Από εμφάνιση το BD 700 σκίζει, και αν δεν ήξερες τον κατασκευαστή, θα μπορούσες να υποθέσεις άνετα πως πρόκειται για ιαπωνική μοτοσυκλέτα.

Κτηνώδες το πλαίσιο των δυο δοκών (που θα μπορούσε να είναι και… ψεύτικο, πάνω από το αληθινό), κτηνώδες και το ψαλίδι. Ανάποδο πιρούνι μπροστά, δισκόφρενο με διπίστονη ή τετραπίστονη (!) δαγκάνα πίσω, τερατώδες πίσω ελαστικό, και 4 τελικά εξατμίσεων που όμοια τους δεν έχουμε ξαναδεί. Θα μπορούσες να πεις πως η τετράδα αυτή θυμίζει MV Agusta F4-RR, αλλά αντί να βγαίνουν στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, αυτά βγαίνουν στο πλάι.

Εκεί που μας τα χαλάει το κτήνος είναι στον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα που χάνει εντελώς το νόημα του power-cruising, έχοντας χωρητικότητα μόλις 700 κ.εκ..

Η συγκεκριμένη κινέζικη εταιρεία ειδικεύεται σε μικρού κυβισμού δίκυκλα, κι έτσι μάλλον ακόμα και τα 700 κυβικά φαίνονται πολλά για εκείνη, όμως η συγκεκριμένη κατηγορία αποτελεί τρανό παράδειγμα της αμερικάνικης φράσης «there’s no substitute for cubic inches», καθώς όλα τα λεφτά είναι στην ροπή των πολλών κυβικών. Χίλια διακόσια εξήντα κυβικά για το Ducati Diavel, χίλια εφτακόσια κυβικά για το Yamaha V-Max, δυο χιλιάδες πεντακόσια κυβικά για το Triumph Rocket-3.

Παρόλα αυτά, ο κυβισμός της μοτοσυκλέτας μπορεί να είναι ακόμα και υπερβολικός, για αρκετές από τις ασιατικές αγορές για τις οποίες και προορίζεται, οπότε πάμε πάσο.