Φωτογραφίες: CFMOTO, EICMA

Η κινέζικη εταιρεία που έκανε τα πρώτα της βήματα στην ελληνική αγορά αρκετά χρόνια πριν με τα δικύλινδρα 650ΜΤ, πλέον έχει χτίσει μια γεμάτη γκάμα μοντέλων που καλύπτει μεγάλο φάσμα της αγοράς και κρατά στα χέρια της σπουδαίες εμπορικές επιτυχίες, όπως το ανάρπαστο 450ΜΤ.

Η επίθεση στη supersport κατηγορία είναι από πέρυσι η νέα αιχμή του δόρατος των Κινέζων κατασκευαστών και η CFMOTO κατέχει πρωταγωνιστική θέση σε αυτή.

Φέτος το αστέρι στο περίπτερό της στην EICMA 2024 ήταν αναμφίβολα ο νέος V4 κινητήρας των 997 κυβικών εκατοστών και 209 ίππων. Στο Μιλάνο εκτέθηκε δίπλα σε ένα πλαστικό πρωτότυπο-μακέτα που μοιάζει περισσότερο με μια εικαστική παρέμβαση παρά με δήλωση περί της επόμενης superport που θα τον φορέσει. Για την ακρίβεια, μου θύμισε πολύ εκείνο το γλυπτό V4 Concept που είχε δείξει η Honda στην EICMA 2008 προλογίζοντας την έλευση του VFR1200F.

Για τη συνέχεια ωστόσο η ασφάλτινη πτέρυγα της CFMOTO έχει δύο πολύ σημαντικές νέες αφίξεις φέτος, τα 675ΝΚ και 675SR-R με τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα που είχε παρουσιαστεί έναν χρόνο πριν στην ίδια έκθεση.

Παράλληλα, το νέο 800ΜΤ-Χ έρχεται να προσφέρει μια ελαφρωμένη και προσαρμοσμένη για εκτός δρόμου χρήση παραλλαγή των 800ΜΤ, ως μια αντι-Tenere πρόταση αν προτιμάτε.

Tο 800ΜΤ Sport είναι ένα ακόμη νέο μοντέλο στην οικογένεια με λιγότερο εξοπλισμό ως εισαγωγική έκδοση, που τώρα κάνει το ντεμπούτο του στην ελληνική αγορά συνοδευόμενο από ανταγωνιστικότατη τιμή.

Μια σημαντική είδηση που προέκυψε από την EICMA 2024 ήταν η αποκάλυψη του 125ΝΚ με την οποία η CFMOTO δηλώνει παρούσα στην Α1 κατηγορία – μια σαφής έλλειψη από τη γκάμα της ως τώρα.

Τέλος, η CFMOTO είχε μερικά σημαντικά νέα και σε άλλες κατηγορίες, ξεκινώντας με ένα ακόμη πρωτότυπο. Το ηλεκτρικό CF-X Concept συνδυάζει ηλεκτροκίνηση και motocross, σε μια ακόμη εκδήλωση πρόθεσης από πλευράς των Κινέζων που λογικά θα επιστρέψει σύντομα με βλέψεις παραγωγής.

Επιπλέον, σημαντικά νέα μας είχε για την τετράτροχη γκάμα της όπου πλέον δεσπόζει το νέο ZForce Z10, το εντυπωσιακό τρικύλινδρο σπορ side-by-side με τούρμπο και 143 άλογα. Και δίπλα του, το πρωτότυπο CForce Vision Gen4 έρχεται ως πρώιμη ματιά στον σχεδιασμό και περιφερειακό εξοπλισμό που θα διαθέτουν τα ATV της CFMOTO στο κοντινό μέλλον.

