Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Ινδία το 2016, αποτελώντας την εκδοχή της Bajaj στην πλατφόρμα που εξέλιξε από κοινού με την ΚΤΜ. Αρχικά οι Ινδοί πήραν τον κινητήρα όπως τον γνωρίσαμε στα 390 Duke και 401 Svartpilen/Vitpilen και του άλλαξαν σημαντικά τη λογική, χρησιμοποιώντας έναν εκκεντροφόρο στην κεφαλή, τρία μπουζί για ακόμη καλύτερη καύση, ενώ η απόδοση βρέθηκε σχεδόν 10 άλογα κάτω από την “ευρωπαϊκή” παραλλαγή του.

Παράλληλα, έστησαν ένα εντελώς διαφορετικό πλαίσιο δύο δοκών από ατσάλι και στο τελικό αποτέλεσμα έφτασαν σε ένα σχέδιο που ουδείς θα μπορούσε να υποπτευθεί πως συγγενεύει με τα αντίστοιχα KTM και Husky αν δεν το ήξερε από πριν.

Το 2019 η Bajaj προχώρησε στην επόμενη μέρα του Dominar 400, ενημερώνοντας τον κινητήρα στις BS6 προδιαγραφές, δηλαδή το ινδικό ανάλογο των Euro 5, και στα πλαίσια της διαδικασίας αυτής άλλαξαν πολλά. Η τριπλή ανάφλεξη DTSi παραμένει, ενώ ήρθε η κεφαλή με τους δύο εκκεντροφόρους μαζί με αρκετά νέα κομμάτια, όπως ανεστραμμένο πιρούνι (προς αντικατάσταση του συμβατικού της πρώτης γενιάς), μπροστινή ακτινική δαγκάνα, νέα εξάτμιση και άλλα.

Αν κάτι δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου, αυτή είναι η σχεδίαση του Dominar. Η αισθητική του παίζει με μια μοντέρνα ρετρό νότα, δανειζόμενη κάποια στοιχεία από πασίγνωστες μοτοσυκλέτες, όπως η ουρά σε μοτίβο Ducati Diavel. Οι γραμμές του ρέπουν προς την επιθετικότητα, δίχως τις ακραίες κοψιές και γωνίες του Duke, ενώ η θέση οδήγησης συνάδει απόλυτα με την όψη.

Εδώ ο αναβάτης κάθεται πολύ πιο απλωτά και αναπαυτικά από το ΚΤΜ, με τα πόδια πιο χαμηλά και σε σαφώς ευγενέστερη γωνία, η σέλα είναι πιο χαμηλά και πιο φιλόξενη και εν γένει η αίσθηση που χαρίζει στον αναβάτη δεν είναι αυτή μιας μικροκαμωμένης, μα μιας πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτας.

Αυτό αντικατοπτρίζεται και στη ζυγαριά, όπου το Dominar 400 σταματά στα 187 κιλά με όλα του τα υγρά. Δεν είναι πάρα πολλά, ούτε όμως και λίγα δίπλα στις εφαρμογές των KTM και Husqvarna.

Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά υψηλή, καθώς τα πλαστικά δείχνουν ανώτερα των “φτηνών” που ενίοτε συναντάμε στα χαμηλά ράφια τιμών, και η συναρμογή τους πολύ καλή. Με τα ανάγλυφα λογότυπα και τους φωτιζόμενους διακόπτες, το Dominar δείχνει πιο πολυτελές απ’ όσο θα υπονοούσε η τιμή του.

Αυτό που το χαρακτηρίζει είναι η απλότητα. Δεν έχει περίτεχνα ηλεκτρονικά κόλπα με χάρτες και traction, ούτε βέβαια τη Supermoto Mode στο ABS του Duke.

Έχει μόνο τα απαραίτητα, δηλαδή ένα σωστό δικάναλο ABS, και για κερασάκι συμπλέκτη ολίσθησης με υποβοήθηση.

Τέλος, μια αξιοσημείωτη αλλαγή στη νέα γενιά Dominar αφορά στις δύο οθόνες LCD. Η Bajaj άφησε στην κεντρική οθόνη πάνω από το τιμόνι ταχύμετρο και στροφόμετρο, καθώς και κάποιες ενδείξεις όπως η στάθμη καυσίμου. Οι χιλιομετρητές και η ένδειξη σχέσης μεταφέρθηκαν στη δεύτερη οθόνη στη κορυφή του ρεζερβουάρ, την οποία ωστόσο το βλέμμα πρέπει να φύγει από τον δρόμο για να τη διαβάσει.

