Πρόσφατα η Honda παρουσίασε στην Ινδία το CB350 H’ness, μια νέα γυμνή μοτοσυκλέτα με ρετρό εμφάνιση και έναν νέο μονοκύλινδρο κινητήρα. Καθώς αναρωτιόμασταν αν αυτή θα έχει καμιά τύχη προς δυσμάς, η Honda επέστρεψε στο θέμα με τη σημερινή (30/3/2021) αποκάλυψη του GB350 στην Ιαπωνία.
Κατ’ αρχήν η ομοιότητα των δύο μοτοσυκλετών είναι πασίδηλη. Πρόκειται για το ίδιο μοντέλο που απλά διατίθεται με διαφορετικά λογότυπα σε κάθε χώρα. Προφανώς οι Ινδοί απευθύνονται στην τεράστια αναγνωρισιμότητα του ονόματος CB, ωστόσο στην πατρίδα της η Honda επαναφέρει ένα όνομα χαμένο στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το GB.
Τότε ήταν ένα ανάλογης αισθητικής γυμνό roadster με μονοκύλινδρους κινητήρες που προέρχονταν από την οικογένεια των on-off XL σε κυβισμούς 400 και 500 cc και το οποίο έμεινε στην παραγωγή μόλις για μια διετία, 1989-1990. Προφανώς το νέο GB350 απευθύνεται σε αυτήν την ανάμνηση για το κοινό της Ιαπωνίας.
Η μοτοσυκλέτα κινείται από έναν αερόψυκτο μονοκύλινδρο διβάλβιδη κεφαλή και 1ΕΕΚ, ο οποίος χαρακτηρίζεται από την εξαιρετικά υποτετράγωνη αρχιτεκτονική του κυλίνδρου του: με διαστάσεις 70 x 90.5 mm (διάμετρος x διαδρομή εμβόλου) είναι μάλλον έκδηλη πρόθεση της Honda να φτιάξει έναν κινητήρα που να βγάζει τα καλύτερά του σε συνθήκες πόλης, στις χαμηλομεσαίες στροφές.
Τα ονομαστικά στοιχεία απόδοσης δείχνουν ακριβώς αυτό: μέγιστη ισχύς 20 hp στις μόλις 5,500 rpm και μέγιστη ροπή ακόμη πιο χαμηλά, 3 kgm στις 3,000 rpm. Η δύναμη καθοδηγείται προς το πίσω λάστιχο μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου.
Τα παραπάνω χαρακτηριστικά μεταφράζονται σε υποσχέσεις για απαράμιλλη ελαστικότητα στις στροφές του κινητήρα που κατά κόρον χρησιμοποιούνται στην πόλη, αλλά και μεγάλη οικονομία καυσίμου. Η Honda μιλά για ονομαστική μέση κατανάλωση που επιτρέπει 41 χιλιόμετρα με ένα λίτρο καυσίμου, ήτοι μια τιμή κάτω των 2.5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα! Αν αυτά είναι κοντά στην αλήθεια, θα κλάψουν πολλά μικρά σκουτεράκια...
Πίσω από τη ρετρό εμφάνιση η Honda σερβίρει μερικές δόσεις σύγχρονης τεχνολογίας με μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση, HSTC traction control, LED φώτα παντού, ωστόσο στην Ιαπωνική αυτή έκδοση δεν γίνεται κανένας λόγος για συνδεσιμότητα στα όργανα και φωνητικές λειτουργίες, όπως στο Ινδικό CB350.
Με ύψος σέλας στα 800 mm και βάρος 180 κιλών, το νέο GB350 θα διετεθεί σε δύο εκδόσεις που διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους.
Συγκεκριμένα, η έκδοση GB350S διαφέρει κυρίως στο πίσω λάστιχο. Αμφότερα τα GB350 φορούν μπροστινό διάστασης 100/90-19, ενώ πίσω προσφέρονται δύο επιλογές:
GB350 – 130/70-18
GB350S – 150/70-17
Επιπλέον, οι διαφορές τους αφορούν σε μικρές λεπτομέρειες, όπως τη χειρολαβή συνεπιβάτη που έχει μόνο το GB350 ή τις φυσούνες στα καλάμια, το μαύρο τελικό και το πιο σπορ πίσω φανάρι που έχει το S.
Όσον αφορά στα διαθέσιμα χρώματα, όλα είναι αυστηρά μονόχρωμα και η κάθε έκδοση έχει τα δικά της:
GB350 – Μπλε / Κόκκινο / Μαύρο ματ
GB350S – Γκρι / Μαύρο μεταλλικό
Στην Ιαπωνία η τιμή τους ανακοινώνεται στα 550,000 γιεν ή €4,250 για το GB350 και στα 594,000 γιεν ή περίπου €4,600 για το GB350S – με βάση την ισοτιμία 30/3/2021.
Το αγοραστικό κοινό της χώρας θα μπορεί να αποκτήσει από τις 22 Απριλίου το GB350 και από τις 15 Ιουλίου το GB350S.
Το μέλλον του μοντέλου εκτός Ασίας είναι ασαφές, ωστόσο υπάρχουν ρεαλιστικές ελπίδες να το δούμε προς τα μέρη μας. Παρότι συνηθίζεται από τους Ιάπωνες κατασκευαστές να διαθέτουν στην εγχώρια αγορά τους αρκετά μοντέλα που ποτέ δεν βγαίνουν (επίσημα) προς τη Δύση, η ύπαρξη του αντίστοιχου Ινδικού CB350 H’ness αφήνει ένα μεγάλο παράθυρο ανοικτό, μιας και οι προδιαγραφές της Ινδίας BS6 είναι πλέον σχεδόν εφάμιλλες με τις Euro 5. Αν υπάρχει εξαγωγικό ενδεχόμενο στο μυαλό των Ιαπώνων, οι προδιαγραφές δεν θα αποτελέσουν σοβαρό εμπόδιο.
Δείτε τα νέα GB350/S στην Ιαπωνική ιστοσελίδα της Honda
