Ο δικύλινδρος κινητήρας αυξάνει την απόδοσή του στις μεσαίες στροφές, ενώ μία μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) έξι αξόνων καθιστά πιο ακριβή τον έλεγχο των ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης του αναβάτη. H νέα έκδοση NT1100 Electronic Suspension προσφέρει ακόμα περισσότερη άνεση και ποιότητα κύλισης μέσω της ανάρτησης Showa-EERA^TM. Το κομψό φέρινγκ έχει επανασχεδιαστεί με γνώμονα το σπορ στυλ και διαθέτει μια νέα ζελατίνα που μπορεί να ρυθμίζεται με το ένα χέρι, ενώ η νέα σχεδίαση των εκτροπέων αέρα (deflectors) εξασφαλίζει μεγαλύτερη αεροδυναμική απόδοση σε υψηλές ταχύτητες και εξαιρετική προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Οι διπλοί προβολείς LED χρησιμοποιούν τώρα φλας DRL για αυξημένη διακριτότητα και ασφάλεια. Το πίσω μέρος του μπροστινού φτερού έχει επεκταθεί κατά 150 χιλιοστά για επιπλέον προστασία από τις καιρικές συνθήκες, η μεγαλύτερη σέλα αυξάνει την άνεση των αναβατών και οι δύο στάνταρ βαλίτσες παρέχουν τώρα αυξημένη χωρητικότητα.

Οι επιλογές οδήγησης για τον αναβάτη περιλαμβάνουν 3 προεπιλεγμένα προγράμματα (riding modes) για την ισχύ και το φρένο του κινητήρα και 2 USER modes με παραμετροποίηση από τον αναβάτη. Το Honda Selectable Torque Control (HSTC) με ενσωματωμένο Wheelie Control διατίθεται με 3 επίπεδα παρέμβασης. Η λειτουργία Cornering ABS είναι επίσης μια νέα προσθήκη. Τετραπίστονες ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες εμπρός παρέχουν την ισχύ πέδησης, ενώ την πρόσφυση εξασφαλίζουν τα ελαστικά 120/70-17 και 180/55-17 μπροστά και πίσω αντίστοιχα. Μία οθόνη αφής TFT 6.5” ολοκληρώνει τον premium εξοπλισμό και περιλαμβάνει συνδεσιμότητα Apple CarPlay® και Android Auto®.*

*Το σύστημα Android Auto® προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμο στη χώρα μας.

1. Εισαγωγή

Σε μία εποχή που η αγορά μοτοσυκλετών μεγάλου κυβισμού κατακλύζεται από μοντέλα τύπου adventure, την τελευταία δεκαετία υπήρξε ένας περιορισμένος αριθμός διαθέσιμων επιλογών για αναβάτες που επιθυμούν επιδόσεις, ευελιξία, άνεση σε μεγάλες αποστάσεις και τεχνολογία, αλλά όχι απαραίτητα την εικόνα ή τις μεγάλες διαστάσεις μιας ‘adventure’.

Η NT1100 παρουσιάστηκε το 2022 ακριβώς για να αυξήσει αυτές τις επιλογές. Είναι μία ξεκάθαρη μοτοσυκλέτα τουρισμού, με πλούσιο εξοπλισμό και σπορ επιδόσεις - κάποια που είναι αποδοτική και πρακτική για καθημερινές μετακινήσεις, αλλά και έτοιμη για μακρινά ταξίδια, με συνεπιβάτη και αποσκευές. Έχει σχεδιαστεί για να προσελκύσει τους νοσταλγούς παρόμοιων μοντέλων Honda από το παρελθόν, αλλά και πολύ νεότερους αναβάτες. Υιοθετεί το πλαίσιο και τον δυναμικό, δικύλινδρο κινητήρα της CRF1100L Africa Twin, που εξασφαλίζουν συναρπαστικές επιδόσεις. Πέραν αυτών, η NT1100 διαθέτει και άλλα χαρακτηριστικά και τεχνολογίες που την καθιστούν ακόμα πιο ελκυστική.

Συνδυάζοντας ευρέως φάσματος ικανότητες και εξοπλισμό, η NT1100 έχει ήδη πουλήσει πάνω από 12.000 μονάδες, ενώ το 2023 ήταν η πιο δημοφιλής sports tourer στην Ευρώπη. Για το 25YM η NT1100 δέχεται σημαντικές αναβαθμίσεις στην απόδοση του κινητήρα, την πρακτικότητα και την άνεση για μεγάλες αποστάσεις, ενώ διαθέτει και την επιλογή της ανάρτησης Electronic Suspension. Στην πορεία, διαφαίνεται ότι θα εδραιώσει τη θέση της στην πολυπληθή γκάμα δίτροχων της Honda ως μία από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες πολλαπλών χρήσεων.

2. Επισκόπηση

Άνετη, ευέλικτη, απολαυστική. Αυτή είναι με λίγα λόγια η NT1100. Αλλά για το 25YM αποκτά ακόμα περισσότερα προσόντα.

