Νωρίτερα μέσα στο μήνα, από τους πρώτους στην Ελλάδα σας μεταφέραμε την είδηση για νέες αναρτήσεις με ρυθμιζόμενο ύψος, στα σκαριά από την CFMOTO – Διαβάστε το άρθρο με ένα κλικ εδώ. Τώρα έχουμε στην διάθεση μας και αρκετά από τα τεχνικά σχέδια των πατεντών, για το πως θα γίνεται κάτι τέτοιο – όσον αφορά την πίσω ανάρτηση.

H CFMOTO κατέθεσε περισσότερα από ένα συστήματα για κατοχύρωση, από τα οποία το ένα είναι εξαιρετικά απλό αλλά και αποτελεσματικό. Χρησιμοποιεί ένα σύστημα ράβδου-πινιόν και έναν εξωτερικό χειροκίνητο ρυθμιστή, με τον οποίο ο αναβάτης θα αλλάζει την θέση έδρασης του αμορτισέρ στο ψαλίδι. Έτσι, η μοτοσυκλέτα θα ψηλώνει και θα χαμηλώνει εντός συγκεκριμένου ορίου, πανεύκολα και χωρίς την ανάγκη ηλεκτρονικών συστημάτων, για όσους δηλώνουν αλλεργικοί.

Ένα άλλο εκ των συστημάτων που δημοσιεύθηκαν, επιτρέπει αλλαγή της θέσης της άνω έδρασης του αμορτισέρ – ωστόσο αυτό απαιτεί εργαλεία και κεντρικό σταντ, για να γίνει από τον αναβάτη, ενώ η τελευταία ιδέα χρησιμοποιεί «πλάκες» μοχλικού με δύο διαφορετικές θέσεις.

Αξίζει να αναφέρουμε εδώ ότι προφανώς αλλάζοντας το ύψος της ανάρτησης, επηρεάζεις και την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στο δρόμο – δεν έχει να κάνει μόνο με το κατά πόσο πατάς κάτω! Ψηλότερο πίσω μέρος σημαίνει γρηγορότερη είσοδος στις στροφές και περισσότερο βάρος εμπρός, ενώ μικρότερο ύψος πίσω σημαίνει πιο προοδευτική συμπεριφορά και μεγαλύτερη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας (Φυσικά, εντός ορίων όλα, καθώς οι ίδιες οι αναρτήσεις είναι συμβιβασμός). Η CFMOTO, προσεγγίζοντας την ιδέα απλά, παίζει ένα ακόμα χαρτί υπέρ των κινεζικών μοτοσυκλετών στο στερέωμα και μας κάνει να αναρωτιόμαστε, πότε και πώς θα δούμε αυτές τις ιδέες εφαρμοσμένες.