19 και συνεχίζει για φέτος με αρκετές θα λέγαμε διαφορές.

Για το 2022 ο κινητήρας κράτησε τα χαρακτηριστικά του αλλά έγιναν αρκετές αλλαγές για καλύτερη απόδοση αλλά και εναρμόνιση με τις προδιαγραφές EURO5, που απαιτούν σχεδόν άριστη καύση για όσο το δυνατόν ελαχιστοποίηση των ρύπων αλλά και αθόρυβη λειτουργία. Έτσι ο νέος -πάντα αερόψυκτος και με οριζόντια τοποθετημένο τον κύλινδρο- κινητήρας συνδυάζει το κάτω τμήμα του C110 της Ιαπωνικής αγορά, με επανασχεδιασμένο στροφαλοθάλαμο, και το πάνω τμήμα, με τη κεφαλή SOHC και τις δύο βαλβίδες, του MSX Grom. Ο κυβισμός παραμένει ο ίδιος αλλά έχουν αλλάξει οι διαστάσεις του κυλίνδρου από 52,4x57,9mm (διάμετρος Χ διαδρομή) σε 50x63.1mm αντίστοιχα, στοχεύοντας σε ελαστικότητα και δύναμη χαμηλά λόγω των υποτετράγωνων διαστάσεων. Νέο είναι και το κουτί του φίλτρου αέρα προσφέροντας καλύτερη εξομάλυνση της ροής αέρα στην εισαγωγή, είναι μικρότερο και συνδυάζεται με το νέο σωλήνα εισαγωγής και τη βελτιωμένη τοποθέτηση του μπεκ ψεκασμού για καλύτερη διασπορά του καυσίμου. Ακόμα και η εξάτμιση άλλαξε εσωτερικά για να μην αλλοιωθεί το κλασικό της σχήμα ενώ πλέον υπάρχει ένας καταλύτης αντί για δύο του προηγούμενου μοντέλου. Βέβαια με κατανάλωση κοντά στο 1,5 l/100 km ίσως να είναι αστείο να αναφερόμαστε σε εκπομπές ρύπων αλλά οι νόμοι και οι κανόνες δεν δημιουργούνται πάντα από άτομα που έχουν τις απαραίτητες -εξειδικευμένες- γνώσεις. Πάντως παρά τις αυστηρότερες προδιαγραφές η Honda κατάφερε να αυξήσει την ιπποδύναμη φτάνοντας στα 9,8 Ps στις 7,500 σ.α.λ.

Κλασικό και διαχρονικό

Περαιτέρω το νέο Super Cub παραμένει σχεδόν το ίδιο, και λέμε σχεδόν, γιατί η οπτική διαφορά με το προηγούμενο μοντέλο είναι η τοποθέτηση μιας μικρής σέλα στη σχάρα και μαρσπιέ για το συνεπιβάτη. Μια λύση που μας ταξίδεψε στο μακρινό παρελθόν όπου την ίδια ακριβώς λύση χρησιμοποιούσαμε -όπως και πολλοί άλλοι- σε ένα C50 με ιαπωνικές προδιαγραφές από τα πολλά που κυκλοφορούσαν στη χώρα μας, λόγω των μαζικών εισαγωγών σαν μεταχειρισμένα τη δεκαετία του '90. Τέλος, μια ακόμη αλλαγή αλλά χωρίς να είναι άμεσα ορατή είναι και τα νέα ελατήρια στο πιρούνι και τα αμορτισέρ με στόχο να προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση.

Κατ' άλλα πρόκειται για το ίδιο SuperCub με την κλασική θέση οδήγηση, με το τιμόνι τοποθετημένο χαμηλά και κοντά στον αναβάτη, την σέλα σε ένα βολικό ύψος για όλους τους οδηγούς, τα μαρσπιέ- σαφώς αναβαθμισμένα- να στηρίζονται στο γνωστό σίδερο, ενώ πεντάλ φρένου και ταχυτήτων μοιάζουν να έχουν βγει από το πρώτο C50. Προφανώς για τον ίδιο λόγο έχει παραμείνει το ταμπούρο στο πίσω φρένο σε μια προσπάθεια μιας εντελώς κλασικής εικόνας. Μπροστά βέβαια υπάρχει εδώ και χρόνια ένα τηλεσκοπικό πιρούνι αφού η κλασική διάταξη δεν πρόσφερε ασφάλεια στο φρενάρισμα, κάτι που έχει ληφθεί ιδιαίτερα υπόψη στο C 125, καθώς στο εμπρός δισκόφρενο υπάρχει ABS. Αυτό σημαίνει ότι άφοβα μπορείς να πατάς τέρμα τη μανέτα χωρίς το φόβο μπλοκαρίσματος, σε ένα φρένο που είναι "Honda", δηλαδή όχι τόσο δυνατό αλλά με πολύ καλή αίσθηση. Το πίσω ταμπούρο δεν μας άρεσε καθόλου καθώς έχει μια ελαστική αίσθηση στο πεντάλ, αλλά εδώ πρέπει να πούμε ότι τα οδηγικά standards έχουν αλλάξει και χρειάζεται λίγη συνήθεια, καθώς σπανίζουν πλέον τα δίκυκλα με πίσω ταμπούρο για να συνηθίζεις αυτό τον τρόπο λειτουργίας.

