Οι sport touring μοτοσυκλέτες μπορεί να μην είναι στο προσκήνιο της δημοσιότητας, τα τελευταία χρόνια (λέγε με και Adventure), αλλά εξακολουθούν να έχουν φανατικούς φίλους αλλά και χειροπιαστό σκοπό ύπαρξης. Αν γουστάρεις ασφάλτινα ταξίδια, με σπορ διάθεση κατά περίπτωση και δεν έχεις σκοπό να μπεις καθόλου στο χώμα, γιατί να μην πάρεις μία sport touring;

Έτσι σκέφτονται και η Honda, και η Moto Guzzi, που μας φέρνουν πρακτικά ταυτόχρονα, τις NT 1100 και V100 Mandello αντίστοιχα. Ποια όμως είναι η καλύτερη, που και γιατί;

Δύο σχολές στην εμφάνιση, με ένα σημείο τομής

Οι διαφορές στην σχεδίαση των μοντέλων είναι βαθιές, αλλά το κοινό τους σημείο είναι ότι καμία από τις δύο μοτοσυκλέτες δεν κάνει κάτι «εκρηκτικό» στην εμφάνιση. Ναι, η γωνιώδης σχεδίαση είναι εμφανής και στις δύο περιπτώσεις, με την Honda παραδοσιακά να είναι πιο συγκρατημένη εκπέμποντας αύρα πολυτελείας και ήρεμου δυναμισμού και όντας επενδεδυμένη με ένα περίτεχνο κοστούμι. Η Moto Guzzi «ντύνει» πιο ελαφριά την V100 με τον κινητήρα σε κοινή θέα, ενώ κάνει επιλογές στο φινίρισμα που αναφέρονται στα αεροσκάφη. Η πιο χτυπητή διαφορά για το V100 είναι σίγουρα το μονόμπρατσο ψαλίδι-άξονας. Η τελευταία λέξη φυσικά ανήκει στο προσωπικό σας γούστο.

Δικύλινδροι μεν, διαφορετικοί δε

Στην καρδιά των μοντέλων χτυπά και στις δύο περιπτώσεις, δικύλινδρος κινητήρας στο λίτρο –Λίγο μεγαλύτερος σε κυβισμό αυτός του NT 1100, στα 1.084 κυβικά, έναντι των 1.042 του V100 Mandello.

Παρασάγγας απέχουν τα μοντέλα, στην διάταξη και τοποθέτηση: Η Honda ακολουθεί την κλασική τοποθέτηση του κινητήρα, με αλυσίδα στην τελική μετάδοση. Η Moto Guzzi τιμά την παράδοση της, με V2 μοτέρ, τοποθέτηση κατά μήκος της μοτοσυκλέτας και τελική μετάδοση με άξονα. Η ΝΤ 1100 «δανείστηκε» τον κινητήρα της από το Africa Twin, σε αντίθεση με την V100 η οποία αποκτά τον πρώτο υγρόψυκτο V κινητήρα της ιστορίας Moto Guzzi, σχεδιασμένο από λευκό χαρτί.

Στην ισχύ, το V100 υπερέχει ξεκάθαρα του NT 1100, με 115 ίππους αντί 102. Στην ροπή, το Guzzi ξεπερνά και πάλι το NT, μόλις για 1 (!) Nm, με 105 έναντι των 104 της Honda (10,7 έναντι 10,6 kgm). Όμως, το NT1100 φέρνει την κορύφωση της ισχύος του 1.200 στροφές πιο νωρίς (7.500 έναντι 8.700 του V100), όπως και την μέγιστη ροπή του στις 6.250 στροφές, έναντι των 6.750 του Mandello.

Όμως η Honda NT 1100 έχει ένα πολύ δυνατό χαρτί, που δεν προσφέρει το V100 – Την δυνατότητα να εξοπλιστεί με το ημιαυτόματο κιβώτιο DCT της Honda. Η επιλογή χειροκίνητου σασμάν παραμένει και με Quickshiter έξτρα, αν το θέλει ο αναβάτης.  Το V100, από την άλλη, προσφέρεται μόνο με χειροκίνητο σασμάν, με Quickshifter στον προαιρετικό εξοπλισμό και στην έκδοση S.

Ταξίδι στον εξοπλισμό

Η Honda NT 1100 σε γλυκαίνει με το καλημέρα σας, αφού προσφέρει τις πλαϊνές βαλίτσες και τα θερμαινόμενα γκριπ στον βασικό εξοπλισμό, ενώ πρέπει να τα πληρώσεις εξτρά στην περίπτωση του V100. Ακόμα, το NT 1100 έχει στάνταρ την πλατφόρμα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο, κάτι που δεν ισχύει για το V100. Και τα δύο μοντέλα, έχουν cruise control και ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα στο βασικό πακέτο. Αυτό που αξίζει να αναφερθεί για το V100, είναι ότι έχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα πτερύγια εκτροπής αέρα στα πλαϊνά του, για να αυξάνει την προστασία του αναβάτη από τον αέρα και τις καιρικές συνθήκες, μια δική του αποκλειστικότητα ανεξαρτήτως κατηγορίας.