Συλλογή κοσμητικών επιθέτων

Στον δρόμο το νέο Dominar 400 αναδεικνύει τις ίδιες αξίες που το συνόδευαν από την πρώτη του παρουσίαση. Μαλακό και άνετο, ήσυχο και γραμμικό, ευρύχωρο και φιλικό· πολλά θετικά κοσμητικά επίθετα που είθισται να συνοδεύουν τις περιγραφές μοτοσυκλετών χρησιμοποιούνται αυτοδικαίως στην περίπτωση αυτή.

Στην καθημερινότητα η μοτοσυκλέτα αυτή είναι ένα ποιοτικό εργαλείο μετακίνησης, αποδίδοντας τη δύναμή της προοδευτικά αλλά και πειστικά. Το χορταστικό άνοιγμα του γκαζιού έχει ένα αποτέλεσμα που εύλογα θυμίζει αρκετά 390 Duke και η επιτάχυνση είναι απολαυστική μεν, αποτελεσματική δε.

Με το Dominar 400 οι εκκινήσεις από τα φανάρια είναι ζωντανές και ευχάριστες, σε ταχύτητες πόλης γουργουρίζει αυτάρεσκα και, αν θες το κάτι παραπάνω, έχει άφθονο ψωμί για αδιάκοπη επιτάχυνση τουλάχιστον ως τα 140 km/h.

Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε πως η αλλαγή σε κεφαλή με δύο εκκεντροφόρους είχε ως αποτέλεσμα ο Euro 5 κινητήρας να στροφάρει αρκετά πιο ψηλά, όπως φαίνεται και στο συγκριτικό διάγραμμα ισχύος με το προηγούμενο Euro 4 μοντέλο.

Η δε κατανάλωσή του παραμένει εντυπωσιακή, γυροφέρνοντας τα χαμηλά 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και ειλικρινά πρέπει να ξεσαλώσει κανείς για να πλησιάσει στα 5 (μέση τιμή).

Αθλητική ισορροπία

Από πλευράς δυναμικής συμπεριφοράς το Dominar 400 λειτούργησε ως προσωπική αποκάλυψη. Αν την προηγούμενη γενιά το γνώριζα μόνο από μικρές βόλτες, περνώντας τώρα μια ολόκληρη εβδομάδα με την τάξη του Euro 5 άνοιξαν τα μάτια μου σε μια πραγματικά εξαιρετική μοτοσυκλέτα.

Το να φτιάξεις μια μοτοσυκλέτα άνετη στην καθημερινή μετακίνηση της πόλης δεν είναι και ό,τι πιο δύσκολο, όμως όταν της ζητήσεις να στρίψει λίγο πιο βαθειά και λίγο πιο γρήγορα, τότε ξεκαθαρίζει η ήρα από το στάρι.

Στην περίπτωση του Dominar, η Bajaj έχει πετύχει μια μαγική ισορροπία μεταξύ αστικής βόλεψης και δυναμικών απαιτήσεων.

Η μοτοσυκλέτα χαρακτηρίζεται από ουδέτερο ζύγισμα, καμιά διάθεση υποστροφής ή υπερστροφής, καμιά εναντίωση στην εντολή για γρήγορη είσοδο στη στροφή. Κάθεται υπάκουα και εμπνέει εμπιστοσύνη, οι αναρτήσεις δουλεύουν σωστά με σωστές αποσβέσεις και επαρκή πληροφόρηση, διαγράφεις όλο το τόξο της στροφής έχοντας το μυαλό μόνο το γκάζι στην έξοδο, τίποτε άλλο.