Ευκολίες καθημερινότητας

Το όργανο έχει ήδη εκμοντερνιστεί από το '19 καθώς στο κέντρο του κλασικού ταχύμετρου υπάρχουν οι ψηφιακές ενδείξεις για την στάθμη καυσίμου, την ταχύτητα στο κιβώτιο, την ώρα, τα συνολικά χιλιόμετρα ενώ υπάρχουν και δύο μερικοί χιλιομετρητές. Το κλειδί έχει καταργηθεί και στη θέση της κεντρικής κλειδαριάς υπάρχει ένας περιστροφικός διακόπτης που επικοινωνεί ασύρματα με το κλειδί το οποίο πλέον παραμένει στη τσέπη του οδηγού. Στο κλειδί αυτό υπάρχει και η δυνατότητα "answer back" μέσω της οποίας τα φλας αναβοσβήνουν πιέζοντας ένα μπουτόν του Smart Key για να βρίσκει ο αναβάτης εύκολα το όχημά του σε πολυσύχναστους χώρους στάθμευσης. Εάν είστε κάτοχος ενός C 125 θα είναι σπαζοκεφαλιά για τους φίλους σας η εύρεση του τρόπου πως ανοίγει η σέλα του οδηγού για να γεμίσει με καύσιμο το ρεζερβουάρ. Κοντά στη σέλα, σε σχεδόν αθέατη μεριά, υπάρχει ένα μπουτόν που ξεκλειδώνει ηλεκτρομηχανικά τη σέλα.

Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα αντιλαμβάνεσαι την καλύτερη λειτουργία των αναρτήσεων χάρη στην αφθονία και μεγάλη ποικιλία κακοτεχνιών στους ελληνικούς δρόμους. Κάτι που το SuperCub αντιμετώπιζε πάντα με μεγάλη ευκολία χάρη στους 17άρηδες τροχούς που υπήρχαν ήδη από το πρώτο μοντέλο, μία λύση που αποφασίστηκε από τον ίδιο τον S.Honda και τους μηχανικούς του πίσω στην δεκαετία του '50, ώστε το C50 να ανταπεξέρχεται με ευκολία στο κακό οδικό δίκτυο της τότε Ιαπωνίας. Υπάρχουν τέσσερις κλασικά ταχύτητες με φυγοκεντρικό συμπλέκτη, που σημαίνει αλλαγές χωρίς χρήση συμπλέκτη, λόγο για τον οποίο έχουν γίνει τα παπιά τόσο δημοφιλή στους courier και στα delivery. Μια ιδέα που επίσης μας έρχεται από το πρώτο μοντέλο, κατ' απαίτηση του ιδρυτή της ιαπωνικής εταιρίας.

Ποιότητα και φινίρισμα

Μικρό βάρος, χαμηλό κέντρο βάρους, οι μεγαλύτεροι τροχοί σε σχέση με τα scooter και η ελαστικότητα του κινητήρα κάνουν το C 125 να κινείται με άνεση μέσα στην πυκνή κίνηση της πόλης χωρίς κανένα πρόβλημα. Κινείται για ώρες χωρίς να κουράζει τον οδηγό, που παρά την ύπαρξη και δεύτερης σέλας προτιμά να οδηγά χωρίς συνεπιβάτη, απολαμβάνοντας μια χαλαρή -και γιατί όχι γρήγορη-οδήγηση. Μπορεί οι σχεδόν 10 ίπποι να μην βάζουν φωτιά στην άσφαλτο, αλλά εάν κανείς εκμεταλλευτεί την ελαστικότητα του κινητήρα, μπορεί να κινηθεί γρήγορα. Αν έχει "σαδιστικές" διαθέσεις, το νέο SuperCub δεν θα πει όχι στο να ανεβάσει στροφές περνώντας και την ένδειξη 100χ.α.ω. στο ψηφιακό κοντέρ. Κάπου στα 110 χλμ/ώρα βρίσκεται η τελική ταχύτητα του νέου παπιού της Honda, που όμως δεν εστιάζει στην κίνηση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας ή αυτοκινητόδρομους.

Η ποιότητα και το φινίρισμα του προηγούμενου μοντέλου έχει μεταφερθεί και στο μοντέλο του '22 και πραγματικά μιλάμε για ένα κόσμημα που δικαιολογεί και την υψηλή τιμή του(4.100 €) καθώς δεν είναι ένα απλό μέσο για την καθημερινή μετακίνηση. To Super Cub επαναφέρει το παλιό εκείνο σλόγκαν της Honda "You meet the nicest people on a Honda" μόνο που πλέον στην ομάδα των ανθρώπων αυτών μπορεί προστεθεί εύκολα και κάποιο στέλεχος μεγάλης εταιρίας, μιας και το C125 Iconic του '22, δεν είναι ένα απλό παπί.