Το μοτέρ της ισπανικής INNengine προτείνει μια νέα αρχιτεκτονική που δε μοιάζει πολύ με τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης που γνωρίζουμε σήμερα, δίχρονους, τετράχρονους ή περιστροφικούς.
Περιλαμβάνει τέσσερεις κυλίνδρους ακτινικά διατεταγμένους συμμετρικά γύρω από τον κεντρικό άξονα, ενώ σε καθέναν εξ αυτών φιλοξενούνται από δύο αντικρυστά έμβολα με κοινό θάλαμο καύσης.
Η ανάφλεξη γίνεται με άμεσο ψεκασμό στον θάλαμο καύσης κάθε κυλίνδρου, με την ανάφλεξη να σπρώχνει και τα δύο πιστόνια του σε αντίθετες κατευθύνσεις, ενώ η κίνηση μεταδίδεται σε δύο κυματιστές πλάκες στις άκρες του άξονα οι οποίες τίθενται σε περιστροφή από τις παλινδρομικές κινήσεις των πιστονιών.
Εδώ ο κεντρικός αυτός άξονας παίζει τον ρόλο του στροφαλοφόρου, ωστόσο πρόκειται για ένα αρκετά ελαφρύτερο, κοίλο κομμάτι καθώς δεν έχει κομβία πάνω του να δέχονται εγκάρσια μεγάλες δυνάμεις από τα πιστόνια.
Η περιγραφή ως “μονόχρονος” προκύπτει – κατά τους δημιουργούς του e-REX πάντα – από το γεγονός πως έχουμε μια ανάφλεξη κάθε μισή περιστροφή του στροφάλου, δηλαδή διπλάσιο αριθμό από τον δίχρονο κινητήρα και τετραπλάσιο από τον τετράχρονο. Κατά βάση η λογική λειτουργίας του μοιάζει σε κάποια σημεία με αυτή του δίχρονου, καθώς έχουμε ταυτόχρονα τις φάσεις συμπίεσης/εξαγωγής και ανάφλεξης/εισαγωγής και μάλιστα μέσω θυρίδων, χωρίς εκκεντροφόρους και βαλβίδες.
Ωστόσο ο e-REX δεν καίει λάδι στη διαδικασία καύσης, καθώς το κύκλωμα λίπανσης λειτουργεί σε μια λογική πιο κοντά στον τετράχρονο κινητήρα.
Τα προσόντα αυτού του κινητήρα είναι πολλά σύμφωνα με τους δημιουργούς του. Πρώτα απ’ όλα είναι ελαφρύς και ιδιαίτερα αποδοτικός. Στα ονομαστικά στοιχεία που αποκαλύπτουν μας λένε πως η μονάδα που έχουν φτιάξει μετρά κυβισμό 500 cc, ζυγίζει 35 κιλά και αποδίδει 126 ίππους με σημαντικά μειωμένες εκπομπές ρύπων από τους συμβατικούς βενζινοκινητήρες, ενώ είναι πολύ πιο ήσυχος στη λειτουργία του και έχει ελάχιστους κραδασμούς.
Επιπλέον, έχει τη δυνατότητα να παράγει ισχύ και στις δύο άκρες του στροφάλου του!
Ένα ακόμη ταλέντο του είναι η δυνατότητα ρύθμισης της σχέσης συμπίεσης αλλάζοντας ελαφρώς τη γωνία των κυματιστών πλακών του άξονα, μεταβάλλοντας έτσι την ελάχιστη απόσταση μεταξύ των δύο πιστονιών του κάθε κυλίνδρου, δηλαδή το ύψος του θαλάμου καύσης.
Αυτό το γεγονός επιτρέπει στον e-REX να μπορεί να λειτουργήσει και με υδρογόνο ή άλλες μορφές εναλλακτικών καυσίμων.
Το πρωτότυπο που έχουν κατασκευάσει επιδεικνύεται σε ένα αυτοκίνητο Mazda MX-5, αλλά ο πραγματικός προορισμός του σε πρώτη φάση είναι να χρησιμοποιηθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία υποστηρικτικά ως range extender (επέκτασης αυτονομίας) ηλεκτροκινητήρων σε υβριδικές εφαρμογές.
Τα θεωρητικά πλεονεκτήματά του ωστόσο μοιάζουν τα ταιριάζουν γάντι και σε μοτοσυκλετιστικές εφαρμογές, όπου το μικρό βάρος και ο ελάχιστος όγκος του φαντάζουν πολύ σημαντικά εφόδια, ενώ από πλευράς δύναμης οι 126 ίπποι για 500 κυβικά μιλούν από μόνοι τους.
Δείτε μια επεξηγηματικότατη παρουσίασή του στο βίντεο που ακολουθεί.
Πηγή: INNengine