Ίσως μάλιστα η εικόνα να βελτιωθεί λίγο με τη χρήση πιο σπορ ελαστικών, πάντως τα ινδικά MRF REVZ-C1 που φορούσε η μοτοσυκλέτα της δοκιμής (πρώτη τοποθέτηση) δουλεύουν ικανοποιητικά στη στεγνή άσφαλτο. Δεν φτάνουν στα επίπεδα κορυφαίων κατασκευαστών, πάντως δίνουν ακριβέστερη πληροφόρηση από κάποια κινέζικα λάστιχα (λ.χ. CST) που έχω συναντήσει σε άλλες δοκιμές. Σε βροχή δεν τύχαμε, έτσι η εμπειρία μένει στα ως τώρα δεδομένα.

Τα φρένα του δεν διακρίνονται για το αρχικό τους δάγκωμα, καθώς εύλογα είναι ρυθμισμένα προς την προοδευτικότητα που δεν θα τρομάξει έναν άπειρο αναβάτη. Έχουν ωστόσο την απαιτούμενη δύναμη και, το σημαντικότερο, καλή αίσθηση στο χέρι. Όλα καλά και εδώ.

Το Dominar 400 δεν μπορεί να φτάσει στα αθλητικά επίπεδα του Duke – όπου τα σχεδόν 30 λιγότερα κιλά, η επιθετικότερη θέση οδήγησης και τα ξυράφια της WP κάνουν αισθητή διαφορά – και εμφανώς δεν ενδιαφέρεται για κάτι τέτοιο. Αυτό που ξεκάθαρα ενδιέφερε τη Bajaj είναι να στέκεται ψηλά στην κατηγορία του σε συνολικές ικανότητες, μεταφράζοντας τα ατού του σε πρακτική και γεμάτη εμπιστοσύνη διασκέδαση.

Αν θες και ταξίδι στο μενού, εδώ η πρόταση της Bajaj παίρνει το αίμα της πίσω από τους Αυστριακούς συγγενείς. Το ευρύχωρο κορμί του σηκώνει ανετότερο φόρτωμα και φιλοξενεί δύο άτομα χωρίς στρίμωγμα, η άνετη σέλα του θα σε κρατήσει περισσότερη ώρα σε καλή φόρμα και ο κινητήρας του αποδεικνύεται επίσης ικανότατος.

Οποιαδήποτε ταχύτητα ταξιδίου ως τα 140 km/h είναι υγιώς στο πρόγραμμα, με την κατανάλωση να επιμένει επιδεικτικά χαμηλά, οπότε μένεις μόνο με το αεροδυναμικό ζήτημα προς διευθέτηση. Μια έξτρα ζελατίνα αναμφίβολα θα κάνει τη ζωή του ταξιδιώτη πολύ καλύτερη.

Περισσότερα απ’ όσα κοστίζει

Η οικογένεια Dominar αποτελεί μια μεγάλη εμπορική επιτυχία για τη Bajaj στην πατρίδα της και το κορυφαίο της μοντέλο, η ναυαρχίδα της εταιρείας στη γκάμα του 2021, είναι σχεδόν απορίας άξιον πώς δεν έχει γίνει best seller σε αγορές όπως η δική μας.

Το Dominar 400 δεν έχει πολλά να ζηλέψει από ακριβότερες μοτοσυκλέτες, ενώ η τιμή του το κάνει συγκρίσιμο με μικρότερα μοντέλα μεγάλων κατασκευαστών. Όσο για τα δικά του κυβικά, στα €4,290 ψάχνει για αντίπαλο με το κυάλι.

Ό,τι έχει δουλεύει άψογα· ψεκασμός, αναρτήσεις, φρένα, φώτα, τα πάντα κάνουν καλά και προβλέψιμα τη δουλειά τους.

Με τον Euro 5 κινητήρα του πλέον δε βλέπει ένα χάος ως την απόδοση του ανάλογου Duke και οι ικανότητές του υπερκαλύπτουν το θεωρητικό του πεδίο χρήσης. Και πόλη, και στρίψιμο, και ταξίδι, διασκέδαση παντού και, πρωτίστως, χαλαρά.

Με την αξιοπιστία που πλέον αποδεδειγμένα χαρακτηρίζει αυτόν τον κινητήρα, το Bajaj Dominar 400 συνιστά μια ολοκληρωμένη πρόταση που προσφέρει πολλά περισσότερα από αυτά που κοστίζει.

Εξοπλισμός δοκιμής: Moto Market

Κράνος: Airoh ST501 Frost

Τζάκετ: Nordcode Aero

Γάντια: Five

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