Προσέχουμε πάντως πως υπάρχει μια συγκεκριμένη μεθοδολογία από πλευράς CFMOTO πίσω από τα πρωτότυπά της. Τόσο ο τρικύλινδρος κινητήρας, όσο και τα 125ΝΚ και 800ΜΤ-Χ ήταν πέρυσι στην EICMA ως πρωτότυπα, και όλα επέστρεψαν έναν χρόνο μετά ως μοντέλα μαζικής παραγωγής, συνεπώς βάσει αυτών μάλλον πρέπει να περιμένουμε τα φετινά σε εκδόσεις παραγωγής του χρόνου.

Τι δεν είδαμε από τη CFMOTO; Δυστυχώς δεν έχει εμφανιστεί ακόμη το ρετρό τετρακύλινδρο 500SR Voom σε ευρωπαϊκή έκδοση, ομοίως και το σκούτερ 150SC που είχε παρουσιαστεί στην Κίνα και περιμέναμε να δούμε σε Euro μορφή. Ίσως στην Intermot 2024, ή ίσως αργότερα μέσα στο 2025; Πολύ πιθανό.

Στο μεταξύ, ας δούμε τι νέο έχει ήδη εμφανιστεί για τη γκάμα του 2025 από τη CFMOTO.

V.04 – The Master of Speed

Η CFMOTO παρουσίασε τον V4 κινητήρα για τον οποίο γίνεται λόγος εδώ και τουλάχιστον έναν χρόνο και τον συνόδευσε με το γλυπτό πρωτότυπο ομοίωμα μιας supersport μοτοσυκλέτας που, ως Master of Speed, δίνει το στίγμα του νέου μοτέρ.

Ο τετρακύλινδρος V με την κωδική ονομασία V.04 έχει περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90 μοίρες και τα 997 cc του αποδίδουν μέγιστη ισχύ 156 kW ή 209 hp στις 14,500 rpm και ροπή 11.6 kgm στις 12,500 rpm.

Η CFMOTO τον περιγράφει ως “εξαιρετικά ελαφρύ, βελτιστοποιώντας την ευκινησία για αγωνιστικές εφαρμογές, χρησιμοποιεί αντίστροφα περιστρεφόμενο στροφαλοφόρο άξονα για να βελτιώσει τη συμπεριφορά στις στροφές και να μειώσει την τάση για σούζες, για καλύτερη απόδοση στην πίστα”.

Ο προσανατολισμός του V.04 δεν κρύβεται, είναι η πίστα και ουσιαστικά έχει αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για την εμφάνισή του σε μια μελλοντική 1000SR. Κι αν στο βάθος του μυαλού σας μια φωνή ψιθυρίζει WorldSBK, δεν είστε μόνοι.

800 MT-X

Το νέο 800 MT-X 2025 συνιστά την πιο σκληροτράχηλη επιλογή της γκάμας 800ΜΤ, προορισμένη για μεγάλες περιπέτειες. Βασικά σημεία διαφοροποίησης είναι το ρεζερβουάρ 22 λίτρων που εκτείνεται χαμηλότερα και στα πλάγια (αλά KTM) και οι τροχοί 21 και 18 ιντσών. Κάποιες πηγές κάνουν λόγο και για διαθεσιμότητα επιπλέον ρεζερβουάρ 8 λίτρων σε πίσω θέση, κάτι που ανεβάζει τη συνολική χωρητικότητα στα 30 λίτρα, αλλά αυτό μένει να επιβεβαιωθεί.

Ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός δικύλινδρος σε σειρά των 799 cc, με απόδοση 95 hp και μέγιστης ροπής 8.8 kgm. O αναβάτης θα μπορεί να επιλέξει μεταξύ 3 χαρτογραφήσεων ισχύος: Sport, Rain και Off-Road, ενώ χάρη στην υιοθέτηση αισθητήρα IMU διαθέτει Cornering ABS (με λειτουργία Off-Road) και τροφοδοτεί ακόμα καλύτερα με δεδομένα το Traction Control που ρυθμίζεται σε έξι επίπεδα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι φυσικά εξατάχυτο με συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης.

