H Aventura 500 είναι αρκετά διαφορετική από την τυπική adventure μεσαίου κυβισμού, δεν το αντιλαμβάνεσαι εύκολα όμως με την πρώτη εντύπωση. Σ’ αυτήν πιθανότατα θα προσέξεις τον γνωστό δικύλινδρο κινητήρα 471 cc της Loncin που έχει φορεθεί πολύ και διαπρέπει στην ελληνική αγορά εδώ και κάμποσα χρόνια σε μοτοσυκλέτες διαφόρων κατασκευαστών· Brixton, Daytona, Kove, Voge κ.ά.. Θα δει ένα όμορφο και προσεγμένο σχέδιο που αποφεύγει τις ακρότητες και μοιάζει να εμπνέεται από μοντέλα του ανταγωνισμού, όπως τη διάχυτη αύρα από Honda Africa Twin στη μπροστινή πλευρά της σιλουέτας του.

Στην ουσία η Rieju φόρεσε τα λογότυπά της σε μια έτοιμη μοτοσυκλέτα από την Κίνα, την HJ500-8 κατασκευασμένη από την HJMOTO στη “μοτοσυκλετούπολη” Chongqing – όπου όλως τυχαίως διατίθεται και σε χρωματισμό λευκό με κόκκινα και μπλε γραφικά που μιμείται εμφανέστερα την Africa Twin και ο οποίος δεν έρχεται στην Ευρώπη.

Ως εδώ όλα φωτογραφίζουν μια συνήθη τακτική πολλών κατασκευαστών βασισμένη σε έτοιμες και δοκιμασμένες λύσεις από την Κίνα, ωστόσο η επιλογή της Rieju είναι εμφανώς πιο ψαγμένη και η λίγο πιο ενδελεχής ματιά αποκαλύπτει μια ενδιαφέρουσα παρέκκλιση από τα στάνταρ των Α2 500αριών του ανταγωνισμού.

Η επιλογή τροχών 21 και 18 ιντσών δείχνει εξαρχής πως στη στόχευση της Rieju Aventura 500 είναι οπωσδήποτε και το χώμα. Γι’ αυτόν τον λόγο εξοπλίζεται με πλήρως ρυθμιζόμενες - πλην προφόρτισης στο πιρούνι - αναρτήσεις διαδρομών 190 mm μπροστά και πίσω, γι’ αυτό φορά από το εργοστάσιο τα λάστιχα CST Ambro A4 που θυμίζουν αρκετά στη σχεδίασή τους τα Pirelli Scorpion Rally STR.

Και μετά αρχίζεις να ψαχουλεύεις πιο προσεκτικά και βλέπεις εξοπλισμό που αρμόζει, αν όχι επιβάλλεται, σε μια μοτοσυκλέτα που προορίζεται για πραγματικό adventure touring. Αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο, προστατευτικές χούφτες τιμονιού με αλουμινένιο σκελετό, πλευρικά κάγκελα ρεζερβουάρ και κινητήρα, ποδιά κινητήρα, σίτα ψυγείου, κεντρικό σταντ, αμορτισέρ (σταμπιλιζατέρ) τιμονιού και όλα αυτά στο βασικό πακέτο.

Όσο περισσότερο την κοιτάς τόσο βρίσκεις κρυμμένα διαμαντάκια, προσεγμένα και όμορφα στο μάτι CNC αλουμινένια κομμάτια παντού, στο μοχλικό, στους λεβιέδες, στις βάσεις των μαρσπιέ, στις χούφτες. Πολλά εξαρτήματα που τις περισσότερες φορές είναι “του σωρού” στις οικονομικές κατηγορίες, εδώ είναι μικρές οπτικές εκπλήξεις σε απρόσμενα σημεία. Το σημαντικότερο είναι πως προσθέτουν σε μια θετική γενικότερη εικόνα, απολύτως σύμφωνη με τα καλοβαμμένα πλαστικά, την προσεγμένη συναρμογή και τη συνολική αίσθηση ποιότητας που αποπνέει η μοτοσυκλέτα.

Επιπλέον, αυτές οι ακριβότερου κόστους επιλογές συμβάλλουν στον περιορισμό του βάρους, το οποίο κατά τη Rieju είναι 190 κιλά, συμπεριλαμβανομένων όλων των προαναφερθέντων εξαρτημάτων του βασικού εξοπλισμού, αλλά και με άδεια ρεζερβουάρ καυσίμου.

Αν προσέξατε τον πληθυντικό στο “άδεια”, δεν είναι λάθος. Ίσως είχατε επίσης προσέξει τις δύο τάπες καυσίμου, μια στη δεξιά πλευρά της ουράς και μια στην παραδοσιακή θέση. Διότι μια μοναδικότητα που χαρακτηρίζει την Aventura 500 είναι η εργοστασιακή τοποθέτηση δύο δοχείων καυσίμου με χωρητικότητα 20 λίτρων έκαστο.

