Οι ασιατικές αγορές οδηγούν την εξέλιξη της παγκόσμιας βιομηχανίας στους μικρούς και μεσαίους κυβισμούς, καθώς οι πωλήσεις σε αυτή τη γωνιά του κόσμου μετρούν σε αριθμούς που ούτε να ονειρευτούν δεν τολμούν οι μεγάλοι κατασκευαστές.
Τα τελευταία χρόνια η Honda είδε τον ανταγωνισμό στην Ινδία να θεριεύει με τη νέα γκάμα των 350 της Royal Enfield να πουλά ως ζεστό ψωμάκι, αλλά και τις νέες Harley-Davidson X440 και Triumph Speed 400 να μπαίνουν πολύ δυναμικά στο κάδρο των πωλήσεων ξεπουλώντας σε ελάχιστο χρόνο προπαραγγελίες για τις πρώτες παρτίδες που ακόμη δεν έχουν καν φτάσει στην αγορά.
Η πρώτη απάντηση της Honda ήρθε το Φθινόπωρο του 2020 με την παρουσίαση του αποκλειστικώς ινδικού H'Ness CB350 από τη Honda Big Wing India, ενώ έναν χρόνο μετά μια νέα εκδοχή πάνω στην ίδια τεχνική βάση εμφανίστηκε και στην ιαπωνική αγορά ως GB350.
Πάνω σε αυτό το μοντέλο η Honda ετοιμάζεται να παρουσιάσει τώρα το νέο CB350, το οποίο μάλιστα πρέπει να βασίζεται πολύ στο ανάλογο ινδικό μοντέλο της Honda Big Wing India, αφού ακόμη και η χρωματική παλέτα είναι παρόμοια. Όπου και να κατασκευάζεται πάντως, στην Ινδία έχει ήδη ανακοινωθεί, ενώ στην Ιαπωνία προς το παρόν υπάρχει μόνο σε ποσταρίσματα στα κοινωνικά δίκτυα της Honda και φυσικά σε αναφορές του ιαπωνικού Τύπου.
Στην ουσία πρόκειται για μια παραλλαγή του GB350 με ακόμη πιο κλασικές γραμμές, με ρεζερβουάρ σε σχήμα σταγόνας, διπλή σπαστή σέλα, νέα ρετρό εξάτμιση και μεγάλα μεταλλικά φτερά.
Η μηχανική βάση και το ατσάλινο πλαίσιο είναι τα ίδια με του GB350, με τον αερόψυκτο διβάλβιδο μονοκύλινδρο κινητήρα να αποδίδει 21 hp στις 5,500 rpm και 3 kgm στις 3,000 rpm μέσω μονόδρομου συμπλέκτη και πεντατάχυτου κιβωτίου.
Οι αναρτήσεις είναι μη ρυθμιζόμενες με ένα συμβατικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω, δισκόφρενα παντού με υποστήριξη από δικάναλο ABS και τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 18 πίσω.
Με ύψος σέλας στα 800 mm, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 165 mm και μεταξόνιο 1,441 mm, το νέο CB350 ζυγίζει 187 κιλά με το 15λιτρο ρεζερβουάρ του γεμάτο.
Ο εξοπλισμός του είναι, ως αναμένεται, λιτός για οικονομία, αλλά διαθέτει μερικές πινελιές χρηστικής πολυτέλειας, όπως το traction control (HSTC ή Honda Selectable Torque Control), τα LED φώτα παντού και τα νέα όργανα που μπορούν να εξοπλιστούν με Honda Smartphone Voice Control System (HSVCS).
Θα διατεθεί σε πέντε χρώματα - μαύρο, μπεζ, πράσινο, κόκκινο, γκρι - με πλούσια λίστα έξτρα αξεσουάρ και σε δύο εκδόσεις με διαφορές μόνο στον εξοπλισμό, τη βασική DLX και την πλουσιότερη DLX Pro που διαφέρει σε τέσσερα σημεία:
- Το HSVCS είναι στάνταρ στην Pro
- Χρωμιωμένο καβούκι προβολέα στην Pro, ασημί στη βασική έκδοση
- Μπροστινό φτερό στο χρώμα της μοτοσυκλέτας στην Pro, μαύρο στη βασική έκδοση
- Καφέ σέλα στη DLX Pro, μαύρη στη DLX.
Στην Ινδία έχουν ήδη ανοίξει προπαραγγελίες για το CB350 από τη 17η Νοεμβρίου, με τιμές €2,200 (199,900 ρουπίες Ινδίας, με ισοτιμία 24/11/2023) για το CB350 DLX και €2,400 (217,800 ρουπίες) για το CB350 DLX Pro.
Σύντομα αναμένεται να παρουσιαστεί και η ανάλογη ιαπωνική εκδοχή, η οποία σύμφωνα με τον Τύπο της χώρας δε θα έχει διαφορές και πιθανότατα θα διατεθεί στα ίδια χρώματα.
Επί του παρόντος ωστόσο δεν υπάρχει καμιά αναφορά για πρόθεση εξαγωγής και στην Ευρώπη, παρότι θεωρητικά πλέον τόσο οι ινδικές όσο και οι νέες ιαπωνικές προδιαγραφές έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την εύκολη προσαρμογή στις Euro 5. Αυτό άλλωστε ίσχυε για την Ινδία και τα τελευταία τρία χρόνια, αλλά CB350 ουδέποτε είδαμε προς τα μέρη μας και, αν στοιχηματίζαμε, θα βάζαμε τα λεφτά μας στο ενδεχόμενο να συνεχιστεί η ίδια πολιτική με το νέο μοντέλο.
Γνωρίστε το στην ιστοσελίδα της Honda Big Wing India