Στο μέγεθος ρεζερβουάρ, η Honda έχει ένα υπολογίσιμο πλεονέκτημα, αφού παίρνει 20,4 λίτρα καύσιμο, σε σχέση με τα 17 του Moto Guzzi. 

Στα εξτρά τους, και οι δύο μάρκες έχουν μπόλικα «καλούδια» για τα NT1100 και V100 Mandello αντίστοιχα και αξίζει μία βόλτα στις… αντίστοιχες ιστοσελίδες, για να δείτε και πιο αναλυτικά. Με απλά λόγια; Στις βασικές τους εκδόσεις, η Honda NT1100 έχει λίγο περισσότερο εξοπλισμό.

Ατσάλινες «ραχοκοκαλιές» και το «χρυσό» πλεονέκτημα

Το πλαίσιο και για τις δύο μοτοσυκλέτες, είναι κατασκευασμένο από ατσάλινους σωλήνες. Οι επιλογές της γεωμετρίας δείχνουν μια σαφώς πιο σπορ κατεύθυνση για το Moto Guzzi V100: Το μεταξόνιο ορίζεται στα 1.475 κυβικά, αντί για 1.535 του Honda NT 1100, ενώ το ιταλικό μοντέλο έχει γωνία κάστερ 24,7 μοίρες και ίχνος 104 mm, σε αντίθεση με τις 26,5 μοίρες και τα 108 mm ίχνους του NT. Στα χαρτιά, λοιπόν, το V100 έχει πιο σπορ συμπεριφορά, το NT 1100 λίγο πιο τουριστική, με περισσότερη έμφαση στην σταθερότητα.

Κοινές είναι οι επιλογές αναρτήσεων για την βασική έκδοση και των δύο μοντέλων: USD πιρούνι και αμορτισέρ ρυθμιζόμενα σε προφόρτιση ελατηρίου, το αμορτισέρ μάλιστα με υδραυλικό ρυθμιστή. Το Moto Guzzi V100 προσθέτει την δυνατότητα ρύθμισης της απόσβεσης επαναφοράς, όμως εκεί που κάνει την τεράστια διαφορά, είναι στην έκδοση S, η οποία εξοπλίζεται με αναρτήσεις Ohlins εμπρός και πίσω, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες και ρυθμιζόμενες. Με το… αζημίωτο, εννοείται.

Τα φρένα των δύο μοντέλων είναι παρόμοια: Με 4πίστονες δαγκάνες εμπρός το Moto Guzzi προσφέρει μεγαλύτερους σε διάμετρο δίσκους (δύο 320 και έναν 280 χιλιοστών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα), σε σχέση με το NT1100 (δύο των 310 και έναν 256 χιλιοστών αντίστοιχα), ενώ έχει δαγκάνα 2 εμβόλων πίσω (το NT1100 έχει ενός). Το V100 προσφέρει επίσης Cornering ABS και χρησιμοποιεί δαγκάνες Brembo, την στιγμή που το NT 1100 έχει δαγκάνες Nissin και «απλό» ABS.

Ηλεκτρονικών το ανάγνωσμα

Πέρα από το ABS, και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν χαρτογραφήσεις ισχύος (5 συνολικά για το NT1100, 4 για το V100 Mandello), Traction Control με δυνατότητα ρύθμισης (3 επίπεδα για το N1100 και 4 για το V100), ενώ το Honda ΝΤ1100 προσφέρει και Wheelie Control σε 3 επίπεδα.

Το ρεζουμέ επί του ταμείου – Ποιο είναι καλύτερο

Με 15.499 ευρώ ως αρχική τιμή, το Moto Guzzi V100 υπερέχει για 501 ευρώ, έναντι του NT 1100, με το μοντέλο της Honda να ξεκινάει από τα 16.000 ευρώ. Στην έκδοση DCT, το NT1100 πάει στα 17.400 ευρώ, ενώ το V100 Mandello S φτάνει στα 17.999 ευρώ, οπότε εκεί το παιχνίδι… σοβαρεύει. Ποιο είναι το καλύτερο τελικά; Moto Guzzi V100 ή Honda NT1100;

Με ελαφρώς καλύτερη τιμή, καλύτερα χαρακτηριστικά σε αναρτήσεις και φρένα και σαφές πλεονέκτημα στον κινητήρα, το V100 Mandello θέλει να γελάσει τελευταίο, ειδικά αν ο αναβάτης αρέσκεται στην πιο σπορ πλευρά του. Το NT1100 αμύνεται με ελαφρώς καλύτερο εξοπλισμό στην βασική έκδοση. Από εκεί και πάνω όμως, το πλεονέκτημα του DCT κιβωτίου για το NT 1100 δεν έχει απάντηση από το V100. Όπως επίσης δεν έχουν απάντηση, οι αναρτήσεις Ohlins της S έκδοσης για την ιταλική μοτοσυκλέτα, η οποία όμως καθίσταται ακριβότερη από την NT1100 DCT, στα 17.999 ευρώ, έναντι των 17.400 ευρώ. Είναι σαφές ότι οι διαφορές μεταξύ των μοντέλων είναι ποιοτικά και όχι ποσοτικά χαρακτηριστικά, άρα είναι δύσκολο να μιλήσουμε για νικητή «στα χαρτιά».

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