Η ομοβροντία νέων μεγάλων μοτοσυκλετών από την Κίνα συνεχίζεται και η CFMOTO κατέχει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτή. Αυτόν τον καιρό η επικαιρότητα της εταιρείας είχε επικεντρωθεί στην αναμενόμενη εμφάνιση της τελικής έκδοσης παραγωγής του 800ΝΚ, με τον δικύλινδρο κινητήρα 799 cc της ΚΤΜ.

Η νέα είδηση εντοπίστηκε από τον αγγλικό Τύπο και αφορά τα έγγραφα κατοχύρωσης πνευματικών δικαιωμάτων που φέρεται να έχει καταθέσει στην Κίνα η CFMOTO και στα οποία αποκαλύπτεται μια ακόμη γυμνή σπορ μοτοσυκλέτα, αυτή τη φορά με τον μεγάλο V2 της ΚΤΜ – εκ των Super Adventure, Super Duke κ.ο.κ.

Η μοτοσυκλέτα μας θύμισε το πρωτότυπο V.02-NK που είχε δείξει η CFMOTO στην έκθεση CIMA Moto στην Κίνα τον Δεκέμβρη του 2017 και το οποίο είχε παρουσιαστεί ταυτόχρονα με τη μεγάλη τουριστική 1250TR-G, η οποία τοποθέτησε τον αυστριακό V2 στη καρδιά μιας μοτοσυκλέτας που θυμίζει πάρα πολύ BMW R1250RT και η οποία κυκλοφόρησε μεν στην Κίνα (και σε αστυνομική έκδοση!) μα δεν έχει εξαχθεί προς δυσμάς.

Τα σχέδια στις πατέντες προφανώς απέχουν λίγο από το σχέδιο του πρωτοτύπου V.02-NK σε αισθητική, θα λέγαμε μάλιστα πως εμφανισιακά έχει πλέον περισσότερα κοινά στοιχεία με το 800ΝΚ, ωστόσο η βασική δομή είναι κοινή.

Το πλαίσιο παραμένει ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα που συνδέεται με το υποπλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι μέσω αλουμινένιων πλακών, ενώ έχει προστεθεί όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός δρόμου, συμπεριλαμβανομένης μιας χορταστικής οθόνης στα όργανα και τελικού εξάτμισης που βγαίνει στο πλάι και όχι κάτω από τον κινητήρα, όπως στο πρωτότυπο.

Άλλες πληροφορίες προς το παρόν δεν έχουμε, πάντως η λογική λέει πως σε αυτή την εφαρμογή είναι πολύ λογικό να περιμένουμε υψηλότερη απόδοση από την κόπια της CFMOTO στον μεγάλο V2 της ΚΤΜ, ίσως και αρκετά πάνω από τους 140 ίππους που αποδίδει στην ταξιδεύτρια 1250TR-G.

Λογικά θα δούμε πρώτα στις αγορές το 800ΝΚ, αλλά όλα δείχνουν πως δεν αργεί η ώρα που θα εμφανιστεί και η εκδοχή της CFMOTO στο μακρινό ξαδελφάκι του Super Duke.

Στο σημείο αυτό οφείλουμε να τονίσουμε πως το όνομα 1250ΝΚ δεν είναι επίσημο, απλώς χρησιμοποιείται ως το πιθανότερο με βάση τη συνήθη ονοματοδοσία της CFMOTO, καθώς το ΝΚ περιλαμβάνεται και στο όνομα του πρωτοτύπου, V.02-NK.

Πηγή: Bike Social / Ride Apart

--- Στην κεντρική φωτογραφία απεικονίζεται το πρωτότυπο V.02-NK του 2017.