Αν και πρόκειται για ένα εν γένει υποκειμενικό ζήτημα, δεν πρόκειται να ανοίξουμε δημόσια διαβούλευση για το αν το Superveloce 800 είναι όμορφο ή όχι. Δεν πρόκειται απλώς για τη γνώμη μερικών δημοσιογράφων, αλλά για την ευρύτερη συναίνεση όλων όσων δείξαμε τη μοτοσυκλέτα. Ο συνδυασμός σύγχρονου σχεδιασμού με διαχρονικά κλασικά στοιχεία είναι απλά σπουδαίος.

Το νεο-ρετρό μούτρο, η δερμάτινη λωρίδα πάνω από το ρεζερβουάρ, το κλασικό στρογγυλό πίσω φανάρι – όλα αυτά δεν είναι μόνο όμορφα, μα δένουν και αρμονικά μεταξύ τους. Το Superveloce είναι και σύγχρονο και ρετρό ταυτόχρονα. Θα μπορούσε κανείς να το περιγράψει ως ένα σχέδιο της δεκαετίας του 1970 που φανταζόταν πώς θα είναι οι μοτοσυκλέτες του 21ου αιώνα.

Δείτε το space scooter των Jetsons από το 1971 και θα εντοπίσετε το πίσω φανάρι του Superveloce του 2020. Το όμορφο σχέδιο είναι διαχρονικό.

Χρηστικότητα

Από την άλλη, δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός πως η ευχρηστία κρύβεται κάτω από το οπτικά χορταστικό σχέδιο. Έτσι κι αλλιώς το Superveloce είναι σχεδόν πανομοιότυπο κάτω από τα ρούχα του με το supersport F3. Είναι μια καθαρόαιμη σπορ μοτοσυκλέτα και αυτό δεν αλλάζει, όσο κι αν η MV Agusta αναμιγνύει την ουσία με αυτήν την εμφάνιση.

Υπάρχουν παραδείγμα όπου η πρακτική πλευρά αγνοήθηκε στο κυνήγι της τέλειας εμφάνισης. Τα ψηλά τακούνια και η Corvette είναι δύο παραδείγματα που έρχονται αυτόματα στο μυαλό.

Όταν τελειώσεις το χάζι στις υπέροχες γραμμές του και καθήσεις στη σέλα, αντιλαμβάνεσαι πως είναι εξαιρετικά μαζεμένο σε διαστάσεις. Τα κλιπόν είναι στενά και πιο κοντά απ’ όσο περίμενες και, παρότι το Superveloce μετρά 800 κυβικά, το αισθάνεσαι περισσότερο ως ένα λεπτοκαμωμένο 600. Παρόλα αυτά η εργονομία του φέρνει τα άκρα σε αποδεκτές γωνίες.

Η συμπαγής σχεδίαση πάνω σε μια γνώριμη γεωμετρία εξασφαλίζει πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά, είναι εκπληκτικό πόσο ελαφρύ το νιώθεις.

Μετά από μια ολόκληρη μέρα σε δημόσιους δρόμους, το βάλαμε στην πίστα του Assen και με το στάνταρ στήσιμο στις αναρτήσεις του το Superveloce γυρνά γλυκά ανάμεσα στις διάφορες σπορ μοτοσυκλέτες που είναι συγκεκριμένα στημένες για αυτή τη δουλειά. Θυμάστε που λέγαμε για ομορφιά και η χρηστικότητα;

Supersport ή hypersport;

Πάνω από την ελαφριά αίσθηση στη στροφή βρίσκεται ο χαρακτήρας του τρικύλινδρου κινητήρα. Όσο κι αν διατηρεί μια κοφτερή πλευρά σε άλλες του εφαρμογές – όπως το Turismo Veloce – εδώ ακούγεται ωμό, βγάζει έναν ήχο μεταξύ γρυλλίσματος και ουρλιαχτού.

Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και όλα είναι απαλά μεχρι περίπου τις 5,000 rpm, μα με δύναμη που θυμίζει περισσότερο χιλιάρι πρέπει κανείς να είναι προσεκτικός να μην ανεβάσει σχέση πολύ νωρίς. Πραγματικά πρέπει να το κάνεις να ουρλιάξει σαν supersport.

Θα πάρεις δύναμη που πριν μερικά χρόνια δεν θα έκανε καμιά superbike 1000 κυβικών να ντρέπεται, περνώντας τη στον δρόμο με τη βοήθεια ενός εξαιρετικού quickshifter.

Αυτός είναι και ο λόγος που η οδήγηση του Superveloce είναι τόσο συναρπαστική. Είσαι ήδη χαρούμενος και μόνο που το χαζεύεις και, όταν αναζητήσεις το σπορ δυναμικό του, βρίσκεις περισσότερο απ’ όσο περίμενες.

Είναι ένας φόρος τιμής στην ιστορία της MV Agusta και ταυτόχρονα απτή απόδειξη της σύγχρονης δυναμικής της. Αυτό θα πει όμορφο, με όλη τη σημασία της λέξης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