Κείμενο: Aviad Avrahami

Φωτογραφίες: Milagro

Από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε το Hypermotard ως μοντέλο 2006, συγκέντρωσε τριγύρω του ένα γκρουπ οπαδών που το έχουν ερωτευτεί παρότι είναι ένα αρκετά παράξενο σχέδιο. Γιατί παράξενο; Γιατί οι μοτοσυκλέτες hypermoto προέρχονται από την εξέλιξη των supermoto και αυτή η τελευταία κατηγορία έχει βγει από ένα πεδίο στο οποίο η Ducati δεν έχει καμιά παρουσία.

Παρόλα αυτά, Ducati πιστεύει στο σχέδιο αυτό και συνεχίζει να το εξελίσσει και, στην πραγματικότητα, είναι ο τελευταίος κατασκευαστής που ασχολείται με το είδος.

Αν και οι πωλήσεις του δε φτάνουν στο φεγγάρι – πέρυσι πούλησε περίπου 3,000 κομμάτια παγκοσμίως – η αγορά του Hypermotard κρατά μια θέση στην καρδιά των ανθρώπων της Ducati και αυτό είναι εμφανές κάθε φορά που μιλάς μαζί τους.

Επιπλέον, αυτή η μοτοσυκλέτα έχει μια στρατηγική σημασία για τη Ducati, η οποία θέλει να δείξει πως ξέρει πώς να εξελίσσει ιδέες που ξεφεύγουν από τα παραδοσιακά Monster και Superbikes. Το Multistrada είναι ίσως το καλύτερο παράδειγμα αυτού και το Hyper συμπληρώνει ιδανικά την όλη εικόνα.

Τρίτη υγρόψυκτη γενιά

Το Hypermotard 950, που παρουσιάστηκε στην πρόσφατη έκθεση στο Μιλάνο, είναι η τρίτη γενιά υγρόψυκτων μοντέλων. Το πρώτο ήταν το 821 του 2014, μετά το 939 του 2016 και τώρα, τρία χρόνια αργότερα, η Ducati το αναβαθμίζει σε κάτι που αρχικά μοιάζει με απλό facelift, μα σύντομα ανακαλύπτουμε πως είναι πολλά περισσότερα.

Η παγκόσμια παρουσίαση του αυθεντικού 1100 είχε γίνει στη Σαρδηνία το 2007 και εκεί βρισκόταν και ο αναβάτης της από το WorldSBK, Ruben Xaus. Ως μέρος της φωτογράφησης, ο Xaus έβγαλε μια φωτογραφία όπου ντρίφταρε στη είσοδο της στροφής και ταυτόχρονα σήκωνε το χέρι του με το αντίχειρα εκτεταμένο. Εκείνη η φωτογραφία έγινε θρύλος κι έτσι 12 χρόνια αργότερα ο Ισπανός αναβάτης και η Ducati ξανασυναντήθηκαν για την παρουσίαση του Hypermarket 950 για να βγάλουν την ίδια ακριβώς φωτογραφία στη Gran Canaria, όπου διοργανώθηκε η παγκόσμια παρουσίαση του νέου μοντέλου. Δείτε τον στο σχετικό βίντεο.

Ας επιστρέψουμε όμως στη μοτοσυκλέτα. Τι άλλαξε για το 2019 και στάθηκε αφορμή για να ταξιδέψουμε στις Κανάριες Νήσους ώστε να το οδηγήσουμε; Όπως αποδεικνύεται στη συνέχεια, αρκετά άλλαξαν.

Πρώτα η εργονομία. Το ρεζερβουάρ έχει κατέβει κατά 50 mm και ομοίως και ο χώρος για τα γόνατα – με ένα μειονέκτημα που αφορά στο περιεχόμενο του δοχείου καυσίμων, που πλέον χωρά 14.5 λίτρα από 16 που έπαιρνε πριν. Έτσι όμως, παρότι η σέλα στα χαρτιά ψήλωσε από τα 850 στα 870 mm στη βασική έκδοση και από τα 870 στα 890 στην πολεμική SP, ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας είναι ευκολότερος ακόμη και για πιο κοντούς αναβάτες.

