Μετα τα F3 R, F3 RC και F3 RR, η MV Agusta φέρνει το F3 Competizione. Μια εξίσου μάχιμη παραλλαγή σε μαύρο χρώμα με χρυσές πινελιές, βασισμένη στο F3 RR τόσο από τεχνική όσο και από στυλιστική άποψη. Όπως λένε και οι Ιταλοί, «Η εξαιρετική προσοχή στη λεπτομέρεια, σε συνδυασμό με εξαρτήματα και υλικά που στοχεύουν σε καθαρές επιδόσεις, συνδυάζονται στο F3 Competizione» με τη νέα supersport μοτοσυκλέτα της ωστόσο να μην είναι η νέα αγωνιζόμενη για το πρωτάθλημα WorldSSP για δύο λόγους. Αφενός ένεκα των ανθρακονημάτινων τροχών που δεν επιτρέπονται στους αγώνες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, αφετέρου λόγω των περιορισμένων μονάδων που παρείχθησαν, καθώς δεν εμπίπτουν στον αριθμό των μοτοσυκλετών που παράγονται για την αναγνώριση μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας. Συγκεκριμένα πάνω από 500 μονάδες πρέπει να παραχθούν για αγώνες κατά την πρώτη αγωνιστική της χρονιά, αλλά η MV Agusta έχει δημιουργήσει μόνο 300 F3 Competizione, συνολικά.

Αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο τις F3 Competizione και F3 RR είναι ο εξοπλισμός, καθώς το RR τόσο στην στάνταρ του μορφή δρόμου όσο και με το αγωνιστικό κιτ φοράει ανάρτηση της Marzocchi, με την Competizione να έχει βελτιωθεί χάρη στα Ohlins NIX30, με την ανάρτηση της Ohlins να είναι πλήρως ρυθμιζόμενη σε όλα τα υδραυλικά (συμπίεση, επαναφορά και προφόρτιση), με τους δύο ρυθμιστές να βρίσκονται στο επάνω μέρος του πιρουνιού, που επιτρέπουν στον αναβάτη να ρυθμίσει με ακρίβεια τη ρύθμιση τόσο για οδήγηση δρόμου όσο και για πίστα. Η συμβολή της Ohlins δεν σταματά εκεί, καθώς πίσω βρίσκουμε το αμορτισέρ TTX 36. Το πακέτο της Ohlins συμπληρώνει το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού 19 θέσεων, με το νέο F3 Competizione να είναι κατά ένα κιλό ελαφρύτερο από το F3 RR μόνο από το πακέτο της Ohlins. Άλλα τρία κιλά φεύγουν χάρη στους προαναφερθέντες τροχούς από ανθρακονήματα, μειώνοντας τη μη αναρτημένη μάζα σε σύγκριση με τους τροχούς αλουμινίου στο F3 RR. Το σύστημα πέδησης της Brembo περιλαμβάνει μπροστινούς δίσκους διαμέτρου 320 χλστ. σε συνδυασμό με τις monobloc, ακτινικά τοποθετημλένες δαγκάνες Stylema, με το πίσω φρένο να διαθέτει δίσκο διαμέτρου 220 χλστ.

Στη συνέχεια, ο τρικύλινδρος κινητήρας της F3 Competizione είναι εξοπλισμένος με βαλβίδες τιτανίου, αποδίδοντας 160 ίππους, 5 περισσότερους από την F3 RR. Η συνολική δε μείωση βάρους από τον κινητήρα -συμπεριλαμβανομένου του συστήματος εξάτμισης της Akrapovic - είναι 14 κιλά σε σύγκριση με την έκδοση RR, οδηγώντας σε βελτίωση της αναλογίας ισχύος προς βάρος κατά 0,9. Η χαλιναγώγηση έρχεται από τέσσερα προγράμματα οδήγησης διαθέσιμα στο F3 Competizione, τα οποία είναι τα Rain, Sport, Race και Custom. Το Traction Control έχει οκτώ ρυθμίσεις - δύο για το Rain, τρεις για οδήγηση σε πίστα και τρεις για το δρόμο. Όπως θα περίμενε κανείς, το launch control διατίθεται στάνταρ στη μοτοσυκλέτα, το οποίο μπορεί να συνδυαστεί με το σύστημα FLC (Front Lift Control).

Η τιμή της Competizione έκδοσης εκτιμάται κοντά στις 34.000 ευρώ, μια τιμή... λογική για μια από τις 300 μοτοσυκλέτες που πέρα από τα προαναφερθέντα φέρουν και κάμποσα ανθρακονημάτινα αλλά και CNC εξαρτήματα. Αφήστε που μαζί έρχεται και μονόσελο αλλά και αντίστοιχο της έκδοσης κάλυμμα μοτοσυκλέτας...