Στην SE έκδοση αρχικά, συναντάμε τη λεγόμενη εκκίνηση του κινητήτα ονόματι KIPASS, τουτέστιν χωρίς κλειδί καθώς και το έγχρωμο ταμπλό TFT. Αλλά ακριβώς όπως και στο Z 500, αυτό το Ninja έχει ένα κινητήρα που ήταν κάποτε στο Ninja 300 και αργότερα στην έκδοση 400. Τώρα είναι στα 451 κ.εκ., με μεγαλύτερη διαδρομή και κυρίως με περισσότερη ροπή, ας όψεται το όριο της κατηγορίας Α2. Ο εν λόγω δικύλινδρος κινητήρας έχει επίσης κάπως υψηλότερο φάσμα στροφών. Και αυτό ταιριάζει απόλυτα με την ιδέα του κινητήρα. Με το στυλ να είναι... Ninja, το νέο μοντέλο της Kawasaki σας προσκαλεί σε σπορ οδήγηση ακόμη και πριν το βάλετε καν μπροστά, με την επιθυμία για οδήγηση που ανα ναφέρθηκε παραπάνω αυξάνεται.

Η Kawasaki εντωμεταξύ δεν κατασκεύασε ποτέ ένα Ninja που δεν έχει σπορ χαρακτήρα, αλλά οι προσδοκίες είναι συχνά ελαφρώς χαμηλότερες σε μια μοτοσυκλέτα A2 από ότι με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα με περισσότερους από 100 ίππους. Δικαιολογημένα. Ωστόσο, το Ninja 500 αναδεικνύεται ως ζωντανή απόδειξη ότι η ιπποδύναμη και η σπορ οδήγηση δεν είναι άρρηκτα συνδεδεμένα,  μιας και το πιέσαμε αρκετά στους λόφους στην ενδοχώρα του Αλικάντε. Με τους 45 ίππους, μερικές φορές φτάνεις στα όρια του κινητήρα, αλλά το ωραίο με αυτό είναι ότι πραγματικά νιώθεις ότι αποκομίζεις τα μέγιστα. Ας είμαστε ειλικρινείς, αυτό είναι λίγο πιο δύσκολο σε δημόσιους δρόμους, για παράδειγμα, με ένα ZX-6R. Παρεμπιπτόντως, δεν πρόκειται για αριθμούς ή χρόνους, αλλά για ένα συναίσθημα. Και πραγματικά νιώσαμε ότι οδηγούσαμε πολύ γρήγορα. Οι αριθμοί στο ταμπλό όμως ανεβαίνουν γρήγορα και αυτό το κάνει τέλεια το Ninja: σου δίνει μια αίσθηση ικανοποίησης και ενθουσιασμού. Και ναι, μερικές φορές νομίζετε ότι πηγαίνετε πιο γρήγορα από ό, τι μπορείτε να διαβάσετε σε αυτήν την οθόνη TFT.

Το Ninja 500 ζυγίζει 172 κιλά έτοιμο για οδήγηση, στην έκδοση SE πάντα. Αυτό σημαίνει ότι η Kawasaki δεν επιτρεπόταν καν να βάλει τους 47 ίππους σε A2 μοτοσυκλέτα. Διότι η άδεια οδήγησης Α2 δεν ισχύει μόνο για μέγιστη ισχύ, αλλά και για αναλογία βάρους προς ίππους. Αυτός είναι ο λόγος που το Ninja 500 παράγει «μόνο» 45 ίππους. Ωστόσο τα Nm δεν είναι περιορισμένα και σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, αυτό σημαίνει ότι τα διαθέσιμα Nm και η ιπποδύναμη χρησιμοποιούνται βέλτιστα. Και ότι είστε στο δρόμο με ένα εξαιρετικά ελαφρύ πακέτο. Αυτό το νιώθεις όταν επιταχύνεις, αλλά και στο τιμόνι. Το Ninja έχει ένα αρκετά χαμηλό τιμόνι, αλλά παρόλα αυτά είναι αρκετά άνετο. Τα γόνατα είναι επίσης σε όχι πολύ έντονη γωνία, ώστε να μπορείτε να κινείστε ομαλά στη σέλα χωρίς... μυϊκές κράμπες.

