Το Honda CB500X έκλεισε τον κύκλο του από την κορυφή της ελληνικής αγοράς, τόσο στην πιο εξειδικευμένη κατηγορία του (on-off/adventure) όσο και στο σύνολο των μοτοσυκλετών. Τη θέση του παίρνει από φέτος το νέο ΝΧ500 που επαναφέρει ένα όνομα από το παρελθόν της Honda σε ένα πακέτο που δείχνει εντελώς νέο εξωτερικά, μα βασίζεται εν πολλοίς στο τεχνικό υπόβαθρο του CB500X.
Η δουλειά του ωστόσο θα είναι πολύ δύσκολη καθώς η χώρα μας συνεχίζει να υποδέχεται νέες προτάσεις που σίγουρα θα του βάλουν δύσκολα. Το Voge DS525X του 2023 έφτασε στην Ελλάδα το περασμένο Καλοκαίρι και πρόλαβε να αφήσει δυνατό στίγμα στους πίνακες ταξινομήσεων με το καλημέρα, ενώ οι παραγγελίες του συνεχίζουν να υπερβαίνουν σημαντικά τη διαθεσιμότητα.
Φέτος έχουμε μιαν ακόμη άφιξη που ταράζει τα νερά, απ' όσο μπορούμε να κρίνουμε από την ανταπόκριση και το ενδιαφέρουν του κοινού. Το νέο CFMOTO 450MT έρχεται με δυνατή τιμή και έναν μυώδη δικύλινδρο κινητήρα, με ευρωπαϊκή σχεδίαση και υψηλότατες βλέψεις στην Ελλάδα - και όχι μόνο.
Η έτερη σημαντική άφιξη του 2024 μας έρχεται από την Ινδία και τη Royal Enfield. Το νέο Himalayan 450 μας παρουσιάζει τον πρώτο υγρόψυκτο κινητήρα της εταιρείας για να συνεχίσει την καλή πορεία του Himalayan 411 παραμένοντας μονοκύλινδρο, αλλά πλέον με σχεδόν διπλάσια ισχύ σε ένα σαφώς πιο ανταγωνιστικό πακέτο.
Φρεσκάρισμα είχαμε σε κάποιες παραδοσιακές αξίες της μικρομεσαίας κατηγορίας, καθώς τα BMW G310GS και KTM 390 Adventure δεν άλλαξαν σε τίποτε πλην νέων χρωμάτων για το 2024.
Στο κάτω όριο κυβισμού αυτού του αφιερώματος συναντάμε άλλη μια πολύ ενδιαφέρουσα μοτοσυκλέτα, τη Benelli BKX 300 που παρουσιάστηκε το 2022 ως πρωτότυπο στην EICMA και επέστρεψε τον περασμένο Νοέμβρη σε έκδοση παραγωγής με μονοκύλινδρο κινητήρα 292 κυβικών. Αναμένουμε με πολύ ενδιαφέρον το, άγνωστο προς το παρόν, μέλλον του στην αγορά μας.
Τέλος, μια ακόμη νέα παρουσία στην Α2 γωνιά των Adventure παρουσιάστηκε από την Kove στην EICMA. Το 510X μοιάζει ολόιδιο με το Daytona Maverick 500 ωστόσο φορά έναν λίγο μεγαλύτερο κινητήρα, αν και ακόμη δεν έχει επιβεβαιωθεί η άφιξή του στη χώρας μας όπου συνεχίζει να πωλείται το Maverick 500, πλέον με τα λογότυπα της Kove στα κοστούμια του.
Πάμε να δούμε αναλυτικά τις νέες αφίξεις και τα ανανεωμένα μοντέλα Adventure μικρομεσαίου κυβισμού για το 2024, σε αλφαβητική σειρά.
Benelli BKX 300
Αφουγκραζόμενη τη διαρκή ανάπτυξη της κατηγορίας των on-off μοτοσυκλετών, η Benelli προχώρησε στην παρουσίαση του BKX 300, στην έκδοση παραγωγής αυτή την φορά μετά τα περσινά πρωτότυπα της EICMA.
Το μοντέλο παραγωγής φέρει μονοκύλινδρο κινητήρα 292 cc και αποδίδει μέγιστη ισχύ 29 hp και ροπή 2.5 kgm μέσω ψεκασμού Bosch και εξατάχυτου κιβωτίου, με έγκριση και για τις νέες προδιαγραφές Euro 5+.
