“To Bimota TERA δείχνει τόσο ασυνήθιστο στη γκάμα της Bimota όσο και οι ιδέες που το δημιούργησαν,” λέει ο Pierluigi Marconi, δεύτερος τη τάξει στην ιεραρχία της εταιρείας."Πήγαμε από το πρώτο σχέδιο ως το πρώτο πλήρως λειτουργικό πρωτότυπο μέσα σε λίγους μήνες χρησιμοποιώντας ψηφιακά μοντέλα.”

Οι ημι-ενεργές αναρτήσεις της Marzocchi που εξελίχθηκαν σε συνεργασία με τη Bimota επιτρέπουν στη μοτοσυκλέτα να αλλάζει το ύψος της κατά 30 mm, μαζί με τις υδραυλικές αποσβέσεις.

Αυτή η λιτή περιγραφή των Ιταλών δε μας διαφωτίζει ως προς όλες τις λειτουργίες και ικανότητες των αναρτήσεων, ενώ και ως ιδέα υπάρχει ήδη στην παραγωγή με τη μορφή του Adaptive Ride Height της Harley-Davidson Pan America, όπου η προφόρτιση των ελατηρίων χρησιμοποιείται για να μεταβάλλει το ύψος της ανάρτησης.

Η προσθήκη 30 χιλιοστών στα 120 της μπροστινής ανάρτησης της Tesi H2 ή των 150 πίσω σαφώς και δεν αρκεί για να τη μετατρέψει σε adventure, είναι πάντως ικανή να αλλάξει αρκετά και αισθητά τον οδηγικό της χαρακτήρα.

Το σύστημα TERA προορίζεται να φορεθεί στην Tesi H2, δηλαδή τη νέα γενιά Tesi με το πατενταρισμένο μπροστινό σύστημα της Bimota και τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο σε σειρά της Kawasaki H2, όπως παρουσιάστηκε στην EICMA 2019, παρέα με την αναγγελία της εξαγοράς της ιταλικής εταιρείας από την ιαπωνική.

Η Bimota κλείνει το σύντομο δελτίο Τύπου σχετικά με το TERA αναφέροντας πως “φέρνει τα καλύτερα δύο κόσμων στο όριο, ένας θρύλος της Ιταλίας με λειτουργικό πλαίσιο και ηλεκτρονικό πακέτο. Η πιο πρακτική πλευρά της Bimota TERA περιλαμβάνει μια διάθεση για πολυχρηστικότητα που δεν έχουμε ξαναδεί ποτέ. Όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα έχουν βελτιστοποιηθεί για κάθε συνθήκη εφαρμογής του συστήματος TERA.”

Λογικά στην EICMA της επόμενης χρονιάς θα περιμένουμε την τελική μορφή της Bimota Tesi H2 TERA. Ως τότε, δείτε το σύντομο βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Bimota για το νέο σύστημα ανάρτησής της.