Του Νίκου Βιτσιλάκη

Τι καλύτερο, να χρησιμοποιείς ένα ελαστικό που έχει εξελιχθεί μέσα στα MotoGP! H Bridgestone εκμεταλλεύτηκε την τρίχρονη παροχή ελαστικών στις ομάδες και τους αναβάτες των MotoGP και μεταφέρει την τεχνογνωσία που αποκόμισε στον δρόμο!

Το σύμβολο S

Χρησιμοποιώντας το σύμβολο "S" (Sport) για πρώτη φορά σε ένα Battlax, το S20 ολοκληρώνει τη γκάμα των ελαστικών υψηλών επιδόσεων (Hyper Sport) της Bridgestone, που ήδη περιλαμβάνει τις σειρές BT-016 και ΒΤ-016 Pro. Ο στόχος για το νεοαφιχθέν S20 είναι ξεκάθαρος και εγγυάται την κάλυψη των πλέον απαιτητικών αναβατών για χρήση σε μοτοσυκλέτες δρόμου 600 έως 1.300 κυβικών εκατοστών και 100 έως 200 ίππων. Η αποκλειστική ενασχόλησή της εταιρίας με τον κορυφαίο θεσμό του MotoGP τα τελευταία τρία χρόνια είναι η καλύτερη εγγύηση για οδήγηση κάτω από κάθε συνθήκη σε στεγνό ή/και βρεγμένο οδόστρωμα. Και για του λόγου το αληθές, η Bridgestone μας κάλεσε στην Πορτογαλία για να διαπιστώσουμε ιδίοις όμασι την εξέλιξη αυτού του ελαστικού, δίνοντάς μας την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε επί δύο μέρες τόσο σε πίστα (Portimao) όσο και στο δρόμο (γύρω από αυτή).

Μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής

Σε σύγκριση με το BT-016 Pro, το S20 έχει καλύτερη συμπεριφορά σε βρεγμένο και στεγνό δρόμο, χωρίς να θυσιάζει αξιοπιστία και μακροζωία. Η επιτυχημένη συνταγή ακούει στο όνομα Mono-Spiral Belt (MSB) και αποτέλεσμα αυτής τρεις διαφορετικές γόμες που προσφέρουν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο τόσο στο κεντρικό πέλμα όσο και στα πλαϊνά. Με τον τρόπο αυτό αυξάνεται η σταθερότητα στα πολλά και η εμπιστοσύνη του αναβάτη στις στροφές, όπου πέραν της καλύτερης πρόσφυσης εισπράττει και κορυφαία πληροφόρηση σε όλες τις γωνίες κλίσης. Τα χαραγμένα αυλάκια είναι ειδικά μελετημένα για την απαγωγή του νερού αλλά και της υψηλής θερμοκρασίας που αναπτύσσεται με την τριβή, ειδικά όταν οι ρυθμοί οδήγησης είναι επιθετικοί. Αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο σε μια νέα συνδυαστική φόρμουλα διοξειδίου του Πυριτίου και πολυμερών τεχνολογίας NanoPro-TechTM (πατέντα της Bridgestone), που επιπρόσθετα μπορεί και παρέχει μεγαλύτερη αντοχή και αυξημένη αξιοπιστία.

Οδηγικά

Λένε, και έχουν δίκιο, ότι το καλύτερο ελαστικό είναι αυτό που δεν ασχολείσαι μαζί του! Μετά από επτά 20λεπτα στην άκρως απαιτητική πίστα του Portimao (που ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Superbike Ben Spies χαρακτήρισε σαν την πιο δύσκολη του αγωνιστικού προγράμματος), δεν υπήρξε κάτι που να μας κάνει να αισθανθούμε άβολα. Ακόμα και κρύο, το S20 δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να δοκιμάσει τα όρια, δικά του και της μοτοσυκλέτας, δίνοντάς του την απαραίτητη αίσθηση σιγουριάς. Όλα καλά και όμορφα στο τέλος της ημέρας και το γεγονός ότι δεν υπήρξε ούτε μία πτώση από τους 100 και πλέον δοκιμαστές δημοσιογράφους είναι φαινόμενο που αναδεικνύει ένα ελαστικό με κορυφαία συμπεριφορά. Μια “γκρίνια” που ακούστηκε για υπερθέρμανση του πίσω ελαστικού σε μια συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, φιλτραρίστηκε και σιώπησε όταν αποδείχθηκε ότι ήταν λάθος η πίεση του περιεχόμενου αέρα. Κι αν στην πίστα οι συνθήκες του οδοστρώματος είναι οι ιδανικές, δεν ισχύει το ίδιο και στους δημόσιους δρόμους, όπου και δοκιμάσαμε το S20 πάνω σε διάφορα μοντέλα σπορ μοτοσυκλετών. Εκεί όπου παράγοντες όπως η κακοτεχνία, η εναλλαγή ποιότητας οδοστρώματος και τα χώματα στις άκρες των δρόμων μπορούν να μετατρέψουν μια γρήγορη βόλτα σε εφιάλτη, το S20 μας έβγαλε ασπροπρόσωπους και σε αυτό το σημείο δεν θα διστάσουμε να του δώσουμε τον τίτλο του καλύτερου σπορ ελαστικού της αγοράς (και πάντα σε συνάρτηση με ότι έχουμε οδηγήσει μέχρι σήμερα). Η εμπειρία των MotoGP πέρασε αυτούσια στο S20 και οι τεχνικοί της Βridgestone μπορούν κάλλιστα να αισθάνονται περήφανοι!