Ο παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας των 1.084 κ.εκ. έχει ρυθμιστεί - μέσω της βελτίωσης  της εισαγωγής, της καύσης και της εξαγωγής - ώστε να παράγει 7% περισσότερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές χωρίς απώλεια της μέγιστης ισχύος.

Μια μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) έξι αξόνων διαχειρίζεται τώρα, όχι μόνο το HSTC τριών επιπέδων με ενσωματωμένο Wheelie Control, αλλά και τα Cornering ABS και Rear Lift Control. Υπάρχουν τρία προεπιλεγμένα προγράμματα - URBAN, RAIN και TOUR - με προκαθορισμένους συνδυασμούς ισχύος και φρένου κινητήρα, καθώς και δύο λειτουργίες USER που επιτρέπουν την παραμετροποίηση από τον αναβάτη.

Η σχεδίαση της NT1100 έχει αναβαθμιστεί με πιο έντονες ακμές και έχει βελτιωθεί με κριτήριο της αεροδυναμική απόδοση, ενώ η θέση οδήγησης είναι κατάλληλη για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Οι διπλοί προβολείς διαθέτουν τώρα χαρακτηριστικά φώτα DRL με ενσωματωμένα φλας, για πιο κομψή εμφάνιση και αυξημένη ασφάλεια, καθώς την καθιστούν πιο διακριτή στους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Οι άνω και κάτω εκτροπείς αέρα (deflectors) παρέχουν προστασία από τον αέρα, και η ζελατίνα ρυθμίζεται με το ένα χέρι με τον αναβάτη σε καθιστή θέση. Η επανασχεδιασμένη σέλα προσφέρει βελτιωμένη άνεση, ενώ οι στάνταρ βαλίτσες έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα, και μπορούν να μεταφέρουν ένα κράνος full-face η κάθε μία. Τέλος μία προέκταση του μπροστινού φτερού βελτιώνει την προστασία από τις καιρικές συνθήκες.

Νέα για την 25YM είναι η έκδοση NT1100 Electric Suspension, η οποία διαθέτει ανάρτηση Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™). Η προηγμένη Showa-EERA™, που προσφέρεται παράλληλα με στάνταρ ανάρτηση Showa της NT1100, προσφέρει βελτιωμένη απόσβεση σε όλες τις οδηγικές συνθήκες, καθώς και τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου εν κινήσει.

Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, το ατσάλινο, ημίδιπλο πλαίσιο προσφέρει ένα σχετικά κοντό μεταξόνιο και ιδανική γεωμετρία, Δύο εμπρός δίσκοι 310mm συνδυάζονται με τετραπίστονες ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, ενώ τα ελαστικά είναι διαστάσεων 120/70-17 εμπρός και 180/55-17 πίσω

Μία έγχρωμη οθόνη αφής TFT 6,5 ιντσών παρέχει παραμετροποιήσιμες ενδείξεις και προσφέρει συνδεσιμότητα smartphone Apple CarPlay® και Android Auto®*. Το cruise control, τα αναβαθμισμένα θερμαινόμενα γκριπ, η παροχή ρεύματος ACC και η θύρα USB, τα φλας αυτόματης ακύρωσης, η λειτουργία Emergency Stop Signals (ESS) και το κεντρικό σταντ ανήκουν επίσης στο βασικό εξοπλισμό.

Το επιτυχημένο εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) της Honda έχει επανασχεδιαστεί με στόχο την καλύτερη αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες ενώ είναι πλέον συνδεδεμένο με τη μονάδα IMU για διαισθητικές αλλαγές σχέσεων.

Η 25YM NT1100 θα διατίθεται στις εξής χρωματικές επιλογές:

• Mat Warm Ash Metallic *ΝΕΟ*
• Gunmetal Black Metallic *ΝΕΟ*
• Pearl Hawkseye Blue

*Το σύστημα Android Auto® προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμο στη χώρα μας.

3. Κύρια Χαρακτηριστικά

3.1 Κινητήρας

• Σημαντική αύξηση ισχύος και ροπής στις μεσαίες στροφές όπως στην 24YM Africa Twin
• Εισαγωγή, απόκριση γκαζιού και ήχος εξαγωγής ειδικά διαμορφωμένα για την NT1100
• Συμπλέκτης ολίσθησης / υποβοήθησης για το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων

Με τις ίδιες αναβαθμίσεις του κινητήρα της 24YM Africa Twin, η απόδοση ισχύος και ροπής στις μεσαίες στροφές είναι πολύ υψηλότερη, όπως δείχνουν οι καμπύλες του δυναμομέτρου. Ο 8βάλβιδος παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας των 1.084 κ.εκ. συνεχίζει να αποδίδει 75 kW (102 Ps) στις 7.500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 112 Nm στις 5.500 σ.α.λ., (προηγουμένως 105 Nm στις 6.250 σ.α.λ.). Η διάμετρος παραμένει στα 92 mm με διαδρομή 81,5 mm. Η σχέση συμπίεσης είναι τώρα 10,5:1 (από 10,1:1).

