Ως δίδυμα συχνά αποκαλούμε μοντέλα της ίδιας μάρκας που βασίζονται σε κοινή πλατφόρμα, μα στην περίπτωση των Seiemmezzo, αυτή η περιγραφή είναι πέρα ως πέρα ρεαλιστική. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των SCR και STR είναι πανομοιότυπα ως το τελευταίο δεκαδικό ψηφίο, σε βαθμό που όχι απλώς θα τα αποκαλούσαμε δίδυμα, αλλά και μονοζυγωτικά.

Και οι δύο μοτοσυκλέτες φορούν τον δικύλινδρο κινητήρα των 649 cc με 61 hp και 5.5 kg, τις ίδιες ακριβώς αναρτήσεις, φρένα, ύψος σέλας, βάρος και χωρητικότητα καυσίμου. Οι μικρές τους διαφορές εστιάζουν στη μάσκα, το τιμόνι, το χρώμα του πιρουνιού και της σέλας, τα φτερά και ττους τροχούς με τα ελαστικά τους.

Ένα στοιχείο που είναι κοινό και στις δύο εκδόσεις είναι το υψηλό επίπεδο φινιρίσματος, καθώς οι Seiemmezzo λάμπουν είτε μιλάμε για το μεταλλικό χρώμα της STR ή το ματ της SCR. Με την πρώτη ματιά δε βρίσκεις ούτε ένα εξάρτημα που να αντανακλά τη σχετικά χαμηλή τιμή με την οποία η Moto Morini τα λανσάρει στην αγορά, σε μια καλοσχεδιασμένη σύνθεση ιταλικού σχεδιασμού και κινεζικής κατασκευαστικής οικονομίας.

Αρχίζουμε με το scrambler SCR. Στα 810 mm το ύψος της σέλας δεν προβληματίζει ιδιαίτερα, επιτρέποντάς μου να πατώ άνετα και τα δύο πόδια στο έδαφος παρότι το ύψος μου λίγο ξεπερνά τους 170 πόντους.

Από την παχιά και ανετότατη σέλα του SCR το ψηλό τιμόνι βάζει το σώμα σε απολύτως όρθια στάση για την οδήγηση. Δεν έχουμε κάνει ούτε ένα χιλιόμετρο όταν ανοίγω τη ζελατίνα του κράνους μου για να συνομιλήσω με έναν συνάδελφο στη διπλανή μοτοσυκλέτα: “τι υπέροχη μοτοσυκλέτα είναι αυτή;”

Από τον ήχο που βγαίνει από την εξάτμιση καθώς χουφτώνεις τη γκάζι, την πειθήνια συμπεριφορά του Seiemmezzo SCR και τον τρόπο που αντιδρά άμεσα και με εμπιστοσύνη σε κάθε οδηγία στο φαρδύ τιμόνι του (70 mm φαρδύτερο από αυτό του STR), τα υπέροχα ακτινικά φρένα της Brembo και τη δύναμη που απλώνεται από τις 6,000 ως τις 10,000 rpm, ως την πρόσφυση που βρίσκουν τα ολοκαίνουργια Pirelli MT60RS στη βρεγμένη άσφαλτο, τίποτε δε μπορεί να σβήσει το χαμόγελο από τα χείλη.

Η ανάρτηση στις στάνταρ ρυθμίσεις της ήταν σχεδόν τέλεια για τα 70 κιλά μου, αλλά και για βαρύτερους αναβάτες το μόνο που χρειάζεται είναι να σκαλίσεις λίγο με ένα κατσαβίδι τα ρυθμιστήρια του ανεστραμμένου πιρουνιού 43mm της Kayaba για να το φέρεις στα μέτρα σου, ομοίως και για την προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς στο αμορτισέρ.

Για τα λεφτά της αυτή η μοτοσυκλέτα δίνει ένα καλό μάθημα σε αρκετές σημαντικά ακριβότερες αντιπάλους της αγοράς. Οι αποσβέσεις απορροφούν καλά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ ήδη από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις προσφέρουν μια πολύ φυσική και ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές. Έχοντας καλύψει ελάχιστα χιλιόμετρα, αισθανόμαστε εμπιστοσύνη να μπαίνουμε στις στροφές δίχως την παραμικρή αμφιβολία στο μυαλό.

Η αυτοπεποίθηση αυτή δεν άλλαξε ούτε όταν περάσαμε στη σέλα του STR. Απεναντίας, εδώ η θέση οδήγησης επιτρέπει να σκύψεις περισσότερο πάνω από το ρεζερβουάρ και να φορτίσεις τον μπροστινό τροχό, με αποτέλεσμα να νιώθεις τη μοτοσυκλέτα πιο ζωηρή και ο ρυθμός να γίνεται αβίαστα πιο γρήγορος.

