Δύο χρόνια αφότου η Triumph ανανέωσε τα δύο Scrambler 1200 της στις προδιαγραφές Euro 5, οι ψηλότερες μοτοσυκλέτες της οικογένειας Modern Classics αλλάζουν ξανά. Το χαμηλότερο εκ των δύο μοντέλων, Scrambler 1200 XC, ξανασυστήνεται ως Scrambler 1200 X και παίρνει μια στροφή προς τη φιλικότητα και την οικονομία.

Η Triumph αποφάσισε να βάλει χέρι σε πολλά χαρακτηριστικά του Scrambler 1200 XC, ξεκινώντας από τις αναρτήσεις, όπου στο νέο 1200 Χ αντικαθιστά το πιρούνι της Showa και τα δύο αμορτισέρ της Ohlins με ένα σετάκι της Marzocchi. Οι νέες αναρτήσεις έχουν μικρότερες διαδρομές, 170 mm (από 200) μπρος-πίσω, ενώ δεν έχουν καμιά ρύθμιση πλην προφόρτισης ελατηρίων πίσω. Εδώ σημειώνουμε μια σημαντική απώλεια ως προς το μοντέλο 2023 που ήταν πλήρως ρυθμιζόμενο μπροστά και πίσω.

Μια ακόμη δραστική αλλαγή έρχεται στο μπροστινό φρένο όπου οι δίσκοι μίκρυναν ελαφρώς, από 320 σε 310 mm, και πλέον συνεργάζονται με δύο διπίστονες Nissin αντί για τις ακτινικές τετραπίστονες Brembo M50 του απερχόμενου 1200 XC.

Διατηρώντας τους ίδιους τροχούς με 21 ίντσες μπροστινό και 17 πίσω, η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας ακολουθεί τις νέες αναρτήσεις χαμηλώνοντας το ύψος σέλας στα φιλικότατα 820 mm (από 840), ενώ μικρές αλλαγές θα βρούμε και σε άλλα στοιχεία του πλαισίου όπως η γωνία κάστερ που άνοιξε ελαφρώς στις 26.2 μοίρες (από 25.8), το ίχνος που αυξήθηκε από 121 σε 125 mm και το μεταξόνιο που κόντυνε ελάχιστα, στα 1,525 mm από 1,530.

Εμφανώς η Triumph επέλεξε μια πορεία οικονομίας στο Scrambler 1200 X αντικαθιστώντας αρκετά εξαρτήματα με σαφώς φτηνότερα και απλούστερα, όπως συμβαίνει και στα όργανα που τώρα βρίσκουμε την ίδια στρογγυλή οθόνη του Trident 660.

Υπάρχει ωστόσο και μια αλλαγή που συνιστά αναβάθμιση και μάλιστα σε έναν τομέα ύψιστης σημασίας για την ασφάλεια του αναβάτη. Τα cornering ηλεκτρονικά που ως τώρα αποτελούσαν αποκλειστικό προνόμιο του ψηλότερου και ακριβότερου Scrambler 1200 XE εξαπλώθηκαν και στο 1200 X, το οποίο πλέον απολαμβάνει ABS και traction control που προσαρμόζονται και στα δεδομένα κλίσης (cornering), διατηρώντας αμφότερα τη δυνατότητα απενεργοποίησης.

Στον κινητήρα δε θα βρούμε σημαντικές αλλαγές, παρά μόνο μικρές επεμβάσεις με επανασχεδιασμένους λαιμούς εξατμίσεων και κατάλληλο σκάλισμα στον προγραμματισμό του. Το αποτέλεσμα δεν αλλάζει καθόλου τις μέγιστες τιμές απόδοσης ωστόσο κατεβάζει τις στροφές που εμφανίζονται κατά 250 rpm: ισχύς 89 hp στις 7,000 και ροπή 11.2 kgm στις 4,250.

Η διαχείριση της απόδοσης γίνεται, όπως και πριν, μέσω πέντε ride modes - Sport, Road, Rain, Off-Road και μιας που ρυθμίζει όπως θέλει ο αναβάτης, ενώ ο χειρισμός των διαφόρων επιλογών γίνεται από ένα νέο αριστερό διακόπτη στο τιμόνι όπου το joystick έχει δώσει τη θέση του σε μια τετράδα κουμπιών, η λογική χειρισμού των μενού πάντως δεν έχει αλλάξει στο παραμικρό.

Ο High Power δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας της οικογένειας Boneville 1200 παραμένει ο αδιαφιλονίκητος πρωταγωνιστής του Scrambler 1200 X. Ισχυρότερο εφόδιο είναι η αχόρταγη ροπή του, η οποία δεν εντυπωσιάζει τόσο με τη μέγιστη τιμή της όσο με το πόσα χιλιογραμμόμετρα σου σερβίρει στο χέρι από πολύ χαμηλά.