Η διαχείριση του κινητήρα γίνεται μέσω Throttle By Wire (TBW) και το PGM-FI τροφοδοτεί τις πεταλούδες του γκαζιού. Η απόκριση στο γκάζι έχει βελτιστοποιηθεί με στόχο την άριστη οδηγησιμότητα, ενώ τη γραμμικότητά της υποστηρίζουν οι μειωμένες διακυμάνσεις της ροπής στις πρώτες σχέσεις του κιβωτίου.

Οι σωλήνες εισαγωγής προς το φιλτροκούτι μεγάλωσαν από τα 25mm διαμέτρου στα 33mm για καλύτερη αναπνοή του κινητήρα, ενώ αυξήθηκε και το μήκος στις δύο εσωτερικές χοάνες κατά 65mm. Οι πεταλούδες γκαζιού διαμέτρου 46mm, τροφοδοτούν τους αυλούς εισαγωγής, ενώ η διάμετρος και η γωνία των αυλών εισαγωγής ευθυγραμμίζονται ώστε να προσφέρουν ένα ομαλό προφίλ εισαγωγής αέρα. Υπάρχουν νέες ρυθμίσεις της ECU ενώ τα μπεκ προσφέρουν άμεσο ψεκασμό υπό γωνία στους θαλάμους καύσης με τα δύο μπουζί.

Η διαφορά γίνεται άμεσα αισθητή, αφού σε συνδυασμό με το νέο ήχο, ο κινητήρας προσφέρει ομαλή και δυνατή επιτάχυνση, όντας ιδανικός για τους πολλαπλούς ρόλους της NT1100.

Το σύστημα βαλβίδων SOHC Unicam της Honda και η χαμηλή θέση του χυτού εκκεντροφόρου, συνεισφέρουν στις συμπαγείς διαστάσεις της κυλινδροκεφαλής και κατά συνέπεια ολόκληρης της μονάδας του κινητήρα. Οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν διάμετρο 10.1 χλστ., και οι βαλβίδες εξαγωγής 9.3 χλστ.

Τα αλουμινένια χιτώνια των κυλίνδρων εξοικονομούν βάρος, ενώ ο στρόφαλος με τα κομβία στις 270° και τα ανομοιόμορφα διαστήματα ανάφλεξης παράγουν το χαρακτηριστικό ήχο του κινητήρα. Ο στρόφαλος έχει επανασχεδιαστεί, ομοίως και οι μπιέλες με μεγαλύτερη ακτίνα καμπύλωσης από 70 σε 75R, νέο σχήμα και πιο στιβαρό κάτω άκρο. Το ύψος των εμβόλων είναι τώρα κατά 0,04 mm μεγαλύτερο, με νέας σχεδίασης κεφαλή για αυξημένη συμπίεση.

Οι στροφαλοθάλαμοι χωρίζονται οριζόντια. Η αντλία νερού είναι έξυπνα τοποθετημένη στο περίβλημα του συμπλέκτη με ένα θερμοστάτη ενσωματωμένο στην κυλινδροκεφαλή. Οι εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο και DCT μοιράζονται τους ίδιους στροφαλοθαλάμους με ελάχιστες εξωτερικές διαφορές. Οι αντλίες νερού και λαδιού παίρνουν κίνηση από τους αντικραδασμικούς άξονες του κινητήρα.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ημίξηρο κάρτερ, ενώ το λάδι βρίσκεται σε ειδικό χώρο χαμηλά στο στροφαλοθάλαμο. Έτσι, μπορεί να χρησιμοποιείται ένα πιο ρηχό κάρτερ, μειώνοντας το συνολικό ύψος του κινητήρα. Επειδή η αντλία παροχής λαδιού είναι τοποθετημένη μέσα στο χώρο του κάρτερ από τον οποίο διανέμει το λάδι, δεν απαιτείται σωλήνωση παροχής πίεσης. Οι κραδασμοί 2ης τάξης εξουδετερώνονται από τη διαφορά φάσης στην παλιδρόμηση των εμβόλων, ενώ οι κραδασμοί 1ης τάξης και συντονισμού αντισταθμίζονται από τους δύο ξεχωριστούς αντικραδασμικούς άξονες.

Το αλουμινένιο κέντρο και η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη φέρουν έκκεντρα ‘υποβοήθησης’ που διευκολύνουν τα ανεβάσματα των σχέσεων και έκκεντρα ‘ολίσθησης’ που εμπλέκονται στην επιβράδυνση και τα κατεβάσματα.

Για το 25YM, το σύστημα του καταλύτη έχει αναβαθμιστεί για να ανταποκριθεί στην αυξημένη ισχύ. Ο αισθητήρας στροφάλου με οδόντωση δίσκου ανά 10° διαχειρίζεται την ανίχνευση των προβλημάτων ανάφλεξης, σημαντικό για τη συμμόρφωση με τα πρότυπα OBD2/EURO5+. Ένας πρόσθετος αισθητήρας O2 τοποθετημένος μετά τον καταλύτη προσφέρει πιο ακριβή μέτρηση των καυσαερίων.