Άρα το τιμόνι είναι εντελώς δικό του. Έχετε καλό έλεγχο στη μοτοσυκλέτα και αυτό σας δίνει αυτοπεποίθηση στις στροφές. Κατά την εκκίνηση, όταν φρενάρετε και ειδικά όταν ανοίγετε το γκάζι πολύ νωρίς. Δεν έχετε ένα βουνό δύναμης στον καρπό  που κάνει τον πίσω τροχό να μετακινείται γρήγορα στο πλάι, αλλά από την άλλη μπορείτε να ανοίξετε το γκάζι γελοία νωρίς. Το στυλ οδήγησης στο Ninja 500 εστιάζει περισσότερο στην τεχνική, λιγότερο στην ισχύ. Και επειδή η τεχνολογία προέρχεται από τον αναβάτη, η ικανοποίηση είναι μεγαλύτερη. Όπως ακριβώς αυτή η παρόρμηση για περισσότερα…

Για το κάτι... παραπάνω, υπάρχει πράγματι ένα supersport Ninja, το ZX-6R και υπάρχει επίσης ένα 400 Ninja, το ZX-4RR. Ωστόσο και οι δύο είναι τετρακύλινδροι κινητήρες. Το ελαφρύτερο Ninja είναι ένα μονοκύλινδρο 125 και το πιο βαρύ είναι το ZX-10R. Αυτό το 500 λοιπόν είναι το μόνο δικύλινδρο Ninja. Δεν έχει άμεσο συγγενή στην οικογένεια, εκτός κι αν κοιτάξετε τα γυμνά ξαδέρφια της σειράς Z. Αυτός είναι ο μόνος αμιγώς σπορ δικύλινδρος στη γκάμα. Αυτό το Ninja έχει νέο πλαίσιο, διαστάσεις για ενήλικες, εκλεπτυσμένο φινίρισμα που έχουμε συνηθίσει από τη μάρκα, φώτα και ενδείξεις LED, συνδεσιμότητα Bluetooth και πάνω απ 'όλα, ένα στυλ που υποδηλώνει ότι είναι πιο ακριβό και βαρύ.

Όλα τα παραπάνω ενισχύουν την εικόνα του νεαρού Ninja και επιβεβαιώνουν εμφατικά ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να αρέσει όχι μόνο στο νεανικό πλήθος με ένα δίπλωμα A2. Οι διαστάσεις, η τιμή, οι επιδόσεις και οι ιδιότητες οδήγησης είναι πλεονεκτήματα που μπορούν επίσης να προσελκύσουν τους κατόχους άδειας «πλήρους» μοτοσυκλέτας. Οι οδηγικές αισθήσεις είναι εξίσου ικανοποιητικές με την εμφάνιση. Και δεν είναι μόνο η οδήγηση σε αυτούς τους υπέροχους ισπανικούς ορεινούς δρόμους. Αλλά το Ninja 500 τα πάει καλά και στους δρόμους όπως τους γνωρίζουμε εδώ. Ομαλή απόκριση όταν θέλετε να προσπεράσετε ένα αυτοκίνητο, ένα φέρινγκ που είναι αρκετά μεγάλο σε στυλ.... GP σε μεγάλες ευθείες διαδρομές, αλλά πάνω από όλα η ευκολία χρήσης που θα περιμένατε από μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα. Ναι, αυτή η ανάφλεξη KIPASS χωρίς κλειδί είναι ωραία (αρκεί να μην αναλύετε τη λέξη στο μυαλό σας), η συνδεσιμότητα Bluetooth με την εφαρμογή Rideology είναι μια προστιθέμενη αξία και τα χρώματα SE δίνουν μια εμφάνιση υψηλής ποιότητας.

Το Ninja 500 SE φαίνεται καλό, είναι καλά φινιρισμένο και εξοπλισμένο και πάνω από όλα προσφέρει οδηγικές αισθήσεις που θα περίμενες από μια μοτοσυκλέτα με 150 κ.εκ. περισσότερα. Πρώτα σε κάνει να θέλεις να οδηγείς και μετά σου δίνει την ικανοποίηση της καλής, σπορ απόδοσης. Αυτό είναι το μόνο που πρέπει να μετράει, σωστά;

Τεχνικά Χαρακτηριστικά