Το μοντέλο φέρει ψηλό εμπρός φτερό, με τα γνωστά οφέλη σε όσους κάνουν σκληρότερο off-road, ενώ ποδιές από αλουμίνιο προστατεύουν τον κινητήρα και το κάρτερ λαδιού. Η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος και στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται ακόμη οθόνη 7 ιντσών TFT με συνδεσιμότητα, τριπλέτα βαλιτσών, quickshifter και cruise control, ενώ προαιρετικά μπορεί να επιλέξει κανείς θερμαινόμενη σέλα και θερμαινόμενα γκριπ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 800MT-X θα γίνει διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, ως εξής: η ψηλότερη θα έχει διαδρομές αναρτήσεων 230 χιλιοστών εμπρός και πίσω και ύψος σέλας στα 870 χιλιοστά, ενώ η χαμηλότερη θα προσφέρει 190 χιλιοστά διαδρομών αναρτήσεων, αλλά και ύψος σέλας στα 830 χιλιοστά.

Και στις δύο περιπτώσεις τα μοντέλα θα εξοπλίζονται με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ενώ το βάρος τους (κενό) ανακοινώνεται στα 196 κιλά.

675NK

Έχοντας ήδη ανακοινώσει τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα της νωρίτερα μέσα στο έτος, η CFMOTO αποκάλυψε στο Μιλάνο το νέο 675NK για το 2025. H εντυπωσιακή του σχεδίαση δεν είναι τυχαίο αποτέλεσμα, μιας και την έχει αναλάβει ο ιταλικός οίκος Modena40, με εμφανείς τις αναφορές και στα άλλα μοντέλα της μάρκας, όπως τα 800NK και 450NK.

Ο τρικύλινδρος εν σειρά 675 cc αποδίδει 90 hp στις 11,000 rpm και 7.1 kgm στις 8,250 rpm. Στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου θα περιλαμβάνεται Quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, με συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης ακριβώς πριν το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το περιμετρικό πλαίσιο του 675NK είναι κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινένιο, κοινό με το σπορ 675 SR-R. Η γωνία κάστερ μετρά 26.5 μοίρες, με το ίχνος στα 94 mm, ενώ το μεταξόνιο ορίζεται στα 1,400 mm. Στις αναρτήσεις και τα φρένα οι KYB και J.Juan παρέχουν τα δέοντα, με ρυθμιζόμενα τόσο το πιρούνι όσο και το μονό αμορτισέρ πίσω, δύο δίσκους 300 mm εμπρός και τετραπίστονες δαγκάνες, 220 mm πίσω δίσκο με δαγκάνα ενός εμβόλου αλλά και σωληνώσεις υψηλής πίεσης.

Το βάρος του 675NK ανακοινώνεται στα 189 υγρά κιλά, με το ρεζερβουάρ του γεμισμένο με 15 λίτρα βενζίνης.

Στον εξοπλισμό του μοντέλου περιλαμβάνονται ABS και Traction Control, πλήρως LED φωτισμός και οθόνη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα Bluetooth και Wi-Fi.

675 SR-R

Στα πλαίσια της EICMA 2024, η CFMOTO παρουσίασε τη νέα της supersport ονόματι 675SR-R.

O κινητήρας των τριών κυλίνδρων αποδίδει 95 ίππους στις 11,000 στροφές (5 περισσότερους από το 675NK) και μέγιστη ροπή 7.1 kgm στις 8,250 στροφές, ενώ συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης και Quickshifter στον βασικό εξοπλισμό. To βάρος του ανακοινώνεται στα 198 κιλά με το ρεζερβουάρ γεμάτο, ενώ ως προς τις διαστάσεις και την γεωμετρία, η γωνία κάστερ είναι 23.7 μοίρες, το ίχνος 93.2 mm και μεταξόνιο 1.400 mm. Ελαφρώς διαφορετική γεωμετρία, με λίγα λόγια, από το 675NK.

