Τους τελευταίους δύο μήνες η επικαιρότητα μας είχε προϊδεάσει για την πρόθεση της Kawasaki να μεγαλώσει τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 1,043 cc που χρησιμοποιεί σε διάφορα μοντέλα της, μεταξύ αυτών και στο μεγάλο Versys 1000 που φερόταν ως το πρώτο που θα τον φορέσει.
Αυτές οι πληροφορίες επιβεβαιώνονται τώρα πλήρως, πετυχαίνοντας διάνα σε όσα ανέφεραν περί μικρής αύξησης της χωρητικότητας στα 1,099 cc χωρίς να αλλάζει η σχεδίαση της μοτοσυκλέτας.
Ο κινητήρας λοιπόν μεγάλωσε, όχι όμως με τον παραδοσιακό και εύκολο τρόπο, δηλαδή φαρδύτερα πιστόνια. Η Kawasaki βρήκε τα επιπλέον 56 κυβικά εκατοστά αυξάνοντας τις διαδρομές των εμβόλων κατά 3 mm και το αποτέλεσμα δείχνει πολύ εντυπωσιακότερο.
Η μέγιστη ισχύς σκαρφαλώνει από τους 118.4 hp στους 133.2, πάντα στις 9,000 rpm, ενώ και η ροπή αποκομίζει υπολογίσιμο όφελος ανεβαίνοντας στα 11.4 kgm στις 7,600 rpm από 10.4 kgm στις 7,500 rpm.
Kawasaki Versys 1100 (2025)
Το νέο Versys 1100 του 2025 θα συνεχίσει με την ίδια ακριβώς εμφάνιση και τις γνωστές τρεις εκδόσεις που διαφέρουν σε εξοπλισμό. Οι βασική, S και SE δέχονται μερικές αλλαγές με στόχο, κατά την Kawasaki, να ικανοποιήσουν καλύτερα τον βασικό προορισμό του μεγάλου Versys, το ταξίδι.
Το Kawasaki Quick Shifter (KQS) επαναρυθμίστηκε για να δουλεύει από χαμηλότερες στροφές (1,500 rpm), ενώ άλλαξε λίγο το γρανάζωμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Συγκεκριμένα μάκρυνε λιγάκι η πρώτη σχέση, η δεύτερη παρέμεινε ως είχε και όλες οι υπόλοιπες ως και την έκτη κόντυναν ελαφρώς - ενδεικτικά η έκτη έχει πλέον λόγο 1.069 (31/29) στο μοντέλο 2025, ενώ στο στο απερχόμενο ήταν 0.958 (23/24).
Οι εισαγωγές αέρα του κινητήρα μάκρυναν κατά 45 mm και μαζί τους προσαρμόστηκαν αναλόγως οι αυλοί εισαγωγής του καυσίμου. Τελικός στόχος είναι να αυξηθεί η ταχύτητα εισόδου του καύσιμου μείγματος ενισχύοντας τη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και κυρίως στην ωφέλιμη περιοχή μεταξύ 4,000 και 7,000 rpm.
Kawasaki Versys 1100 S (2025)
Αυτές οι επεμβάσεις συνδυάζονται με κατάλληλες ρυθμίσεις στην κεντρική μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU), καθώς και με ηπιότερους εκκεντροφόρους, δηλαδή με έκκεντρα που βυθίζουν λιγότερο τις βαλβίδες, προς την ίδια κατεύθυνση της ενίσχυσης των χαμηλομεσαίων στροφών.
Μια ακόμη επέμβαση στην κατεύθυνση της τουριστικής άνεσης είναι η αύξηση της μάζας τόσο του βολάν όσο και του αντίβαρου στον αντικραδασμικό άξονα, ενώ αλλάζουν λίγο και οι λαιμοί της εξάτμισης, με γεφύρωμα των σωλήνων 1-4 και 2-3.
Τέλος, η Kawasaki ενισχύει το σύστημα ψύξης του κινητήρα της με ψυγείο λαδιού.
Kawasaki Versys 1100 SE (2025)
Αφήνοντας τον κινητήρα, έχουμε λιγοστές άλλες αλλαγές ως προς το τρέχον μοντέλο, με μια εξ αυτών να αφορά στη χρήση μεγαλύτερης πίσω δισκόπλακας με διάμετρο 260 mm, από 250 που ήταν.
Το υπόλοιπο πλούσιο πακέτο εξοπλισμού του Versys 1100 περιλαμβάνει όλα όσα ήδη γνωρίζουμε, με traction control και ABS με cornering χαρακτηριστικά, power modes και riding modes, συνδεσιμότητα της οθόνης του με την εφαρμογή Rideology που πλέον έχει και φωνητικό έλεγχο, ενώ το Versys 1100 SE θα ξεχωρίζει και πάλι χάρη στις ηλεκτρονικές αναρτήσεις της Showa με γκρίζα καλάμια στο πιρούνι.
Τα χρώματα του νέου Versys για τη νέα χρονιά θα έχουν ως εξής:
Versys 1100
- Μαύρο και σκούρο Γκρι (Metallic Matte Graphene Steel Gray / Metallic Diablo Black)
Versys 1100 S & SE
- Μαύρο και ανοικτό Γκρι (Metallic Graphite Gray / Metallic Diablo Black)
- Λευκό και Μαύρο (Pearl Robotic White / Metallic Diablo Black)
