Μπορεί ο Jonathan Rea να παρακαλούσε το Akashi για ένα δραστικά ανανεωμένο ZX-10RR για το 2021, όμως η Kawasaki προτίμησε να ραφινάρει τη μοτοσυκλέτα της, αφήνοντας την εν πολλοίς ως είχε, μάλλον καθώς πιστεύει πως δεν υπάρχει ιδιαίτερος λόγος για κάποια επαναστατική κίνηση.
Αν μάλιστα κρίνουμε από το πρώτο pre-season test του WorldSBK στη Jerez, όπου με το ZX-10RR του 2021 ο εξάκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής Jonathan Rea έκανε και πάλι τον πρώτο χρόνο απέναντι σε όλους τους ανταγωνιστές του, σοφά έκριναν οι Ιάπωνες, καθώς ότι κερδίζει δεν το αλλάζεις εκ βάθρων.
Για τη νέα χρονιά λοιπόν, τα 2 Kawasaki ZX-10 (R και RR) μοιράζονται το ίδιο νέο φέρινγκ, που διαφέρει από το προηγούμενο ιδίως στο μπροστινό μέρος του, μοιραζόμενο την αισθητική της H2 οικογένειας, κομπλέ με το γνωστό ανάγλυφο “River Mark” έμβλημα μπροστά, αλλά και στην τιμονόπλακα.
Το κλειδί των αλλαγών του 2021 είναι η παραγόμενη δύναμη αέρα που “καρφώνει” τη μοτοσυκλέτα στο έδαφος, το λεγόμενο “downforce”, που για τη νέα χρονιά είναι 17% αυξημένο σε σχέση με το μοντέλο του 2020.
Αυτό χάρη στα “κρυφά” ενσωματωμένα αεροδυναμικά φτεράκια του φέρινγκ, που κάνουν τη δουλειά που πρέπει, δίχως να εξέχουν ενοχλητικά και ξεκάρφωτα όπως κάποια αντίστοιχα του ανταγωνισμού.
Παράλληλα νέο είναι το design της σέλας πίσω από τον αναβάτη, ώστε να δημιουργεί υποπίεση, ευεργετική για την αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας. Για την αεροδυναμική βελτίωση του ZX-10 δουλεύει και η κατά 40 mm ψηλότερη ζελατίνα του φέρινγκ, η θέση του τιμονιού που εμπνέεται από εκείνη της αγωνιστικής ZX-10RR του Jonathan Rea, και τα κατά 5 mm ψηλότερα τοποθετημένα μαρσπιέ.
Στο κόκπιτ, βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων 4,3 ιντσών, κομπλέ με Bluetooth συνδεσιμότητα, 4 Rider Modes που αλλάζουν από διακόπτη στο γκριπ, και πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο που περιλαμβάνει αδρανειακή μονάδα IMU 6 αξόνων, προορατικό σύστημα Traction Control 5 επιπέδων,Cornering ABS, Engine Brake Control, Launch Control, Shifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ της Ohlins, ακόμα και… cruise control, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό έχουμε και θερμαινόμενα γκριπ.
Όσον αφορά στη βελτίωση της σταθερότητας, οι αλλαγές της Kawasaki περιλαμβάνουν την χαμηλότερη κατά 1mm έδραση του ψαλιδιού (ρυθμιζόμενη στο RR), το κατά 2 mm μεγαλύτερο offset στο πιρούνι, και το κατά 8 mm μακρύτερο ψαλίδι.
Αναθεωρημένα είναι τα ελατήρια των αναρτήσεων, πιο μαλακά τώρα στο πιρούνι, με πιο σκληρό ελατήριο στο πίσω αμορτισέρ, ενώ φαρδύτερη είναι η τιμονόπλακα. Μπροστά βρίσκουμε ανάποδο πιρούνι Showa BFF 43 mm με διαδρομή 120 mm και πίσω μονό αμορτισέρ BFRC επίσης της Showa με διαδρομή 115 mm.
Στα φρένα τη δουλειά μπροστά έχουν αναλάβει 2 M50 monobloc ακτινικές δαγκάνες της Brembo, κομπλέ με δίσκους 330 mm, και ακτινική τρόμπα φρένου (με αγωνιστικά μεταλλικά σωληνάκια στο RR).
Νέα είναι τα full LED φώτα της μοτοσυκλέτας με λαμπτήρες της Mitsubishi που τοποθετούνται για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα.
Ο Euro 5 κινητήρας έχει κοντύτερες τις 3 πρώτες σχέσεις του κιβωτίου, νέο είναι το design στους αυλούς εισαγωγής, ενώ νέο είναι και το αερόψυκτο ψυγείο λαδιού που εξελίχθηκε από την Kawasaki Racing Team.
Η Kawasaki ανακοινώνει 200 hp / 13.200 rpm και 11,7 Kgm / 11.400 rpm για τα δύο ZX-10, ενώ άλλα σημαντικά νούμερα είναι το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων, το ύψος σέλας των 835 mm και το γεμάτο βάρος των 2 μοτοσυκλετών που είναι επίσης κοινό στα 207 κιλά.
Το αγωνιστικό ZX-10RR του 2021 θα παραχθεί σε μόλις 500 κομμάτια, ενώ έρχεται κομπλέ με σφυρήλατους αλουμινένιους τροχούς της Marchesini και ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Το ZX-10RR ανεβάζει 400 ακόμα στροφές σε σχέση με τη βασική έκδοση της μοτοσυκλέτας, διαθέτοντας πιστόνια και μπιέλες της Pankl.
