Κείμενο: Κώστας Γκαζής
Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Το XCiting-S 400i ABS Noodoe αποτελεί την εξέλιξη του εμβληματικού mega-scooter της KYMCO που αισίως έχει φτάσει στην 5η γενιά του, μετά την πρώτη του εμφάνιση το 2003. Το νέο XCiting-S (S για Sport) 400 είναι ένα πραγματικά κορυφαίο, σύγχρονο GT Scooter, με κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού -με το φοβερό και τρομερό Noodoe- και δυνατό sport χαρακτήρα.

Τα δυνατά σημεία

Ας δούμε επιγραμματικά τα δυνατά σημεία του KYMCO Xciting-S 400i ABS Noodoe

• Νέο πλαίσιο
• Νέες βάσεις κινητήρα
• Βελτιωμένος G5-SC κινητήρας με την υψηλότερη ισχύ στην κατηγορία & προοδευτική μετάδοση
• Ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε 5 θέσεις, με το χέρι
• Νέο τιμόνι σχήματος “V” που βελτιώνει την ακρίβεια οδήγησης και βελτιστοποιεί την ορατότητα των οργάνων
• Full LED φώτα & φώτα ημέρας DRL
• Με την πλατφόρμα Noodoe, που συνδέει smartphone & scooter, προσφέροντας ενδείξεις GPS & πληθώρα υπηρεσιών
• SMART LOCK. Κεντρικός διακόπτης πολλαπλών χρήσεων (άνοιγμα σέλας/τεπόζιτου βενζίνης) με αντικλεπτική προστασία
• Όργανα με οθόνη TFT με δυνατότητα προσωπικής προσαρμογής ενδείξεων
• Αποθηκευτικοί χώροι κάτω από το τιμόνι που κλειδώνουν
• Φωτιζόμενος χώρος αποθήκευσης για Full Face κράνος
• Διακόπτης αλάρμ
• Παροχή ρεύματος 12V στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το τιμόνι
• Δυο δισκόφρενα μπροστά με δίσκους μαργαρίτα και ακτινικές δαγκάνες, και μονό δισκόφρενο μαργαρίτα πίσω, δικάναλο ABS 9.1 της BOSCH
• Χειρόφρενο
• Ένδειξη service

Εξαντλητική προσοχή στη λεπτομέρεια

Από εμφάνιση, ότι και να πούμε λίγο θα είναι. Το Xciting-S 400 πραγματικά σκίζει, κομίζοντας την πλέον σύγχρονη αισθητική άποψη περί sport GT scooter. Αιχμηρό, «κακό», δυναμικό, και εξαιρετικά λεπτό! Τόσο λεπτό που κοιτώντας το από μπροστά, πιστεύεις πως είναι… 250. Με πολλές επιφάνειες, που τέμνουν η μία την άλλη, και με μια ενιαία αεροδυναμική σχεδίαση που το κάνει να ξεχωρίζει σταματημένο ή εν κινήσει.

Η προσοχή που έχει δώσει η KYMCO ακόμα και στην πιο μικρή λεπτομέρεια (δείτε πχ. τα στελέχη των καθρεπτών, ή το κρύσταλλο στο πίσω φωτιστικό σώμα που προεξέχει σε 2…κερατάκια) είναι μεγάλη, και ο εξοπλισμός του Xciting-S 400 κορυφαίος.

Επιθετικό κοστούμι, επιθετικό και το βλέμμα στους προβολείς, που διαθέτουν αεραγωγούς από κάτω τους.

Προσεγμένος σε εμφάνιση ο κινητήρας, ντιζαινάτο το φιλτροκούτι.

Όμορφη η σέλα δύο επιπέδων και εξαιρετικά άνετη και για τους δύο επιβαίνοντες.

Οι τροχοί είναι 15 μπροστά και 14 ιντσών πίσω, τα πολύ καλά ελαστικά της Maxxis έχουν σπορ χάραξη και προφίλ, τα 2 δισκόφρενα μπροστά έχουν ακτινικές δαγκάνες, ενώ και οι 3 δίσκοι είναι τύπου μαργαρίτα.

Προσεγμένο το design στο τελικό της εξάτμισης, και αναδιπλούμενα τα μίνιμαλ μεταλλικά μαρσπιέ του συνεπιβάτη. Ο λόγος της επιλογής των συγκεκριμένων μαρσπιέ είναι ίσως για να κρατηθεί όσο το δυνατόν πιο λεπτό το scooter, όμως δεν αποτελούν την πιο άνετη λύση για τον συνεπιβάτη.

