Η Kove βάζει στην παραγωγή το γυμνό τετρακύλινδρο 450R, δηλαδή το γδυμένο αδελφάκι του 450RR, προλαβαίνοντας την Kawasaki που καιρό τώρα φημολογείται πως ετοιμάζει ένα γυμνό Ζ με τον κινητήρα του Ninja ZX-4R μα ακόμη δεν το έχει κάνει.

Όπως γράφαμε τον Σεπτέμβρη, το νέο 450R έχει ουσιώδεις διαφορές από το 450RR ξεκινώντας από την απόδοση, η οποία στον τετρακύλινδρο εν σειρά των 443 cc είναι ρυθμισμένη να κορυφώνεται πιο χαμηλά στο γυμνό R, με περίπου τρεις ίππους λιγότερους στο μέγιστό του από το RR.

Η απόδοση του Kove 450R μετρά 64.4 hp στις 12,000 rpm (με κόκκινα στις 14,000) και 4.1 kgm 9,000 rpm, για μια μοτοσυκλέτα που δηλώνει 164 κιλά με το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων γεμισμένο βενζίνη.

Διαφορές έχουμε και στις αναρτήσεις, καθώς οι ρυθμιζόμενες ΚΥΒ εδώ δίνουν τη θέση τους σε μη ρυθμιζόμενες (πλην προφόρτισης πίσω) Yu-An με ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και κεντρικά τοποθετημένο monoshock αμορτισέρ, καθώς και στα φρένα όπου οι δαγκάνες της Taisko εδώ δεν είναι ακτινικές. Φορά μπροστά δύο δίσκους 300 mm με διπίστονες δαγκάνες και πίσω έναν δίσκο 220 mm με μονοπίστονη δαγκάνα και υποστήριξη από δικάναλο ABS.

Ο εξοπλισμός του 450R περιλαμβάνει ακόμη δύο ride modes, Sport και Eco, μονόδρομο συμπλέκτη, traction control και launch control, ενώ στα όργανα θα βρούμε μια έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Bluetooth.

Στην EICMA η Kove δεν έδωσε τόση προβολή στο 450R όσο στα 800X Rally και 450 Rally EX, "κρύβοντάς το" ανάμεσα στα ήδη γνωστά 450RR, 321RR και 321R

Ενδιαφέρον έχει ένα σύστημα που περιγράφεται ως “προστασία νέων οδηγών” και ουσιαστικά κλειδώνει την απόδοση του κινητήρα στα πρώτα 500 km σε μέγιστη ταχύτητα 140 km/h και ανώτατο όριο περιστροφής του κινητήρα ως εξής:

1η: 12,000 rpm
Ν: 8,000
2η: 12,000
3η: 11,800
4η: 10,000
5η: 9,000
6η: 8,100

Μετά τη συμπλήρωση 500 km η μοτοσυκλέτα ξεκλειδώνει στην πλήρη δύναμή της, δηλαδή κόκκινα στις 14,000 rpm και τελική ταχύτητα 205 km/h.

Ομολογουμένως αυτό μοιάζει περισσότερο με προστασία του κινητήρα με ολίγη από στρώσιμο, παρά του αναβάτη, εκτός αν υπάρχει επιλογή ενεργοποίησης του “κόφτη” ανεξαρτήτως χιλιομετρητή σε περίπτωση που οδηγεί κάποιος νέος ή εν γένει άπειρος αναβάτης. Καθώς για τις πληροφορίες αυτές ψάχνουμε σε κινέζικα κείμενα μεταφρασμένα από Google, ας αφήσουμε ένα περιθώριο παρερμηνείας που θα αποσαφηνιστεί όταν με το καλό η μοτοσυκλέτα έρθει στα μέρη μας.

Πάμε τώρα σε μερικά νούμερα που δεν επιδέχονται αμφισβήτησης στην ερμηνεία τους, περιγράφοντας τη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας: μεταξόνιο 1,385 mm, γωνία κάστερ 24.5 μοίρες, ίχνος 98 mm, ύψος σέλας 795 mm, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 135 mm, διαστάσεις μοτοσυκλέτας (M x Π x Υ) 2,010 x 830 x 1,298 mm.

Στην Κίνα παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα, δύο γκρίζα με είτε μπλε ή κόκκινες λεπτομέρειες, καθώς και ένα κόκκινο με ασημί λεπτομέρειες. Στο Μιλάνο εμφανίστηκε η πρώτη εκδοχή, χωρίς φυσικά να γνωρίζουμε ποιες, αν όχι όλες, προορίζονται για τα ευρωπαϊκά 450R.

Η ουσία είναι πως η Kove επιβεβαιώνει με την παρουσία της στην EICMA 2024 πως το νέο 450R θα έρθει το 2025 και στα μέρη μας.

Για την ιστορία, στην Κίνα η τιμή του ορίστηκε στα 28,800 γιουάν ή περίπου €3,740, χοντρικά γύρω στο ένα χιλιάρικο ευρώ χαμηλότερα από το 450RR.

Αναμένουμε ευρωπαϊκά και δη ελληνικά νεότερα.