Η σχεδίαση του BKX 300 είναι ιδιαίτερα μοντέρνα, καθώς το μοντέλο έχει γεννηθεί στο Centro Stile της εταιρείας στο Pesaro της Ιταλίας. Το πλαίσιο θα είναι ατσάλινο, διπλής ραχοκοκαλιάς, συνδυαζόμενο με ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών εμπρός και monoshock αμορτισέρ πίσω, ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση. Οι διαδρομές τους ανακοινώνονται στα 180 χιλιοστά, ενώ οι ακτινωτοί τροχοί είναι 19 και 17 ιντσών μπρος-πίσω.
Δύο δισκόφρενα, από ένα σε κάθε τροχό, με διάμετρο 280 και 240 χιλιοστά εμπρός και πίσω αντίστοιχα αποτελούν στο σύστημα πέδησης.
Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνεται ακόμη οθόνη LCD, παροχή φόρτισης USB και LED φωτισμός, ενώ το βάρος ανακοινώνεται στα 165 κιλά με γεμάτο το 13λιτρο ρεζερβουάρ βενζίνης.
Η διάθεση του αναμένεται στο δεύτερο μισό του 2024, καθώς περιμένουμε περισσότερες πληροφορίες για τη χώρα μας.
BMW G 310 GS
Ο βενιαμίν της οικογένειας GS της BMW Motorrad που κατασκευάζεται στην Ινδία σε συνεργασία με την TVS Motor Company δεν αλλάζει στην ουσία του για το 2024.
Η μόνη επικαιρότητα του μοντέλου εστιάζει σε έναν νέο κόκκινο χρωματισμό Racing Red.
CFMOTO 450MT
Το adventure alter ego των 450ΝΚ και 450SR αποκαλύφθηκε με πάσα επισημότητα στην EICMA 2023, με σχεδίαση που φέρει την υπογραφή του ευρωπαϊκού οίκου Kiska.
Στην καρδιά του συναντάμε ένα κινητήρα δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες και με απόδοση που κορυφώνεται στους 43.4 ίππους στις 8.500 στροφές/λεπτό και περίπου 4.5 κιλά ροπής στις 6.250, όπως αναφέρει το σχετικό data sheet της CFMOTO.
Ο προαναφερθείς κινητήρας φιλοξενείται σε ένα ατσάλινο πλαίσιο που συνδυάζεται με ένα ψαλίδι από αλουμίνιο.
Οι αναρτήσεις φέρουν την υπογραφή της KYB και έχουν διαδρομή στα 200 χλστ., ενώ στα φρένα συναντάμε την J.Juan με ένα δίσκο στα 320 και στα 240 χλστ., εμπρός και πίσω, αντίστοιχα. Ακόμα, το Traction Control και το ABS -με δυνατότητα απενεργοποίησης πίσω- έρχονται από τη Bosch.
Τέλος, η μοτοσυκλέτα κυλά σε ακτινωτούς τροχούς 21'' και 18'' εμπρός και πίσω, με το βάρος άνευ υγρών να είναι στα 175 κιλά και το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 17.5 λίτρων, επομένως γεμάτη θα είναι κάπου στα 195 κιλά - όχι και άσχημα.
Η πρώτη μικρομεσαία adventure μοτοσυκλέτα της CFMOTO θα είναι διαθέσιμη σε δυο χρωματισμούς, γαλάζιο με λευκό και μαύρο με γκρι.
Η τιμή της στην Ελλάδα έχει ανακοινωθεί στα €5,990 και αναμένεται στις εκθέσεις τον ερχόμενο Απρίλιο, ενώ στο μεταξύ η αντιπρόσωπος της CFMOTO, Muvus, δέχεται προπαραγγελίες.
Καθώς το περιμένουμε, μόλις πρόσφατα είχαμε την ευκαιρία να δούμε και να φωτογραφίσουμε από κοντά το πρώτο 450ΜΤ που πάτησε τις ρόδες του στη χώρα μας. Δείτε το εδώ.
Honda NX500
Η νέα εποχή του μεσαίου adventure μοντέλου της Honda ακούει στο όνομα NX500, συνεχίζοντας από εκεί που το άφησε το CB500X, δηλαδή στην κορυφή των ελληνικών πωλήσεων.
Η αλλαγή στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας δεν περιορίζεται στο να τονίσει την πιο σκληροτράχηλη πλευρά της, αλλά γίνεται και προς όφελος της αεροδυναμικής υποσχόμενη καλύτερη σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες.
Νέα είναι τα LED φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, ενώ το ΝΧ500 αποκτά επίσης νέα οθόνη TFT προερχόμενη από το Transalp με δυνατότητα συνδεσιμότητας και πλοήγησης, αλλά και καινούργιους φωτιζόμενους διακόπτες στο τιμόνι.
