Χέρι-χέρι με τις προδιαγραφές ρύπων, ολοένα και πιο αυστηρές γίνονται και οι προδιαγραφές θορύβου στα οχήματα και, ειδικά για τις μοτοσυκλέτες, στα όρια της... νομοθετικής υστερίας, θα λέγαμε. Και αυτό διότι οι μοτοσυκλέτες παράγουν σίγουρα περισσότερο θόρυβο από τα αυτοκίνητα, καθώς οι κινητήρες τους είναι ακάλυπτοι, ενώ η όποια ηχομόνωση μπορεί να χρησιμοποιηθεί, είναι περιορισμένη.

Με τις σύγχρονες προδιαγραφές θορύβου, ακόμη και αρκετές «εργοστασιακής» μορφής μοτοσυκλέτες μπορεί να πιαστούν στο δόκανο του νόμου, καθώς η ομολογκασιόν γίνεται σε συγκεκριμένες συνθήκες και σε συγκεκριμένες στροφές (αυτό φυσικά οι κατασκευαστές όχι απλά το γνωρίζουν, αλλά το εκμεταλλεύονται). Πέρα από αυτό, οι αναβάτες θέλουν, σε μετρήσιμο ποσοστό, οι μοτοσυκλέτες τους να κάνουν θόρυβο, γιατί προσθέτει σε αίσθηση. Η KTM φαίνεται να έχει καταθέσει για κατοχύρωση, αίτηση πατέντας για ηχόμετρο, ενσωματωμένο στις μοτοσυκλέτες ως ένα ακόμη όργανο ενδείξεων για τον αναβάτη!

Με αυτό τον τρόπο, η KTM θα προσφέρει στον αναβάτη ένδειξη, σε πραγματικό χρόνο, για το πόσο θόρυβο παράγει η μοτοσυκλέτα, μέσα από αισθητήρες και μικρόφωνα τοποθετημένα σε διάφορα σημεία της. Ο υπολογιστής της μοτοσυκλέτας, σε συνδυασμό με δεδομένα GPS, θα μπορεί να γνωρίζει το όριο θορύβου ανά την περιοχή και, στην απλούστερη εκδοχή του συστήματος, θα ειδοποιεί τον αναβάτη για την ένταση ήχου της μοτοσυκλέτας. Η ειδοποίηση θα είναι οπτική, απτική ή ακόμα και ακουστική, σαν ένα επιπλέον όργανο της μοτοσυκλέτας που ακόμα δεν έχουμε. Σε μία άλλη ρύθμιση του, το σύστημα μπορεί να επεμβαίνει και στον κινητήρα, μην επιτρέποντας στην μοτοσυκλέτα να ξεπεράσει το όριο θορύβου που ισχύει για την περιοχή.

Έχουμε φτάσει λοιπόν στο σημείο που χρειαζόμαστε ένα τέτοιο όργανο; Οι συνάδελφοι μας από τον ξένο τύπο το αναφέρουν ως «κάτι σαν ταχύμετρο, αλλά για θόρυβο», επιτρέποντας στον αναβάτη να γνωρίζει και να προσαρμόζει ανάλογα τον ήχο της μοτοσυκλέτας του, προφανώς αποφεύγοντας την παραβίαση του ορίου και τα... νόμιμα πρόστιμα. Περισσότερες πληροφορίες αναμένονται.