3.2 Ηλεκτρονικά κινητήρα

• Η μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU) τώρα ελέγχει όλα τα συστήματα οδήγησης
• 3 default προγράμματα οδήγησης για επιλογή και δύο παραμετροποιήσιμα από τον αναβάτη (USER)
• Σύστημα Honda Selectable Torque Control 3 επιπέδων με ενσωματωμένο Wheelie Control

Η Ηλεκτρονική Διαχείριση Γκαζιού - Throttle By Wire (TBW) και η μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU) βρίσκονται στην καρδιά του ηλεκτρονικού πακέτου.  Υπάρχουν 3 προκαθορισμένα προγράμματα να επιλέξει ο αναβάτης που καλύπτουν μεγάλο εύρος οδηγικών συνθηκών και 3 επίπεδα διαχείρισης για την Ισχύ και το Φρένο του Κινητήρα, με το επίπεδο 1 να προσφέρει τη μέγιστη τιμή κάθε παραμέτρου. Η επιλογή του προγράμματος γίνεται από τον διακόπτη στο αριστερό γκριπ.

• URBAN – είναι η στάνταρ επιλογή που ταιριάζει σε όλες τις συνθήκες και προσφέρει μια ολοκληρωμένη μεσαία ρύθμιση ισχύος κινητήρα και φρένου κινητήρα.

• RAIN – μειώνει την ισχύ του κινητήρα και το φρένο κινητήρα για πρόσθετη σιγουριά σε βρεγμένο ή ολισθηρό δρόμο.

• TOUR – παρέχει πλήρη ισχύ κινητήρα και στάνταρ φρένο κινητήρα, για ισχυρή επιτάχυνση κατά τη μεταφορά ενός συνεπιβάτη και αποσκευών.

• Τα USER 1 και 2 επιτρέπουν στον αναβάτη τη δυνατότητα προσαρμογής μεταξύ των ρυθμίσεων για τον προτιμώμενο συνδυασμό. Αφού οριστεί, η ρύθμιση USER αποθηκεύεται αυτόματα και δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται η διαδικασία κάθε φορά που ανοίγει ο κεντρικός διακόπτης.

Υπάρχουν επίσης τρία επίπεδα ελέγχου ροπής Honda Selectable Torque Control (HSTC) με ενσωματωμένο Wheelie Control – ο βαθμός παρέμβασης για κάθε επίπεδο με βάση δεδομένα σε πραγματικό χρόνο (γωνία και ταχύτητα περιστροφής ως προς τον κάθετο / οριζόντιο άξονα) από τη μονάδα IMU. Το επίπεδο τρία παρέχει τον υψηλότερο βαθμό παρέμβασης. Μια ένδειξη στην οθόνη του οργάνου ενεργοποιείται όταν είναι σε λειτουργία το HSTC, το οποίο μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί εντελώς.

3.3 Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη (DCT)

• Το DCT είναι τώρα συνδεδεμένο με τη μονάδα IMU
• Βελτιωμένη χαρτογράφηση αλλαγών σχέσεων στις στροφές ώστε να αξιοποιείται η πρόσθετη ροπή του κινητήρα
• Πιο ομαλή απόκριση και αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες
• Το DCT προσφέρει επιλογή Αυτόματου (AT) ή Χειροκίνητου Κιβωτίου Ταχυτήτων (MT)
• S mode 3-επιπέδων για μεγάλο εύρος σπορ αλλαγών των σχέσεων του κιβωτίου σε Αυτόματη Λειτουργία (ΑΤ)

Η Honda έχει πουλήσει πάνω από 240.000 μοτοσυκλέτες με DCT σε όλη την Ευρώπη από τότε που το σύστημα εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην VFR1200F, το 2010. Κάτι που αποδεικνύει την αποδοχή του στην αγορά, είναι το γεγονός ότι από τότε που η NT1100 κυκλοφόρησε στην αγορά, το 66% των πελατών επέλεξε την έκδοση DCT έναντι της έκδοσης με μηχανικό κιβώτιο.

Το σύστημα προσφέρει αξιόπιστες, πολύ γρήγορες και ομαλές αλλαγές σχέσεων και πολύ σύντομα γίνεται δεύτερη φύση του αναβάτη στη χρήση του. Χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες: έναν για την εκκίνηση και για την 1^η, 3^η και 5^η σχέση και ένα δεύτερο για τη 2^η, 4^η και 6^η σχέση. Οι δύο πρωτεύοντες άξονες των συμπλεκτών είναι ομόκεντροι – ο ένας μέσα στον άλλο - για εξοικονόμηση χώρου. Κάθε συμπλέκτης ελέγχεται ανεξάρτητα από το δικό του ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα

Για την ανανέωση του 25YM δύο αναβαθμίσεις DCT ήταν ο στόχος των μηχανικών εξέλιξης της Honda. Πρώτον, η ομαλότερη εκκίνηση από στάση και ο έλεγχος σε χαμηλές ταχύτητες - κάτω από 10km/h - για στροφές 180 μοιρών κ.λπ. Αυτό απαιτεί μια «άμεση αλλά ομαλή» απόκριση ισχύος στα μικρά ανοίγματα του γκαζιού.

