Και για το 2025 συναντάμε τη στάνταρ και την SE έκδοση, με αμφότερες τις δύο μοτοσυκλέτες να τροφοδοτούνται από τον ίδιο Euro5+ τετρακύλινδρο κινητήρα των 948 κ.εκ. Η χωρητικότητα λοιπόν παραμένει η ίδια, ωστόσο ο κινητήρας έχει εξοπλιστεί με νέες ηλεκτρονικές βαλβίδες, καθώς και διαφοροποιημένα προφίλ εκκεντροφόρου και νέες ρυθμίσεις ECU. Ως εκ τούτου, η ισχύς των 123,3 ίππων αναμένεται να έχει έως και 16% αύξηση στην οικονομία καυσίμου με λιγότερες εκπομπές άνθρακα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.

Η ροπή στα χαμηλά του στροφόμετρου έχει επίσης... τονωθεί, με το quickshifter της Kawasaki να αναφέρεται ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τις μόλις 1500 στροφές. Περαιτέρω ηλεκτρονικά περιλαμβάνουν cruise control ως στάνταρ, traction control και οδηγικά modes, καθώς και το πρώτο σύστημα πλοήγησης turn-by-turn της εταιρείας. Αυτό εμφανίζεται μέσω του έγχρωμου ταμπλό TFT 5'' της μοτοσυκλέτας, όταν είναι συνδεδεμένο στο smartphone του αναβάτη μέσα από την εφαρμογή Rideology της Kawasaki.

Στον... αναλογικό εξοπλισμό, συναντάμε μπροστά δυο τετραπίστονες δαγκάνες και στα ελαστικά τα Dunlop Sportmax Q5A, το ίδιο λάστιχο που θα βρείτε στο Yamaha MT-07 του επόμενου έτους. Υπάρχουν επίσης δύο διαθέσιμα ύψη σέλας, η κανονική στα 830 χλστ. και μια πιο κοντή θέση οδήγησης στα 810 χλστ. Στα της εικόνας, φρεσκάρισμα έχει πέσει τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω φώτα, ενώ βλέπουμε και νέα πλαϊνά καλύμματα από βουρτσισμένο αλουμίνιο που προσθέτουν περαιτέρω στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας.

Τέλος, η έκδοση SE (Special Edition) διαθέτει θύρα USB-C ως στάνταρ, καθώς και ένα ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ της Öhlins με επιλογές ρύθμισης προφόρτισης και ακτινικά τοποθετημένες μπροστινές δαγκάνες της Brembo.