Οι τροχοί του ΝΧ500 είναι ελαφρύτεροι για μείωση του μη αναρτώμενου βάρους δίχως να αλλάζουν διάσταση (19 μπροστά, 17 πίσω), ενώ το εμπρός φρένο βρίσκουμε ένα γνώριμο πακέτο με δύο δίσκους 296 χιλιοστών και δαγκάνες Nissin.
Το πιρούνι και το αμορτισέρ έχουν νέες ρυθμίσεις, ενώ το πλαίσιο παραμένει όμοιο με αυτό του CB500Χ. Η κατανομή βάρους ανακοινώνεται ελαφρώς οπισθοβαρής, με 48.7% εμπρός και 51.3% πίσω.
Στον κινητήρα, ο οποίος παραμένει όμοιος με ισχύ 47.6 ίππους και μέγιστη ροπή 4.4 kgm, χρησιμοποιείται πλέον Traction Control (HSTC), ενώ έχει ρυθμιστεί εκ νέου ο εγκέφαλος της μοτοσυκλέτας για καλύτερη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών και βελτίωση της επιτάχυνσης στις χαμηλές-μεσαίες.
Η λιανική τιμή του νέου Honda NX500 του 2024 είναι ακριβώς ίδια με αυτή του απερχόμενου CB500X, δηλαδή €7,990.
Kove 510X
Το 510Χ βασίζεται στην πλατφόρμα που έχουμε γνωρίσει καλά στην Ελλάδα μέσω της Daytona Motors ως Maverick 500. Η διαφορά εδώ έγκειται στον κινητήρα, καθώς η Kove του φορά έναν δικύλινδρο σε σειρά με χωρητικότητα 498 cc, αντί του μοτέρ των 471 cc (προέλευσης Loncin) που φορά το Maverick.
Η απόδοσή του ανακοινώνεται στα 35 kW, ήτοι 46.9 hp στις 8,500 rpm άρα παραμένει εντός των ορίων της Α2, με λίγο πιο γυμνασμένη ροπή 4.6 kgm στις 7,000 rpm (4.1 το Maverick) ελέω των επιπλέον 27 cc.
Κατά τα λοιπά φορά τον γνωστό εξοπλισμό που ξέρουμε και από το τρέχον μοντέλο, με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ΚΥΒ, φρένα Nissin, ψεκασμό και ABS (με δυνατότητα απενεργοποίησης) Bosch, ακτινωτές ζάντες Akront που ντύνονται με tubeless λάστιχα Metzeler.
Στην ελληνική αγορά η γκάμα της Kove προς το παρόν ενσωματώνει τον προκάτοχό του, 500Χ, που πωλείται με το ίδιο όνομα που είχε ως μοντέλο Daytona, Maverick 500, και την ίδια τιμή (€5,795).
KTM 390 Adventure
Χωρίς σημαντικές αλλαγές το 390 Adventure για τη νέα χρονιά καθώς η ΚΤΜ ακολουθεί την οδό της φιλοσοφίας «ομάδα που κερδίζει, δεν αλλάζει», ανακοινώνοντας μόνο νέους χρωματισμούς.
Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για δύο χρωματικούς συνδυασμούς, σε πορτοκαλί-μαύρο και λευκό-γκρι. Και στις δύο περιπτώσεις, οι χαλκομανίες που δημιουργούν τα λογότυπα και τα γραφικά των μοτοσυκλετών, καλύπτονται από στρώμα βαφής, για πιο premium αίσθηση και καλύτερη προστασία τους.
To KTM 390 Adventure 2024 σε χρώματα πορτοκαλί και μαύρο κοστολογείται στη χώρα μας προς €6,990 με χυτές ζάντες και συνοδεύεται από την έκδοση 390 Adventure SW με ακτινωτές ζάντες που κοστίζει €7,890.
Royal Enfield Himalayan 450
Η νέα on-off/adventure της Royal Enfield παρουσιάστηκε επίσημα στο Μιλάνο και την έκθεση EICMA 2023 συστήνοντάς μας τον πρώτο υγρόψυκτο κινητήρα της Royal Enfield που ονομάζεται Sherpa 450, είναι μονοκύλινδρος με χωρητικότητα 452 cc με δύο εκκεντροφόρους και τετραβάλβιδη κεφαλή, αποδίδει 39.5 hp στις 8,000 rpm και 4.1 kgm στις 5,500 rpm και μπορεί να ρυθμιστεί σε τέσσερεις riding modes καθώς πλέον το γκάζι είναι ηλεκτρονικό (ride-by-wire).