Προσφέροντας πολύ μεγαλύτερο εύρος παραμετροποίησης, η νέα γενιά DCT υπολογίζει ψηφιακά την πίεση λαδιού στο έμβολο του συμπλέκτη και αλλάζει ριζικά τον τρόπο ανάδρασης συγκριτικά με το σύστημα που απλώς βασιζόταν σε έναν αισθητήρα πίεσης πριν το έμβολο. Το αποτέλεσμα είναι η πολύ πιο ακριβής απόκριση του συμπλέκτη.

Επίσης η χαρτογράφηση αλλαγών σχέσεων έχει εξελιχθεί ειδικά για το ΝΤ1100, ενώ με στόχο την αξιοποίηση της ροπής στις μεσαίες στροφές και της ανίχνευσης στροφής μέσω της IMU, το DCT κρατά περισσότερο μια σχέση κατά το φρενάρισμα και πριν το κατέβασμα με στόχο την καλύτερη επιτάχυνση μετά. Αντίστοιχα έχει βελτιωθεί και το σημείο ανεβάσματος σχέσης ώστε να εναρμονίζεται με τον χαρακτήρα του κινητήρα.

Έτσι επιτυγχάνονται αξιόπιστες, γρήγορες και ομαλές αλλαγές σχέσεων. Επιπλέον, με δεδομένο ότι ο διπλός συμπλέκτης μεταδίδει την κίνηση από το ένα γρανάζι στο άλλο χωρίς διακοπή ισχύος στον πίσω τροχό, οποιοσδήποτε κραδασμός ή κόμπιασμα της μοτοσυκλέτας κατά την αλλαγές σχέσεων ελαχιστοποιούνται, με αποτέλεσμα οι αλλαγές να έχουν άμεση και ομαλή αίσθηση. Τα πρόσθετα πλεονεκτήματα του κιβωτίου DCT είναι η ανθεκτικότητα (καθώς τα γρανάζια δεν θα υποστούν ζημιά από το ‘χάσιμο’ μιας σχέσης), το γεγονός ότι δε μπορεί να σβήσει ο κινητήρας, η μειωμένη κόπωση του αναβάτη και κυρίως η δυνατότητα που του προσφέρει να εστιάζει περισσότερο στις γραμμές οδήγησης και στα σημεία φρεναρίσματος και επιτάχυνσης.

Το σύστημα DCT προσφέρει δύο διαφορετικές προσεγγίσεις – Αυτόματο Κιβώτιο (ΑΤ), με προγραμματισμένα εκ των προτέρων μοτίβα αλλαγής σχέσεων που διαβάζουν συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος, την επιλεγμένη σχέση και τις στροφές του κινητήρα για να αποφασίσει πότε θα πραγματοποιηθεί η αλλαγή, και Χειροκίνητο Κιβώτιο (ΜΤ) με τις αλλαγές να γίνονται από τον αναβάτη χρησιμοποιώντας τους διακόπτες τύπου ‘paddle-shift’ στο αριστερό γκριπ.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει από δύο ρυθμίσεις στο AT: η λειτουργία D προσφέρει αβίαστη οδήγηση με μέγιστη οικονομία καυσίμου. Η λειτουργία S προσφέρει έως και 3 σπορ επίπεδα αλλαγής σχέσεων. Το Επίπεδο 1 είναι το πιο ήπιο και αλλάζει σχέσεις στο μεσαίο φάσμα στροφών. Το Επίπεδο 3 είναι το πιο επιθετικό και κρατά ψηλά τις στροφές, ενώ το Επίπεδο 2 είναι το ενδιάμεσο ανάμεσα στα άλλα δύο. Η προτιμώμενη επιλογή μπορεί επίσης να αποθηκευτεί.

3.4 Στυλ & Εξοπλισμός

• Πιο εντυπωσιακό και σπορ φέρινγκ, νέας σχεδίασης ζελατίνα ρυθμιζόμενη με το ένα χέρι σε πέντε θέσεις, και μεγαλύτερου μήκους φτερό προσφέρουν αυξημένη προστασία από τα στοιχεία της φύσης
• Προβολείς LED με φώτα ημέρας DRL
• Μεγαλύτερης χωρητικότητας βαλίτσες μπορούν να μεταφέρουν ένα full-face κράνος η κάθε μία
• Θερμαινόμενα γκριπ και κεντρικό σταντ, θύρα φόρτισης USB και πρίζα ρεύματος ACC ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό όπως και η οθόνη TFT 5 ιντσών με πλήρη συνδεσιμότητα smartphone

Η NT1100 σχεδιάστηκε εξαρχής με τα χαρακτηριστικά μιας σπορ, ευέλικτης μοτοσυκλέτας που ταυτόχρονα είναι απολαυστική για καθημερινές μετακινήσεις, αποδοτική, αεροδυναμική και ευκολοδήγητη με εργονομία επικεντρωμένη στην άνεση του αναβάτη (και του συνεπιβάτη). Το μοντέλο του 25YM αναβαθμίζει περεταίρω αυτά τα χαρακτηριστικά, ενώ η εξέλιξή του επικεντρώθηκε σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα άνεσης και πρακτικότητας.

