Πολλή συζήτηση αλλά και διχογνωμία, έχουν προκαλέσει κατά καιρούς οι ειδήσεις για μείωση του ορίου ταχύτητας των πόλεων, στα 30 χλμ/ώρα – με τους βασικούς λόγους, να είναι η ασφάλεια των χρηστών των δρόμων, με τροχοφόρα ή μη, αλλά και η μείωση των ρύπων. Όσοι πιστεύουν στο δεύτερο, ίσως θα χρειαστεί να σκεφτούν ξανά την προσέγγιση τους – όπως δείχνει έρευνα των MIT Senseable City Lab.

Πιο συγκεκριμένα και με την πόλη του Μιλάνου ως παράδειγμα, αν περάσει η μείωση του ορίου ταχύτητας σε όλη την ευρύτερη περιοχή της πόλης, οι ρύποι σε διοξείδιο του άνθρακα (CO2) θα αυξηθούν έως και κατά 1,5%, ενώ τα εξαιρετικά βλαβερά μικροσωματίδια θα αυξηθούν έως και κατά 2,7%. Και αυτό, διότι όση περισσότερη ώρα ο χρήστης βρίσκεται στο όχημα του, τόσο περισσότερο ρυπαίνει. Την ίδια στιγμή, οι κινητήρες, που είναι σχεδιασμένοι για αποδοτικότερη καύση σε μεγαλύτερες ταχύτητες από τις αστικές, λειτουργούν εκτός του «ιδανικού πλαισίου», άρα μολύνουν περισσότερο.

Όσον αφορά την αύξηση του χρόνου μετακινήσεων, θα υπάρξει αλλά αναφέρεται ως πολύ μικρή: Από 1,5 λεπτό ανά διαδρομή κατά μέσο όρο, αν το όριο εφαρμοστεί σε όλη την ευρύτερη περιοχή, μέχρι μόλις στα 2 δευτερόλεπτα ανά διαδρομή, αν εφαρμοστεί μόνο στο κέντρο του Μιλάνου. Αμελητέα, θα πει κανείς και δικαίως.

Σε διευκρινίσεις προχώρησε ο δήμαρχος του Μιλάνου, Giuseppe Sala, λέγοντας τα εξής: «Δεν θέλουμε να είμαστε ιδεαλιστές, αλλά πραγματιστές, δεν σκεφτήκαμε ποτέ να εφαρμόσουμε τα 30 χλμ/ώρα σε ολόκληρο το Μιλάνο, αλλά πιστεύουμε ότι είναι λάθος να μείνουμε άπραγοι. Θα ξεκινήσουμε με τους δρόμους που περνούν από τα σχολεία μας.» - αναφερόμενος στην έναρξη του project εφαρμογής του νέου ορίου ταχύτητας, σε 100 οδούς κοντά σε σχολεία.