Η δύναμή του διοχετεύεται μέσω μονόδρομου συμπλέκτη και εξατάχυτου κιβωτίου, ενώ οι αναρτήσεις του περιλαμβάνουν ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm και monoshock αμορτισέρ, αμφότερα με διαδρομές 200 mm.
Το πλαίσιο παραμένει ατσάλινο, όπως και στο Himalayan 411, με τη σέλα να ρυθμίζεται σε δύο θέσεις ύψους (805 και 825 mm), ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 196 κιλά πλήρες ή 181 στεγνό. Η διαφορά έγκειται εν πολλοίς στο 17λιτρο ρεζερβουάρ του νέου Himalayan.
Οι τροχοί του κοιτούν προς τη διπλή χρήση, με 21 ίντσες μπροστινό και 17 πίσω, ενώ τα φρένα αναλαμβάνει μια διπίστονη δαγκάνα μπροστά σε δίσκο 320 mm και μια μονοπίστονη πίσω σε δίσκο 270 mm, καθώς και υποστήριξη από δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης.
Διαθέτει βελτιωμένη TFT στρογγυλή οθόνη που παρέχει όλες τις αναγκαίες πληροφορίες στον αναβάτη με πλοήγηση πλήρους χάρτη (Tripper) σε συνεργασία με Google Maps, σύνδεση τηλεφώνου, ρύθμιση μουσικής και θύρα φόρτισης USB Type C.
Στην Ευρώπη αναμένεται από την Άνοιξη του 2024, σε πέντε χρώματα: Hanle Black, Kamet White, Slate Himalayan Salt, Slate Poppy Blue, Kaza Brown.
Οι προτεινόμενες λιανικές τιμές στην Ελλάδα θα ξεκινούν από €5,890 και φτάνουν ως €6,490, εξαρτώμενες από την επιλογή χρώματος αλλά και τις ζάντες, που μπορούν να είναι είτε με ή χωρίς αεροθάλαμο (σαμπρέλα).
Zontes Τ500
Μετά τα Τ310 και 350 Τ2 έχουμε διεύρυνση προς τα πάνω στην οικογένεια με το T500, μέσω του οποίου παρουσιάζεται ένας νέος μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας 498 cc που, όπως παρουσιάστηκε στην έκθεση του Μιλάνου ως Euro 5, αποδίδει 51 hp στις 8,000 rpm και 5.1 kgm στις 6,500 rpm, άρα είναι μάλλον πανεύκολο να προσαρμοστεί και στα δεδομένα της Α2 κατηγορίας διπλωμάτων χάνοντας (ή κρύβοντας) τρία-τέσσερα αλογάκια με μια ρύθμιση στα ηλεκτρονικά.
Η σχεδίαση ακολουθεί ευλαβικά τη σιλουέτα που συνηθίσαμε με τα μικρότερα μοντέλα και υιοθετούνται οι ίδιες επιλογές τροχών. Συγκεκριμένα στην EICMA αποκαλύφθηκε η on-off παραλλαγή που φορά ακτινωτές ζάντες με tubeless λάστιχα και μπροστινό 19 ιντσών, ωστόσο το Τ500 θα γίνει αργότερα διαθέσιμο και με χυτές ζάντες 17 ιντσών μπροστά και πίσω σε μια πιο ασφάλτινη υλοποίηση.
Ο εξοπλισμός του νέου μοντέλου είναι ανάλογα πλούσιος με τα 310 και 350, καθώς διαθέτει ρυθμιζόμενη καθ' ύψος ζελατίνα, σύστημα keyless, μεγάλη έγχρωμη οθόνη 7" με συνδεσιμότητα, κάγκελα προστασίας, φωτιζόμενους διακόπτες, ποδιά κινητήρα και χούφτες τιμονιού.
Στις αναρτήσεις θα βρούμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και ένα monoshock αμορτισέρ πίσω, ενώ στα φρένα έχουμε ακτινικές δαγκάνες της J.Juan σε δύο δίσκους μπροστά και δικάναλο σύστημα ABS.
Με υγρό βάρος 198 κιλών (στην έκδοση με 19-ιντσο μπροστινό) το Τ500 κατά τη Zontes μπορεί να επιτύχει ταχύτητα έως 180 km/h με μέση κατανάλωση που ανακοινώνεται στα 4 lt/100 km.
Το νέο Zontes T500 θα έρθει στην Ελλάδα, χωρίς ακόμη να γνωρίζουμε χρόνο και τιμή.