To μοντέλο χτίζεται πάνω σε ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα με αλουμινένιο ψαλίδι, ενώ οι αναρτήσεις από την KYB είναι ρυθμιζόμενες, πλήρως για το πιρούνι των 41 χιλιοστών, σε προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς για το αμορτισέρ. Την πέδηση αναλαμβάνει η J.Juan, με δίσκους 300 χιλιοστών και 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες εμπρός, όπως και έναν δίσκο 240 χιλιοστών πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου.

Ως η πιο σπορ επιλογή μεταξύ των νέων τρικύλινδρων μοντέλων, το 675 SR-R φέρει ακροτίμονα (κλιπόν) στην άνω τιμονόπλακα και όχι τιμόνι, ενώ στον εξοπλισμό θα έχουμε Traction Control 2 επιπέδων (συν απενεργοποίηση), οθόνη TFT με συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, παροχή ρεύματος USB-C και, εννοείται, ABS.

800MT Sport

Η Muvus, αποκλειστική αντιπρόσωπος της CFMOTO στην Ελλάδα, ανακοίνωσε την άφιξη του 800T Sport στη χώρα μας, αποκαλύπτοντας την τιμή του στα €8,490 που το κάνει να δείχνει γοητευτικότερο όλων στην οικογένεια 800ΜΤ και ανταγωνιστικότατο στην ευρύτερη αγορά.

Η έκδοση Sport εμφανίζει μια μικρή διαφορά στη ονομαστική απόδοση, με τέσσερεις λιγότερους ίππους και ίδια ροπή, φορά ακτινωτές ζάντες σε τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω με tubeless λάστιχα, όπως το Explore, από το οποίο υπολείπεται στα εξής στοιχεία εξοπλισμού:

• Quickshifter
• Αισθητήρες πίεσης ελαστικών
• Σταμπιλιζατέρ τιμονιού
• Προστατευτικές χούφτες τιμονιού
• Θερμαινόμενα γκριπ & σέλα αναβάτη
• Κεντρικό σταντ και προστατευτική καρίνα
• Δύο riding modes (Sport, Rain) αντί τεσσάρων (Sport, Rain, Off road, All terrain) του Explore.

700ΜΤ

Η μοτοσυκλέτα που ήρθε το 2023 στην Ελλάδα περισσότερο προσανατολισμένη στην άσφαλτο παρά στο χώμα, τώρα αλλάζει πρόσωπο κυριολεκτικά και μεταφορικά.

Με τη νέα της εμφάνιση, εμπνευσμένη από το 800MT, μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στη σχεδίαση των κουστουμιών ώστε να απομακρύνεται η θερμότητα από τον αναβάτη, αλλά και στην εργονομία των χειριστηρίων. Παράλληλα, βλέπουμε πλέον την υιοθέτηση ακτινωτών τροχών, με τον εμπρός να είναι πλέον στις 19 ίντσες, ενώ οι διαδρομές αναρτήσεων ανακοινώνονται στα 150 και 148 χιλιοστά, εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Ο κινητήρας θα είναι ο γνωστός δικύλινδρος εν σειρά 693 cc με απόδοση 68 hp και 6.1 kgm, στις 9,500 και 6,000 rpm αντίστοιχα.

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών εμπρός και μονό αμορτισέρ με απευθείας έδραση πίσω, αμφότερες ρυθμιζόμενες.

Στα εξοπλιστικά συναντάμε TFT οθόνη 5 ιντσών εξοπλισμένη με συνδεσιμότητα, δυνατότητα ασύρματης αναβάθμισης λογισμικού και ενδείξεις που περιλαμβάνουν πίεση ελαστικών μέσω αισθητήρων TPMS, ενώ το 700MT έχει ακόμα Traction Control και ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης.

125NK

Θέλοντας να κάνει την επίθεση της και στα 125 κυβικά, η CFMOTO παρουσίασε την νέα 125NK 2025 στο Μιλάνο.