Ο δικύλινδρος με την καλά κρυμμένη υγρόψυξη είναι τόσο ελαστικός και μυώδης που εύκολα ξεκινάς με τρίτη και δεν το παίρνεις είδηση, ενώ καταφέρνει να χωρέσει έναν ολάκερο κόσμο μέχρι τις 7,000 rpm.

Τα βασικά του χαρακτηριστικά είναι τα ίδια ακριβώς που καταγράφουμε από την πρώτη στιγμή που τον γνωρίσαμε. Πολύ δυνατές επιταχύνσεις, πέντε modes απόδοσης που αλλάζουν μόνο στην απόκριση γκαζιού - και είναι όλες εξόχως ροπάτες, ακόμη και η πιο ήπια -, τελική ταχύτητα που φλερτάρει με τα 200 km/h. Ένα σημείο που ξεχώρισε σε αυτήν την πιο πρόσφατη μορφή του είναι η κατανάλωση, η οποία στη διάρκεια της δοκιμής κινήθηκε πιο κάτω από τα περίπου 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα που μετρούσαμε πριν δύο χρόνια στο 1200 XC, γράφοντας εύκολα μέσες τιμές γύρω στα 5.6-5.7.

Στον δρόμο η συμπεριφορά του Scrambler 1200 X εξακολουθεί να καθοδηγείται από τον μεγάλο, εντουράδικο μπροστινό τροχό. Διαβάζοντας την περιγραφή της Triumph για τις αλλαγές στη μοτοσυκλέτα της και τη στόχευση σε πιο ασφάλτινη χρήση θα περίμενε κανείς να του φορέσει και έναν 19ιντσο μπροστινό τροχό, αφήνοντας τις 21 ίντσες για το πολύ ψηλότερο (250 mm διαδρομές αναρτήσεων) 1200 XE.

Στο μυαλό μου αυτή η αλλαγή θα ολοκλήρωνε την ασφάλτινη στροφή, δημιουργώντας ένα ακόμη σημείο αναφοράς μεταξύ των δύο εκδόσεων, Χ και ΧΕ, ενώ δε θέλει και πολλή συζήτηση το όφελος που θα είχε στην ασφάλτινη οδήγηση του 1200 Χ.

Ως έχει το Χ με το ψηλό μπροστινό τροχό, στον δρόμο κερδίζει από την πιο χαμηλή θέση οδήγησης και τις μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων, διατηρώντας σχεδόν απαράλλαχτο τον χαρακτήρα και την οδηγική αίσθηση από το XC που αντικαθιστά.

Το Scrambler 1200 X δε φοβάται το ασφάλτινο στροφιλίκι, έχει μεγάλα περιθώρια για επιθετική οδήγηση και παραμένει διασκεδαστικότατο χάρη στον απολαυστικό κινητήρα του που σε εκτοξεύει με ελάχιστο άνοιγμα του γκαζιού, ανεξαρτήτως σχέσης στο κιβώτιο.

Κάπου εδώ μπαίνουν στην εξίσωση τα νέα Nissin φρένα του 1200 Χ, τα οποία προφανέστατα δε μπορούν να συγκριθούν με το συνολάκι της Brembo που έρχονται να αντικαταστήσουν. Η δύναμη που μπορούν να προσφέρουν επαρκεί για τις ανάγκες της μοτοσυκλέτας, ωστόσο χάνουν αισθητά σε ακρίβεια και αίσθηση στη μανέτα, ενώ απαιτούν αρκετά περισσότερη δύναμη από το χέρι για να βγάλουν την ίδια δύναμη.

Εκεί που μου έλειψαν περισσότερο οι ακτινικές τετραπίστονες Μ50 ήταν σε κάθε προσπάθεια να πάω γρήγορα σε διαδρομές γεμάτες στροφές, όπου τα δυνατά φρένα πριν την είσοδο θέλουν καλογυμνασμένα δάκτυλα στο δεξί χέρι για να περάσουν τη δύναμη που πρέπει στις δαγκάνες, την ώρα που οι προκάτοχοί τους έκαναν τα πάντα με ένα-δυο δάκτυλα στη μανέτα.

Κρίνοντας εκ του αποτελέσματος θα έλεγα πως μια χαρά κάνουν τη δουλειά τους οι διπίστονες Nissin. Αυτό που τώρα αποδεικνύεται είναι πως οι Μ50 συνιστούσαν μια δόση υπερβολής για τις ανάγκες του Scrambler 1200 X, μια πολυτέλεια που πάντως ήταν κάτι παραπάνω από καλοδεχούμενη και μας λείπει.

Χάρη στην άφθονη ροπή του, το Scrambler 1200 X στον δρόμο μοιάζει ελαφρύ και αεράτο, ελαφρύτερο σε αίσθηση απ' όσο πραγματικά είναι, γεγονός ευεργετικότατο στην καθημερινή χρήση σε συνδυασμό με τις μαζεμένες διαστάσεις και τη φιλική εργονομία του.

