Συγκεκριμένα, στο επίκεντρο των αλλαγών των μοντέλων του 2025, βρίσκεται ένα νέο, έξυπνο πακέτο ηλεκτρονικών, μεγάλο μέρος του οποίου είναι δανεισμένο από το νέο Panigale V4 που κυκλοφόρησε αυτό το καλοκαίρι, καθώς και η σύμπνοια των εκπομπών ρύπων στους Euro5+ κανονισμούς. Συναντάμε επίσης αλλαγές στυλ στο μπροστινό μέρος, μικρές εργονομικές πινελιές και μια ανεπαίσθητη προσαρμογή του πλαισίου που σηκώνει τον άξονα του ψαλιδιού κατά 1 χλστ.
Εντός θα βρούμε τον κινητήρα Grandturismo των 1158 κυβικών, με τους 170 ίππους, του οποίου ευχάριστα είναι τα διαστήματα service, τα οποία παραμένουν στις 60.000 χιλιόμετρα για τον έλεγχο του διάκενου βαλβίδων. Εντωμεταξύ, αν και η ισχύς παραμένει αμετάβλητη, η απόδοση καυσίμου αυξάνεται κατά 6% χάρη στην εκτεταμένη απενεργοποίηση των πίσω κυλίνδρων. Όπως και πριν, οι πίσω κύλινδροι κλείνουν ενώ λειτουργούν στο ρελαντί για εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση της θερμότητας που εκπέμπεται στον αναβάτη. Το σύστημα παραμένει πλέον ενεργό με τη μοτοσυκλέτα να κινείται, όπου η χαμηλή ισχύς είναι επαρκής – ένα χαρακτηριστικό που προηγουμένως είδαμε στο V4 Rally. Μόλις υπάρξει ανάγκη για περισσότερη ισχύ, η ECU της μοτοσυκλέτας ενεργοποιεί αμέσως τους πίσω κυλίνδρους. Το εν λόγω σύστημα είναι ενεργό σε όλες τις λειτουργίες οδήγησης με συγκεκριμένη βαθμονόμηση για καθεμία – αν και η ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας απενεργοποιεί το σύστημα ανά πάσα στιγμή.
Όσον αφορά στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό που κρατά τους αναβάτες ασφαλείς, ξεχωρίζει η παρουσία ενός νέου συστήματος προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης, αλλά και οι 70 «εικονικοί» αισθητήρες που συνεργάζονται για να εκτιμήσουν τη θέση της μοτοσυκλέτας στο χώρο, τροφοδοτώντας δεδομένα στη νέα λειτουργία DVO (Ducati Vehicle Observer). Αυτό βοηθά στην πιο ομαλή λειτουργία του TC, του ABS στις στροφές και των συστημάτων anti-wheelie, επιτρέποντας, όπως λέει η Ducati, «στα βοηθήματα παρεμβαίνουν με σχεδόν προγνωστικό τρόπο, επιτρέποντας στον αναβάτη να εκμεταλλευτεί την απόδοση της μοτοσυκλέτας πιο αποτελεσματικά σε μέγιστη ασφάλεια.»
Εκεί που η προηγούμενη γενιά είχε τέσσερις τρόπους οδήγησης, υπάρχουν τώρα πέντε για να διαλέξετε, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας λειτουργίας «Wet». Η λειτουργία «Enduro» – η οποία περιορίζει την ισχύ στους 114 ίππους – φέρεται να έχει υποστεί επίσης «σημαντική εξέλιξη». Ακόμα, το Multistrada V4 θα χαμηλώνει τώρα αυτόματα σε ταχύτητες 10 χλμ/ώρα και κάτω, δίνοντας στους αναβάτες μια χείρα βοηθείας όταν έρθει η ώρα έρχεται να βρουν τα πόδια τους σε στέρεο έδαφος. Το σύστημα λειτουργεί με ρύθμιση της προφόρτισης και στα δύο άκρα της ηλεκτρονικής ανάρτησης. Μόλις ανέβουν οι ταχύτητες στα 50χλμ./ώρα, αποκαθίσταται το κανονικό ύψος οδήγησης. Ομοίως, υπάρχει επίσης η λειτουργία «Easy Lift» που ανοίγει πλήρως τις βαλβίδες μέσα στο σύστημα ανάρτησης, καθιστώντας ευκολότερο το τράβηγμα της μοτοσυκλέτας σε όρθια θέση από το πλαϊνό σταντ.
Για τον συνεπιβάτη έχουν γίνει επίσης αλλαγές, μετακινώντας τα σημεία στήριξης των αποσκευών προς τα πίσω κατά 25 χλστ. αυξάνοντας τον χώρο για τα πόδια. Το πίσω αμορτισέρ μπορεί επίσης να φιλοξενήσει μεγαλύτερο εύρος προφόρτισης, το οποίο θα επιτρέπει τη μεταφορά μεγαλύτερου εύρους φορτίου.
Στα της εμφάνισης, υφίσταται πλήρης επανασχεδιασμός στο μπροστινό μέρος που περιλαμβάνει βελτιωμένους προβολείς και κατά τη Ducati δημιουργεί «πιο επιθετικές αναλογίες», δίνοντάς μια εμφάνιση σαν Panigale. Υπάρχει επίσης ένα ανανεωμένο για το τελικό της εξάτμισης και τρεις επιλογές χρώματος.
Με τη σειρά του, το νέο Multistrada V4 S μοιράζεται πολλά από τα χαρακτηριστικά του "απλού" V4 με εξαίρεση την ημιενεργή ανάρτηση της Marzocchi που ελέγχεται από το σύστημα Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, ενώ το μπροστινό σύστημα του Multistrada V4 S διαθέτει επίσης στα φρένα τα Brembo Stylema. Κατά τα άλλα, υπάρχει και η ακόμα πιο μάχιμη έκδοση Pikes Peak.