Με τη χαρακτηριστική έντονη σχεδίαση που έχει γίνει συνώνυμη της μάρκας, το μοντέλο κινείται από ένα μοτέρ απόδοσης 14.4 hp και 1.1 kgm ροπής, με το βάρος του να ανακοινώνεται στα 142 κιλά γεμάτο. Οι διαστάσεις του είναι γενικά μικρές, μιας και το μήκος του δεν ξεπερνά τα 2 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο ορίζεται στα 1,360 χιλιοστά.

Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από ατσάλινους σωλήνες, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινένιο και η μπροστινή ανάρτηση φέρει ανεστραμμένο πιρούνι. Ένας δίσκος ανά τροχό αναλαμβάνει την πέδηση (292 χιλιοστά εμπρός, 220 πίσω), ενώ το σύστημα φέρει και ABS. Παράλληλα, υπάρχει και Traction Control.

Στον εξοπλισμό ανακοινώνεται Full LED φωτισμός, οθόνη TFT 5 ιντσών και T-Box ως προαιρετική επιλογή.

Τα διαθέσιμα χρώματα του μοντέλου θα είναι δύο: Μπλε Zephyr Blue και μαύρο Jet Black.

CF-X Concept

Το CF-X είναι το αποτέλεσμα εντός προγράμματος που τρέχει τουλάχιστον για δύο χρόνια στην έδρα της στη Zhejiang της Κίνας και το οποίο προετοιμάζει το έδαφος για την είσοδο των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών σε αγώνες εκτός δρόμου και δη το ΜΧ, όπου η χιλιομετρική απόσταση ενός αγώνα δεν είναι απαγορευτική για την αυτονομία των μπαταριών τους.

H CFMOTO δεν αποκάλυψε πολλά χαρακτηριστικά του Concept μοντέλου της, δίνοντας λιγοστές και ενδεικτικές μόνο πληροφορίες: 310 mm οι διαδρομές των αναρτήσεων, 960 mm το ύψος σέλας, 125 τα κιλά της μοτοσυκλέτας.

Όσο για τη μπαταρία του, χωρίς να αποκαλύψει τη χωρητικότητά της είπε πως δουλεύει υπό πολύ υψηλή τάση 400V, κάτι που σαφέστατα υποδηλώνει δυνατότητα πολύ ταχείας φόρτισης. Στο εικονιζόμενο πρωτότυπο πάντως αυτή η μπαταρία δε δείχνει να είναι αφαιρούμενη.

Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο που αποκαλύπτεται στο CF-X είναι η τοποθέτηση του ψυγείου στο πίσω μέρος και κάτω από τη σέλα.

Περί απόδοση οι Κινέζοι ήταν επίσης φειδωλοί. Το μόνο που είπαν είναι πως το CF-X διαθέτει τρεις riding modes που ρυθμίζουν την απόδοση σε ισάριθμα επίπεδα και πως η ισχύς του είναι αντάξια των σύγχρονων βενζικοκίνητων μονοκύλινδρων 450 cc.

Πλάνο παραγωγής ακόμη δεν έχει ανακοινωθεί, ωστόσο μπορούμε ίσως να παραδειγματιστούμε από την περσινή στρατηγική της CFMOTO να πάει στο Μιλάνο με δύο πρωτότυπα, 125NK και MT-X, τα οποία φέτος επέστρεψαν ως μοντέλα παραγωγής. Θα δούμε άραγε το ίδιο και με το CF-X; Πιθανώς.

ZForce Z10

Η νέα κορυφή των σπορ SxS της CFMOTO μας συστήνει έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα, τρικύλινδρο εν σειρά, υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο με 2ΕΕΚ που μετρά 998 cc και αποδίδει 143 hp στις 7,750 rpm και 13.8 kgm στις 7,000 rpm μέσω ψεκασμού Bosch.