Η εργονομία είναι πολύ βελτιωμένη και με το νέο τιμόνι προσφέρει καλύτερη σύνδεση του αναβάτη με τη μοτοσυκλέτα, κάτι που αντικατοπτρίζεται και στην οδηγική απόλαυση.

Στον κινητήρα έγιναν σημαντικές αλλαγές. Η βάση είναι η ίδια, ο L-twin των 937 cc, αλλά έχει περάσει μια κρίσιμη διαδικασία ανανέωσης. Φορά νέα πιστόνια που αυξάνουν τη σχέση συμπίεσης από 12.6 σε 13.3:1, έχει νέους εκκεντροφόρους για να ικανοποιήσει τους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων και καπάκια μαγνησίου στις κεφαλές που συμβάλλουν στο να μειωθεί το βάρος του κινητήρα κατά 1.5 κιλό.

Τα σώματα του ψεκασμού είναι νέα με μήκος 53 mm και η χαρτογράφηση του κινητήρα επίσης καινούργια.

Πρόκειται για έναν από τους καλύτερους κινητήρες που έχουμε καβαλήσει, με την ιπποδύναμη να κερδίζει 2 hp, φτάνοντας στους 114 και, το σημαντικότερο, περισσότερη ροπή σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα.

Τα 9.8 kg.m στις 7,250 rpm είναι σπουδαία, αλλά ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το γεγονός πως το 82% αυτής της ροπής είναι διαθέσιμο ως τις 3,000 rpm και πως περισσότερο από 88% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο μεταξύ 5,000 και 9,000 rpm. Αυτό μεταφράζεται σε έναν σούπερ ελαστικό κινητήρα.

Σε αυτό να προσθέσουμε την ακριβή και ακαριαία απόκριση, τον εθιστικό ήχο του Ducati L-Twin κινητήρα – ειδικά με την ελεύθερη εξάτμιση Termignioni του SP – και έχουμε έναν υπέροχο κινητήρα. Ο ίδιος άλλωστε βρίσκεται και σε άλλα μοντέλα της Ducati, όπως το νέο Multistrada 950, και κατά τη γνώμη μας η Ducati έχει ένα διαμάντι στα χέρια της. Τι κινητήρας!

Παρεμπιπτόντως, οι κάτοχοι διπλωμάτων Α2 θα χαρούν να μάθουν πως το 950 μπορεί να περιοριστεί και στους 47.6 ίππους.

Άλλες σημαντικές αλλαγές έγιναν στο πλαίσιο, όπου μπορεί το βασικό σχέδιο να δείχνει ίδιο, αλλά το πάχος των σωλήνων έχει λεπτύνει εκεί που μπορεί, ώστε να μειωθεί το βάρος του κατά 4 κιλά από το προηγούμενο μοντέλο.

Η εξάτμιση είναι πλέον ενσωματωμένη στην ουρά, αντί για την αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας και τα δύο τελικά που βγαίνουν από πίσω έχουν εμπνευστεί από το θρυλικό 916 και αυτό είναι ένα από τα πιο σέξι στοιχεία του νέου Hypermotard.

Μια ακόμη σημαντική αλλαγή αφορά στις αναρτήσεις, με ένα νέο πιρούνι της Marzocchi 45 mm με μαύρη DLC επίστρωση για λιγότερες τριβές και με πλήρεις ρυθμίσεις. Πίσω έχουμε νέο αμορτισέρ, το οποίο είναι επίσης ελαφρύτερο και συμβάλλει στη συνολική δίαιτα του μοντέλου.

Τα ηλεκτρονικά του επίσης έχουν αλλάξει. Όλα βασίζονται στη νέα αδρανειακή μονάδα (IMU) 6 αξόνων που ελέγχει το ABS, το ρυθμιζόμενο σε 8 θέσεις traction control, το quickshifter που είναι στον στάνταρ εξοπλισμό του SP. Ακόμη έχουμε τρία modes για τον κινητήρα, νέο προβολέα LED με DRL φώτα ημέρας, αυτόματη ακύρωση φλας, μια νέα οθόνη 4.3" TFT και ευκολότερο έλεγχο όλων αυτών με το νέο interface της Ducati.