Σχετικά περιορισμένος ο χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα του αναβάτη, χώρος που δεν χωράει full-face κράνος -τουλάχιστον όχι medium μεγέθους που δοκιμάσαμε εμείς-, είναι όμως φωτιζόμενος. Η σέλα ανοίγει με δύο τρόπους, τόσο με ένα κουμπί που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ, όσο και με το γύρισμα του κλειδιού.

Οι αποθηκευτικοί χώροι του Xciting-S 400i συνεχίζονται και μπροστά, με 2 ρηχά ντουλαπάκια που χωράνε μικροπράγματα ενώ δεν διαθέτουν εξωτερικές κλειδαριές, καθώς κλειδώνουν αυτόματα όταν κλειδώνει το τιμόνι του scooter. Στο ένα εξ αυτών έχουμε και USB φορτιστή.

Πανέμορφοι σε σχεδίαση είναι οι εργονομικοί διακόπτες (έχουμε και χειρόφρενο που θέλει λίγη δύναμη στο τράβηγμα), ενώ ρυθμιζόμενες είναι αμφότερες οι μανέτες των φρένων.

Περιέργως για scooter, το Xciting 400-S έχει και kill-switch (στο αριστερό γκριπ), ενώ έχει και αλάρμ στο δεξί γκριπ τα οποία είναι τοποθετημένα στο κουμπί… της μίζας. Στο αριστερό γκριπ έχουμε και τα κουμπιά με τα οποία αλλάζουν οι ενδείξεις σε όργανα και Noodoe. Συνήθως τις ανάλογες ρυθμίσεις οργάνων τις έχουν τα δίκυκλα στο αριστερό γκριπ, όμως η KYMCO επέλεξε να τις τοποθετήσει στο δεξί. Έτσι θέλει προσοχή γιατί εύκολα με τον αντίχειρα σου καθώς εκείνος κινείται ανάμεσα στα κουμπιά, μπορείς να θέσεις σε λειτουργία και τα αλάρμ.

Για την πλήρη επεξήγηση της λειτουργίας των διακοπτών του scooter, αλλά και μια εξαντλητική ανάλυση του Noodoe και των τρομερών δυνατοτήτων του δείτε ΕΔΩ!

Με λίγα λόγια πάντως, το Noodoe προσφέρει smart δυνατότητες στο scooter της KYMCO, όπως GPS, πρόβλεψη καιρού, πληροφορίες τηλεφωνικών κλήσεων, προβολή ορίων ταχύτητας σε πραγματικό χρόνο, κ.α. Πραγματική ψηφιακή επανάσταση όσον αφορά στα δίκυκλα, ενώ στη δοκιμή μας διαπιστώσαμε πως δουλεύει εύκολα, αξιόπιστα και δίχως να παιδεύει τον χρήστη.

Η δεξιά οθόνη των οργάνων διαθέτει αναλογικές ενδείξεις ταχύμετρου (δυστυχώς μικρές και δεν φαίνονται εύκολα), ενώ η αριστερή είναι ψηφιακή και παρέχει ενδείξεις στροφόμετρου, βολτόμετρου, ολικού και 2 μερικών χιλιομετρητών, στάθμης καυσίμου, ένδειξη αλλαγής λαδιών, μέσης κατανάλωσης καυσίμου, ένδειξη θερμοκρασίας, κ.α. Πολλές πληροφορίες, αλλά μικρές οι ενδείξεις, και άτακτα τοποθετημένες, από εργονομία και εμφάνιση εδώ πάσχουμε.

Η κεντρική οθόνη αλλάζει σύμφωνα με τις επιθυμίες του αναβάτη, παρέχοντας ενδείξεις GPS, ταχύμετρου (ναι δεύτερο ταχύμετρο, με πιο ευκρινείς ενδείξεις), πρόβλεψη καιρικών συνθηκών, ρολογιού, κλπ.

Όμορφο το χρωμιομένο περίγραμμα στα όργανα, είναι όμως πλαστικό και όχι μεταλλικό.

Πέρα από το Noodoe, έχουμε και σινιάλο στους διακόπτες, ενώ επιπλέον, τα φλας κάνουν χαρακτηριστικό ήχο για να μην τα ξεχνάτε ανοιχτά.

Το scooter της KYMCO φέρει και το κλασικό σύστημα ασφάλειας των απανταχού scooter / παπιών, όπου μια λάμα κλειδώνει την οπή του διακόπτη, και ανοίγει με το πίσω μέρος του κλειδιού.