Όπως συνέβαινε και με την προκάτοχό της, η σχεδίαση αυτής της μοτοσυκλέτας υποστηρίζει τη λειτουργικότητα με στόχο μια πιο ποιοτική οδηγική εμπειρία. Η άμεσα αντιληπτή διαφορά σε σύγκριση με την προηγούμενη σχεδίαση είναι το συμπαγές, τρισδιάστατο άνω φέρινγκ (τώρα κατασκευάζεται εν μέρει από βιοδιασπώμενο Durabio), που καταργεί την ανάγκη ξεχωριστής έδρασης των φλας και έχει επανασχεδιαστεί με πολύ πιο σπορ γραμμές, τόσο στο μπροστινό, όσο και στα πλαϊνά τμήματα.

Οι διπλοί προβολείς αποτελούνται από φωτιστικά LED, που ενσωματώνουν τα φώτα ημέρας (DRL) και τα διακριτικά φλας. Οι δέσμες μεσαίας και μεγάλης σκάλας δημιουργούν την αίσθηση ενός «κρυφού ματιού» . Όλος ο υπόλοιπος φωτισμός είναι LED. Στον στάνταρ εξοπλισμό, οι άνω και κάτω εκτροπείς αέρα παρέχουν προστασία από τον αέρα και τις καιρικές συνθήκες γύρω από τα χέρια και το κάτω μέρος του σώματος του αναβάτη.

Η ζελατίνα έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και οι αναβάτες μπορούν πλέον να την ανεβοκατεβάζουν με το ένα χέρι ενώ κάθονται στη μοτοσυκλέτα. Προσφέρει ρύθμιση ύψους και γωνίας κλίσης πέντε θέσεων, με την απόσταση ανάμεσα στην υψηλότερη και τη χαμηλότερη θέση της να είναι 167mm. Όταν ρυθμίζεται χαμηλά, στέλνει αέρα γύρω από τους ώμους, ενώ στην υψηλότερη θέση διώχνει τη ροή πάνω από το κράνος του αναβάτη.

Για την προστασία τόσο της μοτοσυκλέτας όσο και του αναβάτη από τη λάσπη και το νερό, το φτερό είναι τώρα μακρύτερο κατά 150 χιλιοστά στο πίσω μέρος, χάρη σε μια νέα προέκταση που καλύπτει το πίσω μέρος του ελαστικού. Ο αναβάτης γίνεται αναπόσπαστο κομμάτι της μοτοσυκλέτας, απολαμβάνοντας την προστασία που του παρέχει το φέρινγκ.

Μια φαρδιά, παχιά σέλα, με αφρό βελτιωμένης πυκνότητας προσφέρει πολυτέλεια και άνεση για δύο. Η επιφάνεια στο πίσω τμήμα για τον αναβάτη έχει αυξηθεί κατά 20% με τα πόδια όμως να πατούν στο έδαφος με την ίδια άνεση. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 820mm, ενώ μια μεγάλη χειρολαβή για τον συνεπιβάτη ενσωματώνεται στην πίσω σχάρα.

Το τελικό της εξάτμισης, επίσης, είναι χαμηλά τοποθετημένο, για μεγιστοποίηση της χωρητικότητας της βαλίτσας. Οι αποσπώμενες βαλίτσες (στάνταρ εξοπλισμός) είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της NT1100. Για το 25YM, η χωρητικότητά τους έχει αυξηθεί, με μεγαλύτερο βάθος κατά 25mm (που σημαίνει ότι οι νέες βαλίτσες ταιριάζουν και στο προηγούμενο μοντέλο). Η χωρητικότητα των βαλιτσών είναι τώρα 37L αριστερά και 36L δεξιά (από 33L/32L) που σημαίνει ότι είναι κατάλληλες για ένα full-face κράνος η κάθε μία.

Φωτεινή και ευανάγνωστη, η οθόνη αφής TFT 6,5” προσφέρει τρεις επιλογές απεικόνισης: Η GOLD παρουσιάζει όλες τις πληροφορίες που αφορούν αριθμητικά δεδομένα και modes (προγράμματα οδήγησης). Η SILVER εστιάζει στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο και η BRONZE στο στροφόμετρο. Το χρώμα φόντου είναι προεπιλεγμένο και επιπλέον προσφέρει την επιλογή μαύρου ή λευκού. Η συνδεσιμότητα Apple CarPlay®, Android Auto®* και Bluetooth παρέχει πρόσβαση σε λειτουργίες smartphone μέσω της οθόνης TFT.