Και μερικές κουβέντες για το SP, που προορίζεται περισσότερο για την πίστα, αλλά όχι μόνο για εκεί. Διαθέτει ψηλότερες αναρτήσεις (15 mm μπροστά, 25mm πίσω), σηκώνοντας το ύψος σέλας κατά 20 mm και επιτρέποντας γωνία κλίσης ως 47 μοίρες, αντί για τις 44 του βασικού μοντέλου.

Ξεχωρίζει ακόμη χάρη στα Pirelli Diablo Supercorsa SP λάστιχα που φορά, τα διάσπαρτα ανθρακονημάτινα κομμάτια του, το στάνταρ quickshifter (δύο κατευθύνσεων, ανέβασμα και κατέβασμα σχέσης), καθώς και τον ειδικό χρωματισμό.

Στον δρόμο

Τους υπέροχους δρόμους της Gran Canaria τους γνωρίζαμε από πέρυσι με το Hypermotard 950 και η εμπειρία ήταν εντυπωσιακή. Όχι μόνο εξαιτίας του μαγευτικού τοπίου, αλλά κυρίως γιατί η ποιότητα της ασφάλτου ήταν ιδανική για να αναδείξει τις τεχνικές αναβαθμίσεις που έγιναν στη μοτοσυκλέτα φέτος.

Είναι μια ιδιαίτερα στενή μοτοσυκλέτα και αυτό το αντιλαμβάνεσαι από την πρώτη στιγμή που κάθεσαι πάνω της. Αυτό σημαίνει πως συνδέεσαι πιο εύκολα μαζί της και τη χειρίζεσαι πιο άνετα, έχοντας το σώμα πάνω της και όχι μέσα της, όπως σε μια superbike. Μας άρεσε το επιπλέον ύψος της σέλας, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πιο “αθλητική” από πριν, ενώ δεν είναι πρόβλημα η πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος. Τεράστια βελτίωση.

Άλλη σπουδαία αναβάθμιση είναι οι αναρτήσεις. Καθώς οδηγούσαμε το 939 μερικές φορές γκρινιάζαμε πως ήταν λίγο δύσκολο να το βάλεις στην είσοδο της στροφής και ζητούσε διορθώσεις από το τιμόνι σε όλη τη διάρκειά της. Τώρα στο 950 αυτό το φαινόμενο έχει εξαφανιστεί εντελώς και το Hypermotard είναι εξαιρετικά ουδέτερο και φιλικό στην οδήγηση. Είναι μια απόλαυση να κινείσαι σε φιδίσιες διαδρομές και αυτοί οι δρόμοι είναι ιδανικοί για το αναδείξουν.

Τώρα θα φτάσουμε και στον κινητήρα. Ο Testastretta 11 μοιρών είναι ήταν εξαρχής καλός κινητήρας, αλλά φέτος έχει αγγίξει την τελειότητα. Είναι πάρα πολύ ελαστικός και έχει δύναμη παντού, από τη στιγμή που αφήνεις τον συμπλέκτη, μα δεν είναι μόνο αυτό. Είναι η αίσθηση που σου μεταδίδει, η τραχύτητα του V2 με τη μεταξένια αίσθηση του σύγχρονου κινητήρα με το σύστημα διαχείρισης υψηλής ποιότητας που χαρίζει φιλικότητα και ευκολία χρήσης.

Αν δείτε τα τελευταία μερικά χρόνια, η Ducati τρέχει μια διαδικασία που κάνει τις μοτοσυκλέτες της πολύ φιλικές προς τον αναβάτη, χωρίς επιπτώσεις στις επιδόσεις και τις ικανότητές τους. Το έχουμε παρατηρήσει σε όλη τη γκάμα της Ιταλικής εταιρείας και το σημειώνουμε ξανά στο Hypermotard 950. Είναι, κατά τη γνώμη μας, η πιο σημαντική εξέλιξη της Ducati την τελευταία δεκαετία και αξίζει πολύ σεβασμό γι’ αυτό.