Στο αστικό τοπίο αναδεικνύεται ένα σταθερό χαρακτηριστικό του μοντέλου από την πρώτη χρονιά που παρουσιάστηκε: η ζέστη από τις ψηλά τοποθετημένες εξατμίσεις στη δεξιά πλευρά. Το οδήγησα Άνοιξη, με δροσερές θερμοκρασίες στις οποίες δεν προβληματίστηκα ιδιαίτερα από τη θερμότητα των λαιμών δίπλα στο πόδι μου μέχρι που μπήκα σε δρόμους με φανάρια και κίνηση, όπου η ζέστη άρχισε να γίνεται ολοένα και πιο αισθητή.

Αυτός ο κινητήρας είναι ιδανικός για χαλαρό ταξίδι, κρατώντας ικανότατες μέσες ταχύτητες χωρίς να χρειάζεται ποτέ να απομακρυνθεί από τις 5,000 rpm και φυσικά καίγοντας βενζίνη με φειδώ.

Για να ταξιδέψεις καλά με το Scrambler 1200 X θα χρειαστεί οπωσδήποτε ένας ανεμοθώρακας μπροστά, ενώ χρήσιμες θα είναι και οι χούφτες τιμονιού που δεν ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου. Τέλος θα επένδυα σε μια πλουσιότερη σέλα, καθώς η εργοστασιακή της Triumph είναι αρκετά λεπτή και με κούρασε αρκετά γρήγορα.

Εκτός δρόμου το 1200 Χ δε δείχνει να έχει χάσει ιδιαίτερα την ικανότητά του. Οι χαμηλότερες αναρτήσεις θεωρητικά κατεβάζουν λίγο τα όρια, μα όχι τόσο ώστε να μιλάμε για σοβαρή απώλεια. Απεναντίας μάλιστα θα έλεγα πως, σε αναβάτες χωρίς μεγάλη εξοικείωση με το χώμα και όσο ο βαθμός δυσκολίας της διαδρομής δεν ξεπερνά τα όρια της βόλτας, η χαμηλότερη θέση οδήγησης μάλλον θα λειτουργήσει καθησυχαστικά.

Η προσαρμογή της Off-Road mode είναι λειτουργική από πλευράς κινητήρα και η δυνατότητα απενεργοποίησης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων σημαντικό προσόν για να κάνει την on-off δουλειά του το Scrambler 1200 X καλά, αρκεί ο ρυθμός να παραμένει σε χαλαρά επίπεδα.

Οι αναρτήσεις είναι στημένες με πρώτο γνώμονα την οδήγηση στον δρόμο και δίχως ρυθμίσεις να προσαρμοστούν για χώμα θα εξυπηρετήσουν καλά όσο δεν το πιέζεις πολύ.

Η αναδιάταξη της φαμίλιας των Scrambler 1200 έφερε τις περισσότερες αλλαγές στο 1200 Χ, το οποίο είναι πρακτικά ένα νέο μοντέλο στημένο πάνω στο πλαίσιο και τον κινητήρα του XC. Όσο κι αν στην όψη δείχνει εξίσου οικείο με κάθε προκάτοχό του, το νέο μοντέλο έχει αλλάξει σημαντικά επί της ουσίας, με διαφορές που εισπράττεις από το πρώτο μέτρο που κάνεις μαζί του.

Η οικονομία ήταν δίχως αμφιβολία ένα μέρος του πλάνου της Triumph και στο τελικό προϊόν αντικατοπτρίζεται αντικειμενικότατα: το απερχόμενο 1200 XC κόστιζε €15,390 ενώ το νέο 1200 Χ ζητά €14,990. Η πραγματική διαφορά ενδεχομένως να είναι και λίγο μεγαλύτερη αν υποθέσουμε πως, δίχως τις αλλαγές, το νέο μοντέλο θα τσιμπούσε λίγο στην τιμή του για το 2024, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι σπάνιο το φαινόμενο να έχουμε νέα γενιά που ντεμπουτάρει φτηνότερα.

Οι αλλαγές που έχουν γίνει στον εξοπλισμό του ενδεχομένως να δείχνουν αρκετά σημαντικότερης αξίας από τα 400 ευρώ που χωρίζουν περσινό και φετινό μοντέλο, αλλά δεν αλλάζει ένα βασικό χαρακτηριστικό του.

Το Scrambler 1200 X παραμένει ένα πολύ ξεχωριστό μοντέλο, περήφανος εκπρόσωπος της Modern Classics σχολής της Triumph με εξαιρετική ποιότητα, πανέμορφη σχεδίαση και ένα διαμάντι για κινητήρα που δύσκολα θα βρεις όμοιό του στην πιάτσα, ξέχειλο από ροπή και φτιαγμένο για να περάσει όλη του τη ζωή μακραίνοντας χέρια στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.

Εξοπλισμός δοκιμής: Moto Market
Κράνος: ΝΟΧ Ν312 Crow
Τζάκετ: Nordcode Senegal
Γάντια: Five E WP
Μποτάκια: Forma Cooper Camo

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Βρες την κατάλληλη μπαταρία για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα με ένα κλικ εδώ