Η τάπα του ρεζερβουάρ βρίσκεται μπροστά από τον αναβάτη, κι έτσι ο τελευταίος δεν χρειάζεται να σηκώνεται στο βενζινάδικο για τον ανεφοδιασμό. Μικρό παράπονο για το κάλυμμα της τάπας που δεν κλειδώνει (κλειδώνει όμως η τάπα), ενώ έχει και περισσότερους τζόγους από ότι θα θέλαμε για GT Scooter αυτής της ποιότητας.

Το πίσω φωτιστικό σώμα είναι θα λέγαμε… διαστημικό σε σχεδίαση, κάνοντας ορατό το scooter σε όλες τις συνθήκες, και χαρίζοντας του αισθητική μοναδικότητα.

Η ζελατίνα προσφέρει άριστη κάλυψη, ενώ ρυθμίζεται σε δυο θέσεις, με το χέρι, χωρίς εργαλεία. Πιέζεις απλά έναν μοχλό που βρίσκεται στο εσωτερικό της και τη σηκώνεις ή την κατεβάζεις. Σημειώστε πως η ρύθμιση δεν γίνεται εν κινήσει, καθώς χρειάζονται και τα 2 χέρια για να την ανεβάσεις / κατεβάσεις.

Το Xciting 400-S διαθέτει τόσο μονό όσο και διπλό σταντ στον στάνταρ εξοπλισμό του, ενώ θα ανέβει / κατέβει από εκείνο εύκολα ακόμα και από αναβάτη κατηγορίας φτερού (58 κιλά είμαι οπότε…).

Σημειώστε πως οι καθρέπτες προσφέρουν εκπληκτικό οπτικό πεδίο, είναι ψηλά τοποθετημένοι και δεν εμποδίζουν έτσι στην κίνηση στην πόλη (δεν βρίσκουν στους καθρέπτες των αυτοκινήτων), ενώ διαθέτουν εργονομικό και εύκολο μηχανισμό ρύθμισης.

Στην πόλη θα προτιμήσετε την χαμηλή θέση, ενώ στον αυτοκινητόδρομο την ψηλή. Με ύψος 1.70, στην ψηλή θέση είχα τέτοια κάλυψη από τον αέρα, που μπορούσα να οδηγώ με ανοιχτή τη ζελατίνα του κράνους. Σημειώστε πως στην ψηλή θέση, ανεβαίνει και μια προέκταση στο κάτω μέρος της ζελατίνας, που κόβει τον αέρα και από τα χέρια του αναβάτη! Κάτι τελευταίο, η μικρή μείωση της τελικής ταχύτητας όταν έχετε τη ζελατίνα στην ψηλή θέση -στην χαμηλή θα δείτε 175-180 χλμ/ώρα στο κοντέρ σε ιδανικές συνθήκες.

Κι όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής, αυτή είναι κορυφαία, τόσο σε υλικά, συναρμογή και απουσία τριγμών, ποιότητα κατασκευής που συνεχίζει να εντυπωσιάζει και στον δρόμο, με την εξαιρετική ποιότητα κύλισης του scooter.

Τεράστιο εύρος χρήσης

Για να πάρει μπροστά το scooter, πρέπει να πιέζετε και την αριστερή μανέτα την ώρα που πιέζετε το κουμπί της μίζας, κλασική μέθοδος ασφάλειας.

Ο προβολέας είναι εξαιρετικός το βράδυ, πολύ δυνατός και με άριστη δέσμη, ενώ δυνατή είναι και η κόρνα.

Η σέλα είναι χαμηλή και η πρόσβαση εύκολη τόσο για να ανέβεις / κατέβεις, όσο και για να πατάς κάτω όλο το πέλμα του ενός ποδιού –ύψος αναβάτη 1.70.

Όταν ο αναβάτης καθίσει στο scooter, ανακαλύπτει πως οι κνήμες του έρχονται σε γωνία σχεδόν 90 μοιρών με τους μηρούς, με άλλα λόγια τα πόδια διπλώνουν αρκετά. Αυτό για εμένα δεν ήταν ενοχλητικό, όμως ίσως ενοχλήσει τους ψηλότερους αναβάτες.

Η δεύτερη στάση οδήγησης, που απαντούμε συνήθως στα GT scooter, με τεντωμένα τα πόδια μπροστά δηλαδή, εδώ είναι ανεφάρμοστη, καθώς η απόσταση δεν είναι αρκετή για να τεντώσουν τα πόδια. Επιπλέον, τα «ψηλά» μαρσπιέ είναι στενά και δεν προστατεύουν τα πέλματα των ποδιών.

Οι αναρτήσεις του Xciting-S 400 είναι ρυθμισμένες σφιχτά, ενώ έχουν σχετικά μικρές διαδρομές. Αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικό κράτημα σε καλό οδόστρωμα, θέλει όμως προσοχή σε λακκούβες και σαμάρια. Εκεί ο αναβάτης θα κόψει ταχύτητα για να μην ταλαιπωρηθεί από τα χτυπήματα.

