Ένα… “γαλατικό χωρίο” όμως αντιστάθηκε σε αυτή την λαίλαπα! Η Honda, κατάφερε να παρουσιάσει ένα CB1100 Euro 4, που έφερε τετρακύλινδρο και αερόψυκτο, σε σειρά κινητήρα.   

Με τις αυστηρότερες, Euro 5 προδιαγραφές να είναι προ των πυλών όμως, το μέλλον του CB1100  ήταν αμφίβολο, ωστόσο σχέδια που κατέθεσε η Honda αποδεικνύουν ότι ο αερόψυκτος τετρακύλινδρος σε σειρά, έχει μέλλον!

Πως θα καταφέρουν να συμμορφωθούν με τις Euro 5 προδιαγραφές; Με τον ίδιο τρόπο που τα κατάφεραν και στην περίπτωση των Euro 4, αλλά… boostαρισμένο! Όλο το μυστικό αφορά στην οδήγηση της ροής του αέρα στην κεφαλή του κινητήρα, προκειμένου να ψύχονται επαρκώς οι βαλβίδες εξαγωγής.

Στην έκδοση που παράγεται τώρα, αυτό επιτυγχάνεται με ειδικά διατεταγμένα “πτερύγια” και οδηγούς στην κεφαλή, που “συλλέγουν” αέρα και τον στέλνουν στα σημεία που πρέπει. Στην νέα έκδοση, διατηρείται αυτό το στοιχείο, ωστόσο ενισχύεται και από κανάλια στο μπροστινό φτερό που κατευθύνουν τον αέρα στην πιο δύσκολη για επαρκή ψύξη περιοχή, δηλαδή το μέσο της κεφαλής, στους κυλίνδρους 2 και 4.

Παράλληλα το φίλτρο άνθρακα, το οποίο χρησιμοποιείται και στο υπάρχον CB1100, μεταφέρεται σε νέα θέση, στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, πίσω από τον μπροστινό τροχό, έτσι ώστε να ψύχεται και αυτό επαρκώς, βελτιώνοντας την απόδοση του.

Πέραν όλων αυτών, αλλαγές έχουμε και στον πλαίσιο, που από διπλό σωληνωτό, μετατρέπεται σε μονής ραχοκοκαλιάς, ενώ νέα θα είναι και η διαδρομή των λαιμών της εξάτμισης, που θα οδηγούνται στο πλάι, για να ενωθούν σε έναν συλλέκτη τοποθετημένο στην δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας, θυμίζοντας κάτι από CB Four.

Φέτος, συμπληρώνονται 50 χρόνια από το λανσάρισμα του θρυλικού CB 750, οπότε είναι μια καλή ευκαιρία για την Honda να παρουσιάσει μια επετειακή μοτοσυκλέτα. Ίσως στην EΙCMA; Θα δούμε…