235.000 $ είναι η τιμή ενός NR 750 (RC 40) του 1994 από την Αυστραλία. Λίγο πάνω από 150.000 ευρώ.  Λέγεται ότι κατασκευάστηκαν μόνο 300 και στη Γερμανία το NR 750 πωλήθηκε κάποτε για 100.000 μάρκα. Αλλά η ίδια η Honda εξασφάλισε ότι το NR δεν θα είχε επιτυχία. 

 

 

Θεωρητικά, ένας κινητήρας με οβάλ έμβολα είναι γεμάτος πλεονεκτήματα. Περισσότερος χώρος για περισσότερες βαλβίδες, λιγότερη εσωτερική τριβή, με αποτέλεσμα υψηλότερες ταχύτητες και λιγότερες απώλειες τριβής. Πραγματικότητα: Η στεγανοποίηση των θαλάμων καύσης ήταν και είναι πρόβλημα, το κόστος για τα ειδικά σχήματα ξεπερνά κάθε οικονομικό πλαίσιο. Παράδειγμα: Οι ειδικοί, οβάλ δακτύλιοι εμβόλων κοστίζουν 400 ευρώ ο καθένας, ένα έμβολο γύρω στα 860 ευρώ, ο ένας από τους δικύλινδρους 4.200 ευρώ και αν μια από τις οκταβάλβιδες κεφαλές αστοχούσε, ο λογαριασμός ήταν 8.800 ευρώ. Ωστόσο, δεν ήταν η τιμή αγοράς των 100.000 αρχικά, αργότερα 60.000 μάρκων που απέτρεψε την επιτυχία της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας με τους 125 ίππους, αλλά το Honda CBR 900 Fireblade που παρουσιάστηκε το 1992. Στα 206 κιλά, ήταν σχεδόν 40 κιλά ελαφρύτερο, είχε 3 ίππους περισσότερο και κόστιζε περίπου το ένα τρίτο του NR σε κάτι λιγότερο από 20.000 μάρκα. 

 

 

Εκτός από την ασυνήθιστη διάταξη του V4 με τα οβάλ έμβολα, τις 32 βαλβίδες και τις ακραίες ταχύτητες περιστροφής, πάνω από 15.000 σ.α.λ., το Honda NR 750 ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του με άλλες λεπτομέρειες. Χρησιμοποιήθηκε εκ του εργοστασίου ένας ελεύθερα προγραμματιζόμενος ψεκασμός, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων κασέτας με αντιολισθητικό συμπλέκτη και η κίνηση εκκεντροφόρου μέσω γραναζιών. Τα καλύτερα υλικά χρησιμοποιήθηκαν για μπιέλες τιτανίου, φαίρινγκ από ανθρακονήματα και ψηφιακή οθόνη. Παρεμπιπτόντως: ένα νέο φέρινγκ από ανθρακονήματα κόστιζε 12.000 ευρώ. Όπως και να έχει πρόκειται για μία μοτοσυκλέτα που λόγω της προηγμένης τεχνολογίας της θα συνεχίζει να ανεβάζει την τιμή της, αφού το 2010  μία NR750 πουλιόταν γύρω στις €50.000.

 

Πηγή: Motorrad