Δεν είναι όμως μόνο η θέση οδήγησης υπεύθυνη γι’ αυτό. Η επιλογή χυτών τροχών και ελαστικών Pirelli Angel GT στο STR συμβάλλει στην αισθητή διαφορά οδήγησης. Μάλιστα, παρότι οι αναρτήσεις ήταν ρυθμισμένες ακριβώς ίδιες και στις δύο μοτοσυκλέτες, στο SCR οι υδραυλικές αποσβέσεις φάνταζαν λίγο πιο μαλακές, μια διαφορά αίσθησης που πιθανότατα οφείλεται κυρίως στους διαφορετικούς σκελετούς των ελαστικών.

Προκαλεί εντύπωση το ότι η Moto Morini επέλεξε τροχούς 18 ιντσών μπροστά και στις δύο μοτοσυκλέτες της, παρότι συνήθως οι πιο ασφάλτινες επιλογές συνδυάζονται παραδοσιακά με τροχούς 17 ιντσών. Κι όμως, και παρά τα διαφορετικού πλάτους τιμόνια, σε καμιά περίπτωση δεν είχαμε παράπονο από την ευκινησία των μοτοσυκλετών. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πως θα είναι το Seiemmezzo STR απέναντι σε ανταγωνισμό όπως οι Yamaha MT-07 και Kawasaki Z650, όπου θα παίξουν ρόλο και οι 17ιντσοι τροχοί και εκεί θα φανούν καλύτερα οι όποιες διαφορές.

Ο δικύλινδρος κινητήρας είναι ίδιος με αυτόν του X-Cape και έχουμε την αίσθηση πως εδώ η απόδοσή του θα ταιριάξει καλύτερα καθώς έχει να κινήσει μικρότερη μάζα. Χαμηλά δείχνει λίγο νευρικός, μα από τις 3,000 rpm και πάνω αρπάζει δυνατά και συνεχίζει έτσι ως τις 6,000, πριν ανεβάσει άλλο ένα σκαλί την απόδοσή του με διάρκεια ως και μετά τις 10,000 rpm. Σε κάνει να αναρωτιέσαι αν όντως έχει μόνο 60 άλογα, είναι μια υπέροχη πηγή διασκέδασης.

Οι νεότεροι μοτοσυκλετιστές ενδεχομένως θα χαρούν να μάθουν πως η Moto Morini διαθέτει και μια ελαφρώς φιμωμένη έκδοση 48 hp για την A2 και στις δύο εκδόσεις, STR και SCR.

Εδώ θέλω να τονίσω πως η μοτοσυκλέτα με την οποία ξεκίνησα τη διαδρομή ήταν ολοκαίνουργια, με μηδέν χιλιόμετρα στο κοντέρ της, έτσι καθόλου στρωμένη. Αυτό πιθανότατα εξηγεί γιατί οι αλλαγές ταχυτήτων δεν ήταν πάντα εξίσου απαλές η αποτελεσματικές. Αλλάξαμε πολλές φορές μοτοσυκλέτες, θέλοντας να έχουμε φωτογραφίες από όλα τα χρώματα και μοντέλα, για να παρατηρήσουμε πως άλλοτε οι αλλαγές ήταν μαλακές ως βούτυρο και άλλοτε σκληρές. Πάντα θετικές και ακριβείς, χωρίς να “φτύνει” νεκρές, αλλά επίσης και όχι ίδιες σε όλες τις μοτοσυκλέτες.

Δε μπορώ παρά να υποθέσω πως αυτό είχε να κάνει με το πόσο είχε δουλευτεί κάθε κινητήρας, κάτι που θα διαπιστώσουμε καλύτερα όταν θα έρθει η ώρα της πλήρους δοκιμής με μοτοσυκλέτες που να έχουν στρωθεί και δουλευτεί όπως πρέπει.

Στα €7,690 / €7,990 οι Moto Morini Seiemmezzo STR και SCR αντιστοίχως δείχνουν υπέροχες, με έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι ΚΥΒ, ρυθμιζόμενες μανέτες, φρένα Brembo και φωτιζόμενους διακόπτες.

Είναι ένα εξόχως σχεδιασμένο πακέτο που κανείς δε θα σνομπάρει, αλλά επίσης είναι δυο μοτοσυκλέτες που στρίβουν, φρενάρουν και αποδίδουν όπως ακριβώς θα επιθυμούσες.

Μπορεί οι λιανικές τους τιμές να μην το δηλώνουν, μα η οικογένεια των Seiemmezzo συγκρίνεται άνετα με πιο premium μοτοσυκλέτες της αγοράς.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