Φτάνει η ώρα για την αλλαγή του καθεστώτος παραχώρησης της Αττική Οδού, δηλαδή ο αυτοκινητόδρομος θα περάσει στα χέρια νέας εταιρείας λειτουργίας/συντήρησης/εκμετάλλευσης, πιο συγκεκριμένα την «Νέα Αττική Οδός Παραχώρηση ΜΑΕ», η οποία θα έχει την ευθύνη της για τα επόμενα 25 χρόνια.
Η μεγαλύτερη είδηση που αφορά την αλλαγή παραχωρησιούχου, για το κοινό, είναι προφανώς η αναμενόμενη μείωση του αντιτίμου των διοδίων για αυτοκίνητα, από τα 2,80 ευρώ στα 2,50 ευρώ. Οι νέες τιμές (για τις μοτοσυκλέτες και για τα άλλα οχήματα, αναμένεται η ενημέρωση μας για τα ποσά) θα πρέπει να ισχύσουν για τουλάχιστον 5 χρόνια ακόμα. Αξίζει να σημειωθεί ωστόσο ότι, μετά την παρέλευση της πρώτης 5ετίας, δεν αποκλείεται η υιοθέτηση συστήματος κυμαινόμενων διοδίων, με «δυναμική τιμολόγηση»: Με απλά λόγια, αύξηση και μείωση του αντιτίμου μέσα στην ίδια μέρα, ανάλογα με τον κυκλοφοριακό φόρτο.
Τι προβλέπεται για τα e-pass και τα άτομα με αναπηρία
Σύμφωνα με τα ρεπορτάζ, υπό το νέο καθεστώς παραχώρησης, τα άτομα με αναπηρία απαλλάσσονται πλήρως από την υποχρέωση καταβολής διοδίων (επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης που ανήκουν κατά πλήρη κυριότητα σε άτομα με αναπηρία και σε αναπήρους πολέμου βαριάς αναπηρίας), ενώ όσοι έχουν στην κατοχή τους πομποδέκτες e-pass, θα συνεχίσουν κανονικά να τους χρησιμοποιούν χωρίς ανάγκη περαιτέρω ενεργειών. Σύμφωνα ωστόσο με τα ίδια ρεπορτάζ, δεν αποκλείεται ότι οι χρήστες e-pass θα επωφελούνται από μία ακόμη χαμηλότερη τιμή, από τα 2,50 ευρώ (όπως ισχύει σήμερα, που η τιμή διέλευσης με πομποδέκτη είναι 2,55, αντί για 2,80 ευρώ).
Πληροφορίες για "τέλος" στις μπάρες στα διόδια και νέο σύστημα που θα πιάνει τους "τσαμπατζήδες"
Στα ίδια ρεπορτάζ, αναφέρεται η δυνατότητα του "παραχωρησιούχου να εγκαταστήσει πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα διαχείρισης διελεύσεων και είσπραξης διοδίων με ελεύθερη ροή οχημάτων (χωρίς δρύφακτο – Free Flow system)", χωρίς μπάρες. Αυτό θα είναι επίσης μία μεγάλη αλλαγή, εάν γίνει, αφού θα επιτρέπει μεγαλύτερη ταχύτητα διέλευσης από τους σταθμούς και αποσυμφόρηση, αλλά μόνο αν οι οδηγοί έχουν προπληρώσει το ανάλογο e-pass. Η σύμβαση προβλέπει την ύπαρξη τουλάχιστον ενός γκισέ με ανθρώπινη παρουσία, για όσους δεν θα έχουν αποκτήσει τον ανάλογο εξοπλισμό, κάτι που ελλοχεύει κινδύνους μποτιλιαρίσματος στην μοναδική, ίσως, λωρίδα σε κάθε σταθμό, που θα έχει άνθρωπο ταμία.
Το σύστημα φυσικά ενέχει και τον κίνδυνο από τους "τσαμπατζήδες" που δεν θα καταβάλλουν το αναλογούν αντίτιμο, περνώντας "αέρα" από τους σταθμούς χωρίς μπάρες. Σε αυτή την περίπτωση, προβλέπεται φωτογράφηση του οχήματος του παραβάτη οδηγού και έκδοση βεβαίωσης μη καταβολής διοδίων από αρμόδια αρχή μέσα σε 5 ημέρες. Ο παραβάτης θα πρέπει να καταβάλει πρόστιμο 50 ευρώ, συν το κόστος της διέλευσης. Συζητήσεις αναμένεται να προκαλέσει, ωστόσο, το γεγονός ότι οι βεβαιώσεις αυτές θα εκδίδονται από τοον παραχωρησιούχο, χωρίς την συνδρομή της αστυνομίας.
Τοποθέτηση από την ΕΕΚΕ: Η Αττική Οδός δεν είναι πολυτέλεια
Η Ένωση Εργαζομένων Καταναλωτών Ελλάδας εξέφρασε μία σειρά θέσεων εν όψει των αλλαγών αυτών, τονίζοντας ότι πρέπει να προβλέπεται μία ασφαλιστική δικλείδα από το Κράτος προς τον παραχωρησιούχο, περιορίζοντας την πλήρη ελευθερία του για αναπροσαρμογή τιμών διελεύσεων ακόμα και ετησίως, αλλά και την θέσπιση εκπτώσεων. Αναφέρει συγκεκριμένα: «Αποστείλαμε επιστολή προς τον Πρωθυπουργό της χώρας κο Μητσοτάκη, κοινοποιούμενη στους αρμόδιους Υπουργούς Ανάπτυξης και Μεταφορών, επισημαίνοντας ότι από τις ρυθμίσεις της Σύμβασης Παραχώρησης αλλά και από την απουσία οποιασδήποτε εξειδίκευσης της εξαγγελίας αναφορικά με τους συνδρομητικούς χρήστες της Αττικής Οδού (που αποτελούν πολύ μεγάλη μερίδα χρηστών), συνάγεται ότι η ανακοίνωση μείωσης του τέλους κατά 0,30 ευρώ, μόνο προσωρινά και μερικώς μπορεί να αποφέρει οφέλη στους καταναλωτές. Και τούτο διότι αφήνεται πλήρες και αποκλειστικό δικαίωμα στον παραχωρησιούχο τόσο να αυξάνει κάθε έτος τα τέλη διοδίων, να αυξάνει το Βασικό Τέλος Διοδίου αλλά και να μην χορηγεί (παρά μόνο αν ο ίδιος επιθυμεί) οποιαδήποτε έκπτωση στους χρήστες, συνδρομητικούς ή μη, της Οδού. Τον καλούμε δε όπως παρέμβει έτσι ώστε στη Βουλή, όπου συζητείται το Σχέδιο Νόμου για την κύρωση της Σύμβασης, η όποια μείωση να είναι μόνιμη και διαρκής, να μετακυλιστεί και στους νυν συνδρομητές της Αττικής Οδού που διαθέτουν συνδρομητικά προγράμματα αλλά και να επιβληθεί η υποχρέωση και όχι το δικαίωμα στον παραχωρησιούχο για την εφαρμογή πολιτικών εκπτώσεων στους συχνούς χρήστες, όπως γίνεται και σήμερα.
Η Αττική Οδός δεν είναι πολυτέλεια για τους οδηγούς της Αθήνας, είναι απαραίτητο εργαλείο για τη διευκόλυνση των μετακινήσεων, συντελεί στην εξυπηρέτηση του κεκτημένου της ελευθερίας των μετακινήσεων και, από την άλλη μεριά, δεν πρέπει να επιβαρύνει υπέρμετρα τους καταναλωτές/χρήστες αυτής.»