Η Bridgestone στα MotoGP

• 1984: Πρώτη συμμετοχή σε αγώνες ταχύτητας και στην κατηγορία των 250 κ.εκ. του ιαπωνικού πρωταθλήματος. Παράλληλα τροφοδοτεί με ελαστικά αναβάτες των 500 κ.εκ. της δεκαετίας '80
• 1985: Ο πρώτος τίτλος είναι γεγονός και προέρχεται από τον ιάπωνα Dai Kobayashi, που κατακτά το εθνικό πρωτάθλημα στα 250 κ.εκ.
• 1987: Πρώτη νίκη στο Π.Π. GP 250 από τον “wildcard” Dai Kobayashi στην πίστα της Σουζούκα
• 1989: O Tadayuki Okada κατακτά το πρωτάθλημα Ιαπωνίας στα 250 κ.εκ.
• 1991: Πρώτη συμμετοχή στο Π.Π. GP στην κατηγορία των 125 κ.εκ.
• 2001: H εταιρία αποφασίζει την εξέλιξη και κατασκευή ελαστικών προκειμένου να συμμετάσχει κανονικά (full season) στη μεγάλη κατηγορία των 500 κ.εκ. του Π.Π. MotoGP
• 2002: Συμμετοχή στα GP με δύο ομάδες, την Kanemoto Racing και την Proton Team KR. Ο Jeremy McWilliams της Proton κερδίζει την pole position στον αγώνα της Αυστραλάις
• 2003: Μία ακόμη ομάδα, η Pramac Racing, συμμετέχει με ελαστικά της Bridgestone στα MotoGP. Ο οδηγός της Makoto Tamada τερματίζει τρίτος στον αγώνα της Βραζιλίας, προσφέροντας το πρώτο πόντιουμ στην εταιρία και σε τέτοιο υψηλό επίπεδο. Το τέλος της σαιζόν βρίσκει τη Bridgestone με ..85(!) βάθρα στα GP125
• 2004: H Bridgestone προμηθεύει με ελαστικά τις ομάδες Camel Honda, Kawasaki Racing και Team Suzuki στην κατηγορία των MotoGP. Ο αναβάτης Tamada της Camel Honda προσφέρει τις δύο πρώτες νίκες της εταιρίας στην κατηγορία, στους αγώνες της Βραζιλίας και Ιαπωνίας
• 2005: H δημοτικότητα της εταιρίας βρίσκεται στο αποκορύφωμά της, με αποτέλεσμα κι άλλες ομάδες (Ducati, Kawasaki, Suzuki) να την εμπιστευτούν στην κορυφαία κατηγορία MotoGP. Ο Loris Capirossi κερδίζει τους αγώνες σε Ιαπωνία και Μαλαισία με Ducati
• 2006: H Bridgestone κατακτά τα περισσότερα πόντιουμ στα MotoGP, με τον Capirossi να ανεβαίνει τρεις φορές στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου (πάντα με Ducati)
• 2007: O πρώτος παγκόσμιος τίτλος στα MotoGP είναι γεγονός (Casey Stoner – Ducati), με τους αναβάτες που χρησιμοποιούν ελαστικά της να κερδίζουν 12 (από 18 συνολικά) πρώτες θέσεις και 5 “φουλ” βάθρα. Είναι η χρονιά που η εταιρία συμπληρώνει 100 συμμετοχές στα MotoGP
• 2008: H εταιρία προμηθεύει 6 ομάδες στα MotoGP και 11 συνολικά αναβάτες, κατακτώντας 15 νίκες αλλά και το παγκόσμιο τίτλο με τον Valentino Rossi (Yamaha)
• 2009-2012: H Bridgestone είναι πλέον ο μοναδικός προμηθευτής ελαστικών στα MotoGP

Διαστάσεις

Φωτογραφίες οδήγησης

Φωτογραφίες ελαστικών