Και εδώ η επιλογή γίνεται για να σε βγάλει από τον κόπο να ψάχνεις για έξτρα δοχεία προκειμένου να κουβαλάς το απαραίτητο καύσιμο όποτε κάνεις κέφι να χαθείς εκατοντάδες χιλιόμετρα μέσα στα βουνά. Τα ρεζερβουάρ έχουν από μια αντλία καυσίμου έκαστο, έτσι δεξιά από τη μεγάλη έγχρωμη οθόνη – η οποία έχει ένδειξη και για τις δύο στάθμες καυσίμου – υπάρχει ένα ευδιάκριτο φωτιζόμενο κουμπί με το οποίο ενεργοποιείς την αντλία του δεύτερου δοχείου στην ουρά. Στη συνέχεια επιλέγεις το δεύτερο ρεζερβουάρ γυρνώντας το ρουμπινέτο δίπλα στο δεξί σου γόνατο και συνεχίζεις.

Αν τα γεμίσεις και τα δύο, τα 40 λίτρα αναλογούν χοντρικά σε περίπου 30 κιλά επιπλέον, τα οποία ευφυώς ο κατασκευαστής φρόντισε να μαζεύονται κατά βάση κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας, όσο τουλάχιστον είναι εφικτό.

Να μιλήσουμε τέλος για την έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών που διαθέτει η μοτοσυκλέτα, η οποία με εντυπωσίασε με την ευκρίνειά της ακόμη και σε έντονο απευθείας ήλιο, καθώς η Rieju διαβεβαιώνει πως είναι ανθεκτικότατη, αδιάβροχη και σχεδιασμένη με γνώμονα και τις κακουχίες στις οποίες πιθανότατα θα υποβληθεί από κάποιους ιδιοκτήτες η Aventura 500.

Η συνδεσιμότητα Bluetooth είναι μέρος του στάνταρ εξοπλισμού και, σε συνεργασία με τις εφαρμογές Carbit ride και Mirror Connect, μπορεί να κάνει την οθόνη της μοτοσυκλέτας ένα μεγάλο σύστημα πλοήγησης, με πρόβλεψη για τις απαραίτητες πληροφορίες για την οδήγηση να εμφανίζονται στο κάτω μέρος της.

Μια διπλή παροχή φόρτισης USB από την άλλη πλευρά της οθόνης ολοκληρώνει το πρακτικό πακέτο της Aventura 500, η οποία πλέον δείχνει έτοιμη να γυρίσει τον κόσμο από χώμα όπως βγαίνει από το εργοστάσιο. Μόνο βαλίτσες θα χρειαστεί να προσθέσεις.

Η θέση οδήγησης κούμπωσε άψογα με τα 1.82 μέτρα μου, πατώντας ανετότατα και πλήρως τα δύο πέλματά μου στο έδαφος. Με ύψος 840 mm η σέλα είναι τόσο φιλική όσο ακούγεται και η στενή σιλουέτα στο κέντρο της μοτοσυκλέτας κάνει ακόμη πιο εύκολη την πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος. Εργονομικώς όλα μου έρχονται φυσικά, ακόμη και το τιμόνι που πριν μου φάνταζε κάπως ψηλό. Τα γόνατα είναι σε ξεκούραστες γωνίες, η σέλα δείχνει άνετη, πάμε να οδηγήσουμε.

Ο ήχος του δικύλινδρου είναι εν γένει νομιμόφρων και σχετικά ήσυχος. Η επιτάχυνση γραμμική και γλυκιά, η γνώριμη απόδοση του συγκεκριμένου κινητήρα αλλά με ένα κερασάκι. Στη συγκριμένη εφαρμογή η τελική μετάδοση είναι λίγο κοντύτερη, έτσι οι χαμημομεσαίες είναι λίγο πιο ζωηρές, αλλά και η τελική ταχύτητα ανάλογα περιορισμένη.

Αυτό σημαίνει ένα ανώτατο όριο γύρω στα 160 km/h που είναι ωστόσο δυσπρόσιτο, καθώς μετά τις 5,000 rpm αρχίζεις να νιώθεις υψίσυχνους κραδασμούς που από ένα όριο και πάνω γίνονται ενοχλητικοί. Μια σταθερή ταχύτητα 120-130 km/h είναι ιδανική για να ταξιδεύεις με την Aventura 500 και με τον ψηλό ανεμοθώρακα που φορά θα πρέπει να ‘σαι δίμετρος για να προβληματιστείς από την κάλυψή του.