Ένα στοιχείο υψηλής ποιότητας που εξοικονομεί βάρος η μπαταρία ιόντων λιθίου SKYRICH HJ13L. Συμβάλλοντας στη συγκέντρωση της μάζας στο κέντρο βάρους, είναι κατά 2,5 kg ελαφρύτερη από την προκάτοχό της. Ο premium εξοπλισμός ολοκληρώνεται με φώτα full LED (με Φώτα Ημέρας – Day Running Lights (DRL), φλας αυτόματης ακύρωσης (self-cancelling indicators) και σύστημα Emergency Stop Signals. Η πρακτικότητα αναβαθμίζεται με μία θύρα USB, κεντρικό σταντ και πρίζα ρεύματος ACC στον στάνταρ εξοπλισμό.

* Το σύστημα Android Auto® προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμο στη χώρα μας

3.5 Πλαίσιο

• Νέα μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU) τώρα προσφέρεται στάνταρ, ενώ το Cornering ABS παρέχει ασφαλές φρενάρισμα μαζί με το Rear Lift Control (σύστημα αποφυγής ανύψωσης πίσω τροχού)
• Νέα προαιρετική επιλογή ανάρτησης Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA) ή στάνταρ ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. της Showa και πίσω αμορτισέρ
• Ατσάλινο ημίδιπλο κλειστό πλαίσιο και βιδωτό αλουμινένιο υποπλαίσιο
• Δύο δίσκοι 310mm μπροστά με τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες

Στην καρδιά της βελτιωμένης συμπεριφοράς της NT1100 (και στις δύο εκδόσεις) βρίσκεται μια μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) έξι αξόνων που είναι κρυμμένη στο κέντρο της μοτοσυκλέτας και υπολογίζει - σε πραγματικό χρόνο – τη γωνία/ταχύτητα περιστροφής κατά τον οριζόντιο άξονα, τη  γωνία/ταχύτητα κλίσης και τη γωνία/ταχύτητα περιστροφής κατά τον κάθετο άξονα (εκτροπή). Λειτουργεί μέσω του συστήματος TBW βοηθώντας στη διαχείριση της πρόσφυσης του πίσω τροχού μέσω του Honda Selectable Torque Control (HSTC) και της ανύψωσης του μπροστινού τροχού μέσω του Wheelie Control.

Το Cornering ABS όπως και το Rear Lift Control είναι νέα χαρακτηριστικά. Η μονάδα IMU λαμβάνει υπόψη τη γωνία κλίσης, την επιβράδυνση (μέσω αισθητήρων ταχύτητας των εμπρός/πίσω τροχών) και το ποσοστό ολίσθησης των εμπρός/πίσω τροχών για τη διαχείριση της πίεσης πέδησης μέσω του ABS. Ομοίως, εάν ανιχνευτεί απότομη ανύψωση του πίσω τροχού, η δύναμη πέδησης ελέγχεται με ακρίβεια για τη διατήρηση της σταθερότητας.

Ένα ακόμα νέο χαρακτηριστικό για το 25YM είναι η προαιρετική ανάρτηση Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) στην έκδοση NT1100 Electronic Suspension. Δοκιμασμένη στην Africa Twin Adventure Sports (τώρα διαθέσιμη και με την Africa Twin) και με ρυθμίσεις που αναπτύχθηκαν ειδικά για το NT1100, το σύστημα προσφέρει αυτόματα την κατάλληλη δύναμη απόσβεσης σε συνάρτηση με την ταχύτητα μεταβολής της διαδρομής της ανάρτησης. Προσαρμόζει το επίπεδο απόσβεσης λαμβάνοντας πληροφορίες από τρεις πηγές: την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας (από την ECU), το στήσιμο και τις κλίσεις της μοτοσυκλέτας (από την μονάδα μέτρησης αδράνειας) και τη γεωμετρία του πιρουνιού (από τον αισθητήρα διαδρομής).

Η μονάδα ελέγχου ανάρτησης (Suspension Control Unit) κάνει αυτό τον υπολογισμό σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου (0,015 δευτερόλεπτα) και προσαρμόζει τη συμπεριφορά της ανάρτησης. Το σύστημα είναι τόσο ευέλικτο που μπορεί να προγραμματιστεί ώστε να αλλάζει τις ρυθμίσεις απόσβεσης ανάλογα με τις αλλαγές στην ταχύτητα της μοτοσυκλέτας - για παράδειγμα να κάνει την απόσβεση πιο σκληρή στις υψηλότερες ταχύτητες.

Πολύ απλά, το Showa EERA™ σημαίνει ότι ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει άνεση σε αστικές διαδρομές, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες στο δρόμο και ακριβή απόκριση στη βροχή, απλά με ένα άγγιγμα της οθόνης αφής.