Στην πίστα

Οδηγήσαμε στην ίδια πίστα που είχαμε βρεθεί πριν έναν χρόνο και την οποία γνωρίζαμε αρκετά καλά. Διαθέτει μερικές στροφές 180 μοιρών, με πολύ γερά φρένα στη μια άκρη και γκάζια στην άλλη, καθώς και κάποιες τεχνικές στροφές και άλλα σημεία που απλά καρυδώνεις το γκάζι.

Η Ducati λέει πως το SP προορίζεται για τον δρόμο και τα track days και σε γενικές γραμμές μπορεί κάποιος να πει πως η μοτοσυκλέτα αυτή προορίζεται για άφθονη διασκέδαση.

Και εδώ εκτιμήσαμε τη νέα εργονομία που έκανε εύκολη τη μετακίνηση του σώματος πάνω στη μοτοσυκλέτα από το ένα κομμάτι της πίστας στο άλλο χωρίς πολλή προσπάθεια. Αυτό σημαίνει πως το νέο Hypermotard πλησιάζει σε απόδοση τις supermoto και επεκτείνει τις ικανότητές τους και εκτός πίστας. Μας άρεσε επίσης πολύ το νέο σύστημα φρένων που στην πίστα αποδείχθηκε εξαιρετικό για χρήση σε στυλ supermoto.

Αν και θεωρητικά η μέγιστη γωνία κλίσης είναι 47 μοίρες, στην πράξη πρέπει να φτάσαμε αρκετά πιο κάτω, με αποτέλεσμα ένα σπασμένο μαρσπιέ – και αναλάβαμε πλήρως την ευθύνη του εν λόγω χουλιγκανισμού.

Εξέλιξη πάνω απ’ όλα

Το Hypermotard είναι ένα σημαντικό μοντέλο για τη Ducati, επιδεικνύοντας πως ξέρει να φτιάχνει πολλά περισσότερα από μοτοσυκλέτες δρόμου και sport και η εταιρεία υπόσχεται πως θα συνεχίσει να επενδύει σε αυτό το υπέροχο concept που μας κάνει να νιώθουμε νεότεροι όποτε το καβαλάμε.

Για το 2019 η Ducati ελπίζει να αυξήσει τις πωλήσεις του Hypermotard πάνω από τα 5,000 κομμάτια παγκοσμίως.

Η μοτοσυκλέτα έχει γίνει πιο αθλητική, στενότερη και ψηλότερη, κάτι που επιδρά θετικά στη δυναμική της συμπεριφορά. Προσθέτουμε το αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης, τον ιδανικό κινητήρα και τα ανανεωμένα ηλεκτρονικά, για να καταλήξουμε σε ένα σύνολο υψηλής ποιότητας με προχωρημένα χαρακτηριστικά ασφαλείας.

Περισσότερο από αυτά όμως, το Hypermotard ακολουθεί τη διαδικασία της Ducati και γίνεται πιο φιλικό και ευκολοδήγητο, επιτρέποντας σε κάθε αναβάτη να πάρει περισσότερα από αυτό. Αυτό είναι πραγματικό μεγαλείο για μας και είμαστε ευτυχείς που η Ducati συνεχίζει να επενδύει πάνω του.

Το σύγχρονο Hypermotard, με μεγάλες ικανότητες στον δρόμο, εξαιρετικά φρένα και άριστη δυναμική συμπεριφορά, είναι ένα ιδανικό υποκατάστατο των σπορ μοτοσυκλετών στον δρόμο. Εμείς, ως πρώην αναβάτες supermoto, είμαστε ερωτευμένοι μαζί του και δε βλέπουμε την ώρα να έρθει προς τα μέρη μας.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες Δρόμου

Φωτογραφίες Πίστας

Φωτογραφίες Στατικών

Φωτογραφίες Λεπτομερειών