Ο δικύλινδρος κινητήρας με έκτη στο κιβώτιο φτάνει στα 100 km/h στις 5,000 rpm και συνεχίζει προσθέτοντας 20 km/h ανά κάθε χίλιες στροφές ως τα 160 στις 8,000 που κοκκινίζει το στροφόμετρο.

Η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε γύρω στα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και με αυτή μπορείς να καταφέρεις πραγματικά τεράστια αυτονομία με το καύσιμο που μπορεί να μεταφέρει η Aventura 500. Μπορεί να πρέπει να οδηγήσεις εξαιρετικά οικονομικά για να δεις τα 1,000 χιλιόμετρα που λέει η Rieju ως μέγιστη εφικτή αυτονομία, πάντως τα 750-800 βγαίνουν χωρίς τσιγκουνιές στο γκάζι.

Στρίβοντας η Aventura αναδεικνύει κρυφές ασφάλτινες αρετές με πρωταγωνιστή το σωστό της ζύγισμα. Παρά τον μεγάλο μπροστινό τροχό μπαίνει εύκολα στην είσοδο της στροφής και ο χειρισμός της παραμένει εύκολος και προβλέψιμος σε όλη τη διάρκεια.

Πολύ καλά αποδείχθηκαν τα φρένα της κινέζικης SZC, η οποία υπογράφει και τις ακτινωτές ζάντες με tubeless λάστιχα. Οι δύο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά έχουν όλη τη δύναμη που χρειάζεται η μοτοσυκλέτα, αλλά χωρίς δυνατό αρχικό δάγκωμα. Είναι ένα χαρακτηριστικό που θα ευχαριστείς στο χώμα, ενώ στη άσφαλτο το τσαγανό τους φαίνεται απλώς με λίγη παραπάνω πίεση στη μανέτα. Ένα επιπλέον σημαντικό προσόν στα φρένα της Aventura 500 είναι η προοδευτικότητα και η ακριβής αίσθηση της δύναμης που μεταφέρεις με το δεξί χέρι, δείγμα κι αυτό ενός ποιοτικού εξαρτήματος που κάνει τη δουλειά του σωστά.

Με τις αναρτήσεις ρυθμισμένες λίγο πιο σφικτά για ασφάλτινη χρήση η μοτοσυκλέτα της Rieju είναι φιλικότατη κι ευκολοδήγητη με τη στάθμη βενζίνης του πίσω ρεζερβουάρ στη μέση και του μπροστινού στα τρία τέταρτα γεμάτο. Η αίσθηση των 210 κιλών που χοντρικά ζύγιζε εδώ η Aventura 500 μου είναι οικεία για τα δεδομένα της κατηγορίας, ωστόσο αντιλαμβάνομαι λίγο και το καύσιμο να κινείται στο πίσω δοχείο καθώς πλαγιάζω μπαίνοντας στη στροφή. Η μάζα πίσω μου είναι αισθητή, αλλά όχι ιδιαίτερα επιβαρυντική στο στρίψιμο που λογικά θα ζητήσω από μια on-off με μικτά λάστιχα.

Για την ακρίβεια το όριο στο ασφάλτινο στρίψιμο ήρθε από τα λάστιχα της CST, τα οποία είναι αρκετά σκληρά και δε δείχνουν να αρέσκονται σε οριακές κλίσεις. Όσο οδηγείς σβέλτα αλλά εντός λογικών ορίων θα δουλέψουν μαζί σου και θα ακολουθήσουν, όσο όμως ζητάς μεγαλύτερη κλίση τόσο η πληροφόρηση γίνεται πιο θαμπή και το όριο ασαφές.

Θα έλεγα πως πρόκειται για μια αποδεκτή θυσία δοθέντος του χαρακτήρα της Aventura 500 που παίζει σε δύο ταμπλό, καθώς χρειάζεσαι ένα τέτοιο λάστιχο για να απολαύσεις το χώμα. Από την άλλη πάντως, με ένα πιο ασφάλτινο πατούμενο η μοτοσυκλέτα δείχνει πως θα στρίβει με την ψυχή της γιατί έχει πολύ καλές αναρτήσεις και σωστά στημένο πλαίσιο. Θα ταξιδεύει και καλύτερα, καθώς τα CST μοιραία έχουν και κραδασμό και θόρυβο στην κύλιση από τα σκληρά τακούνια τους.

Κουρδίζοντας αναλόγως τις αναρτήσεις μπροστά και πίσω, και απενεργοποιώντας το ABS από το κουμπί στη δεξιά άκρη του τιμονιού, η Aventura είναι έτοιμη ως έχει για χωμάτινες περιπέτειες, πετάει τη σκούφια της για εξερευνήσεις χωρίς όρια.