Με αυτόν τον πύραυλο στην καρδιά του νέου Ζ10, ο εξοπλισμός θα πρέπει να στέκεται στο ύψος του για να διαχειριστεί τόση ισχύ και ροπή. Σημειώνουμε λοιπόν power steering (EPS), ανεξάρτητα ψαλίδια, αναρτήσεις Fox QSE με ελατήρια Eibach και τρεις ρυθμίσεις - Soft, Medium και Firm – και τέσσερα μεγάλα δισκόφρενα γι’ αρχή, καθώς και μια ολοκαίνουργια αυτόματη μετάδοση διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης OmniDrive CVT που εξελίχθηκε από τη CFMOTO.

Στον εξοπλισμό του Ζ10 ξεχωρίζει το πολυχρηστικό τιμόνι με ενσωματωμένα κουμπιά για να κάνεις πολλές λειτουργίες – εκκίνηση, ρυθμίσεις οχήματος, έλεγχος οθόνης, ηχοσύστημα – χωρίς τα χέρια να αφήσουν το κατευθυντήριο χειριστήριο, καθώς και η τεράστια έγχρωμη οθόνη αφής 12.3 ιντσών με ενσωματωμένη υποστήριξη Apple CarPlay και κάμερα οπισθοπορείας με προβολή σε αυτήν.

Με τροχούς 14 ιντσών, λάστιχα CST Pulse XT και ρεζερβουάρ 37.5 λίτρων, το νέο CFMOTO Zforce Z10 θα κυκλοφορήσει σε χρώματα μαύρο, πορτοκαλί και μπλε.

CForce Vision Gen4

Με το Vision Gen4 η CFMOTO καθορίζει τις κατευθυντήριες σχεδιαστικές νόρμες που θα χαρακτηρίζουν τα CForce ATV του προσεχούς μέλλοντος.

Δίπλα στην ωμή πραγματικότητα που ξεδιπλώνουν οι 143 τουρμπάτοι ίπποι του νέου θηρίου ZForce Ζ10, η CFMOTO παρουσίασε ένα concept μοντέλο που απευθύνεται στην παραδοσιακή σειρά ATV, CForce.

Δεν έχει καμιά σημασία τι είδους κινητήρα φορά τo CForce Vision Gen4, άλλωστε οι άνθρωποι της CFMOTO κατά την παρουσίαση στην EICMA 2024 δεν αναφέρθηκαν ούτε μια φορά σε τετριμμένες τεχνικές πληροφορίες. Το ζητούμενο για το πρωτότυπο αυτό είναι να θέσει τους σχεδιαστικούς κανόνες της CFMOTO για τα ATV του προσεχούς μέλλοντος.

Στο εκθεσιακό Vision Gen4 λοιπόν η CFMOTO παρουσιάζει την κεντρική λογική που θα ακολουθήσουν τα ATV της τα επόμενα χρόνια, βασισμένα σε μια μινιμαλιστική αισθητική με την ευχρηστία σε πρώτο πλάνο να καθορίζει τις στυλιστικές επιλογές.

Η δεύτερη συνιστώσα που τονίζεται ιδιαίτερα στο πρωτότυπο Vision Gen4 είναι αυτό που η CFMOTO περιγράφει ως tech driven design, δηλαδή σχεδιασμό καθοδηγούμενο από την τεχνολογία.

Τα ATV του κοντινού μέλλοντος της CFMOTO θα χαρακτηρίζονται από τα matrix lights, τις οριζόντιες λωρίδες LED που σπάνε το καλούπι των παραδοσιακών προβολέων, ενώ ακόμη θα απολαμβάνουν ασύρματο κλειδί με τεχνολογία NCF, προηγμένο σύστημα infotainment με επίκεντρο τη μεγάλη οθόνη TFT, τεχνολογία αναρτήσεων επόμενης γενιάς (next-gen suspension) ό,τι κι αν σημαίνει αυτό, ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων e-shifter και προηγμένες λύσεις στον σχεδιασμό των χειριστηρίων του αναβάτη.