Ο κινητήρας τώρα αποδίδει εξαιρετικά σβέλτα τους 35,5 ίππους του, έχοντας άμεση μετάδοση, και ενθουσιάζει με την απόδοση του. Αντίστοιχα θέλει και προσοχή στο γλιστερό οδόστρωμα, καθώς η άμεση μετάδοση θα σπινάρει το πίσω ελαστικό. Θα θέλαμε να διέθετε Traction Control, καθώς ειδικά στο βρεγμένο ελληνικό οδόστρωμα, το γκάζι θέλει λεπτούς χειρισμούς.

Πλαίσιο και αναρτήσεις συνεργάζονται υπέροχα όσον αφορά στον sport χαρακτήρα του KYMCO, προσφέροντας ενιαία στιβαρή αίσθηση, δίχως κουνήματα, ακόμα και σε καμπές κοντά στην τελική ταχύτητα του scooter. Μόνο στο κακό οδόστρωμα σε μεγάλες ταχύτητες, θα δείτε κάποιες ταλαντώσεις. Δυστυχώς όμως κανείς κατασκευαστής δεν σχεδιάζει τα sport scooter του προβλέποντας τις εφιαλτικές συνθήκες της ελληνικής ασφάλτου.

Αν τα φρένα σας εντυπωσίασαν με την εμφάνιση τους, θα χαρείτε να μάθετε πως εξίσου εντυπωσιακή είναι και η απόδοση τους, με άριστη αίσθηση, μεγάλη δύναμη και αρχικό δάγκωμα. Θα θέλαμε το ABS να καθυστερούσε ένα τσικ να επέμβει, καθώς φαίνεται πως οι ακτινικές δαγκάνες θα μπορούσαν να δώσουν ακόμα περισσότερα.

Στις μεγάλες ταχύτητες δημιουργείται κάποιος θόρυβος από τη ζελατίνα, όχι όμως ενοχλητικός, ενώ αν η ζελατίνα είναι στην ψηλή θέση, έχουμε μια μικρή υποπίεση που ρουφάει τον αναβάτη προς τα εμπρός, όμως κι εδώ το φαινόμενο είναι μικρής έντασης, και δείχνει πως έχει πέσει αρκετή μελέτη στον σχεδιασμό του XCiting.

Αυτό που μένει στον αναβάτη από την οδήγηση του XCiting είναι η φοβερή ποιότητα κύλισης του, και η ικανότητα του να τα καταφέρνει πολύ καλά σε πληθώρα συνθηκών. Από το μποτιλιάρισμα (με τιμόνι που κόβει πάρα πολύ και ελαφριά αίσθηση) και την καθημερινότητα (άνετο, γρήγορο, πληθωρικό και γεμάτο τεχνολογία), στις χαλαρές βόλτες και στο cruising, αλλά και σε σβέλτους sport ρυθμούς. Τα άκρα, όπου θα αρχίσει να αισθάνεται δυσφορία ίσως είναι το ακραίο μποτιλιάρισμα, και οι sport καταστάσεις που ξεφεύγουν από τις προδιαγραφές του κόσμου των scooter. Οπουδήποτε ανάμεσα σε αυτά τα δύο άκρα, το XCiting είναι απλά απολαυστικό.

Xciting and new

Το 5ης γενιάς Xciting-S 400 της KYMCO προσφέρεται για συμβίωση τόσο σε αστικές συνθήκες, όσο και σε συνθήκες ταξιδιού, καταφέρνοντας να καλύψει πολλές επιθυμίες και ανάγκες, με μια ομοιογένεια και ποιότητα κύλισης και κατασκευής που χτυπάει κορυφή. Φυσικά το Noodoe αποτελεί την χαρά του κάθε «γκατζετάκια», συνδέοντας Internet, GPS, τηλέφωνο και scooter, και χαρίζοντας σας άπειρες ώρες ενασχόλησης αλλά και χρήσιμες πληροφορίες σε καθημερινή βάση. Sport, καθημερινό, όμορφο, άνετο, τεχνολογικά προηγμένο, το Xciting-S 400 είναι πραγματικά συναρπαστικό. Κι ευτυχώς, για όλα τα παραπάνω, έχει να επιδείξει μια απολύτως λογική τιμή στα 6.990 ευρώ, που πέφτει στα 6.690 όταν μιλάμε για τιμή τοις μετρητοίς.

Tεχνικά Χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες Στατικές

Φωτογραφίες Kίνησης