Με μισογεμάτα τα δύο ντεπόζιτα στο χώμα η μοτοσυκλέτα ήταν πολύ εύκολη στα χέρια μου – τα όχι και έμπειρα μακριά από την άσφαλτο χέρια. Βολεύτηκα άμεσα στην όρθια θέση, σε βαθμό που με εξέπληξε η αγαστή ισορροπία στο ύψος του τιμονιού. Μια χαρά όταν οδηγώ καθιστός, άψογο όταν σηκώνομαι· προφανώς μια ευχάριστη σύμπτωση με το σώμα μου.

Η Aventura συνέχισε φιλικότατη σε όλη τη διάρκεια της χωματοβόλτας, πατώντας με μεταδοτική αυτοπεποίθηση στο δασικό τερέν και με καλή κατευθυντικότητα. Η αρχική προοδευτικότητα του μπροστινού φρένου είναι πράγματι πολύτιμος σύμμαχος εδώ, όπως και η ακριβής αίσθηση στη μανέτα, επιτρέποντάς μου να φρενάρω αποτελεσματικά.

Όσο κρατώ έναν ρυθμό που θεωρώ ασφαλή και στα μέτρα μου, η μοτοσυκλέτα δε με κουράζει καθόλου, ακολουθεί φυσικά τις εντολές μου και η βόλτα μπορεί να με πάει μακριά. Βενζίνη έχω κάργα, έχω και δυνατά φώτα άμα με πάρει το σκοτάδι στη μέση του πουθενά.

Με καθησυχάζει η γνώση πως έχει πλήρη προστασία από την ενδεχόμενη χαζοπτώση – που ευτυχώς δε μου συνέβη – και τα σημάδια στα κάγκελα δείχνουν πως μάλλον έχουν ήδη βγάλει τα λεφτά τους στο πρόσφατο παρελθόν κρατώντας ασφαλή τα πλαστικά από πίσω.

Η Rieju Aventura 500 είναι όντως μια μοναδική πρόταση στην κατηγορία της, είναι μια από τις ικανότερες μοτοσυκλέτες εκτός δρόμου μεταξύ των δικύλινδρων Α2 adventure και οπωσδήποτε ξεχωρίζει, αν μη τι άλλο, με τα δύο ρεζερβουάρ καυσίμου που κουβαλά. Ίσως ν’ ακούγεται λιγάκι υπερβολικό, κανείς δε θα κάνει 1,000 χιλιόμετρα χωρίς στάση. Εκτός αν δεν υπάρχει βενζινάδικο σ’ αυτήν την απόσταση.

Η ανεξαρτησία των δύο ρεζερβουάρ σημαίνει πως τον περισσότερο καιρό μπορείς να έχεις το πίσω άδειο ή με λίγο καύσιμο ως ρεζέρβα και απλά να κινείσαι φυσιολογικά με το μπροστινό 20λιτρο ρεζερβουάρ, απολαμβάνοντας αυτονομία που βλέπει άνετα τα 400 χιλιόμετρα. Κι όταν έρθει η ώρα να χαθείς στα βουνά μπορείς να το ευχαριστηθείς χωρίς κανένα άγχος ανεφοδιασμού.

Είναι μια καλοφτιαγμένη και πολύ προσεγμένη κατασκευή, αρτιότατη από πλευράς εξοπλισμού και καλά στοχευμένη στις προθέσεις της για τουρισμό παντός εδάφους. Το καλό είναι πως παραμένει μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα και για καθημερινή χρήση, με έναν κινητήρα εγνωσμένης αξιοπιστίας, πολύ καλά και αποδοτικά περιφερειακά, άνετη εργονομία, οικονομικότατη σε καύσιμο, ευκολοδήγητη και ασφαλής.

Βάσει των παραπάνω η Aventura 500 μπορεί να είναι η μια μοτοσυκλέτα-για-όλα για πολύ κόσμο, ωστόσο η τιμολόγησή της στα €7,990 δείχνει κάπως αποτρεπτική για τα δεδομένα του μέσου καθημερινού αναβάτη. Ζητά αρκετά παραπάνω απ’ ό,τι ομοεθνείς της μοτοσυκλέτες (σε κάποιες περιπτώσεις με τον ίδιο κινητήρα) που έχουν μπει δυναμικά στους πίνακες ταξινομήσεων και η αιτία γι’ αυτό είναι απλή: σχεδίαση, επιλογές και εξοπλισμός προορισμένος για πιο εξειδικευμένες ανάγκες.

Εξοπλισμός δοκιμής: Moto Market

Κράνος: O'Neal

Τζάκετ: Nordcode Senegal

Παντελόνι: Nordcode Aero

Γάντια: Five E3 Evo

Μπότες: Forma Cooper

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