Διατίθενται τρία προ-καθορισμένα modes για τη ρύθμιση της ανάρτησης:

• Το URBAN αντιστοιχεί στη ρύθμιση της στάνταρ ανάρτησης της Showa για ευέλικτο χειρισμό σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών.
• Το TOUR προσφέρει μέγιστη σταθερότητα στο φρενάρισμα και στις στροφές και την πιο σταθερή απόσβεση σε υψηλές ταχύτητες με δύο αναβάτες και αποσκευές.
• Το RAIN μαλακώνει την απόσβεση για πιο ομαλή απόκριση της ανάρτησης στη βροχή.
• Το USER επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει το επίπεδο απόσβεσης και την προφόρτιση του ελατηρίου.

Το σύστημα Showa-EERA™ προσφέρει επίσης στον αναβάτη τη δυνατότητα να ρυθμίζει με ακρίβεια την προφόρτιση του ελατηρίου σε 24 στάδια, στο πίσω μέρος εν κινήσει. Το στάνταρ πακέτο αναρτήσεων της Showa είναι επίσης διαθέσιμο. Το ανεστραμμένο πιρούνι 43χλστ. της Showa (τύπου cartridge) έχει διαδρομή 150 χλστ. και ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Επίσης, το μονό πίσω αμορτισέρ της Showa προσφέρει διαδρομή άξονα 150 χλστ. Χρησιμοποιεί ωστήριο διαμέτρου 14 χλστ. Για ευκολότερη μεταφορά συνεπιβάτη και/ή αποσκευών η προφόρτιση του ελατηρίου ρυθμίζεται υδραυλικά μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη.

Οι τροχοί κατασκευάζονται από χυτό αλουμίνιο με καλούπι ακριβείας από άμμο που επιτρέπει τη δημιουργία κοίλου κέντρου για τον εμπρός τροχό. Μία σχεδίαση διασταυρούμενων μπράτσων (με τα μπράτσα να εφάπτονται διαγώνια στη στεφάνη) προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα: εξομαλύνει τους κραδασμούς από το δρόμο στην ευθεία και προσφέρει υψηλή σταθερότητα στις στροφές. Τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω.

Το μεταξόνιο φτάνει τα 1535 χλστ. με γωνία κάστερ/ίχνος στα 26,5°/108 χλστ. και απόσταση από το έδαφος στα 175χλστ. Το βάρος της NT1100 με μηχανικό κιβώτιο είναι 238 κιλά, 248 κιλά με DCT. Η έκδοση Electronic Suspension έχει επιπλέον βάρος 1kg.

Στους δύο εμπρός δίσκους των 310 χλστ. επενεργούν ελαφριές, τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες. Ο πίσω δίσκος 256mm χρησιμοποιεί μονοπίστονη δαγκάνα.

4. Αξεσουάρ

Διατίθεται μία σειρά αξεσουάρ που σχεδιάστηκαν ειδικά για την NT1100, όπως το quickshifter με λειτουργία αυτόματου συγχρονισμού στροφών (autoblipper), τα αλουμινένια διακοσμητικά ένθετα για τις πλαϊνές βαλίτσες και ένα νέο σετ διακοσμητικών αυτοκόλλητων που διατίθεται σε δύο χρώματα. Για να μπορεί ο ιδιοκτήτης να διαμορφώνει την NT1100 σύμφωνα με τις επιθυμίες του, διατίθενται επίσης δύο πακέτα εξοπλισμού (όλα τα προϊόντα προσφέρονται και ανεξάρτητα:

Το Urban Pack έχει σχεδιαστεί για να αναβαθμίζει τις ικανότητες και τα χαρακτηριστικά της NT1100 στις καθημερινές μετακινήσεις:

• Ασορτί χρωματικά 50L Top Box με εσωτερική τσάντα και επένδυση πλάτης (Back Pad)
• Συναγερμός

Το Voyage Pack βασίζεται περαιτέρω σε αυτό, έχει σχεδιαστεί για υποστήριξη των πιο μακρινών διαδρομών και περιλαμβάνει:

• Ασορτί χρωματικά 50L Top Box με εσωτερική τσάντα και επένδυση πλάτης (Back Pad)
• 5L tank bag (τσάντα ρεζερβουάρ)
• Comfort σέλες αναβάτη/συνεπιβάτη
• Comfort μαρσπιέ συνεπιβάτη
• Φώτα ομίχλης

5. Τεχνικές προδιαγραφές

*Το σύστημα Android Auto® προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμο στη χώρα μας.

Όλες οι προδιαγραφές είναι προσωρινές και μπορεί να αλλάξουν χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση

 ^{# Σημειώστε ότι οι αναφερόμενες τιμές είναι αποτέλεσμα δοκιμών της Honda σε τυποποιημένες συνθήκες, όπως προβλέπονται από τον κύκλο WMTC. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε κυλιόμενο διάδρομο, χρησιμοποιώντας τη βασική έκδοση του οχήματος με έναν μόνο αναβάτη και χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου δύναται να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τη συντήρηση του οχήματος, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών, την τοποθέτηση πρόσθετων αξεσουάρ, τη φόρτωση, το βάρος αναβάτη και συνεπιβάτη και άλλους παράγοντες.}