Σύμφωνα με ρεπορτάζ από τον διεθνή χώρο, η Honda συνεχίζει την εργασία της πάνω στα ηλεκτρονικά βοηθήματα αναβάτη τελευταίας γενιάς, πλέον με την χρήση ραντάρ, αλλά και όχι μόνο. Με βάση τις τελευταίες καταθέσεις προς κατοχύρωση, η Honda πλέον εξετάζει και την χρήση LIDAR, δηλαδή «ραντάρ» αλλά που κάνει χρήση λέιζερ, αντί για δέσμης ραδιοκυμάτων, για την ενίσχυση της λειτουργίας των βοηθημάτων οδήγησης.
Το νέο σύστημα LIDAR θα συμπληρώνει την ύπαρξη Radar και καμερών στην Goldwing, συνθέτοντας ένα σύνολο αισθητηρίων οργάνων που θα μπορούν να έχουν μία περιμετρική, 360 μοιρών «εικόνα» της κυκλοφορίας και του περιβάλλοντος γύρω από την μοτοσυκλέτα. Συνδυάζοντας τα θετικά σημεία της κάθε τεχνολογίας, όπως π.χ. της δυνατότητας του ραντάρ να «βλέπει» πίσω από οπτικά εμπόδια, αλλά και των καμερών να «αναγνωρίζουν» σχήματα και χρώματα, ο αναβάτης μπορεί να έχει άνευ προηγουμένου ειδοποιήσεις για το τι συμβαίνει γύρω του και προστασία, από κινδύνους που τυχόν δεν αντιλήφθηκε.
Φυσικά, με την διαρκή εξέλιξη των συστημάτων ασφαλείας και ειδοποίησης, αλλά και την επέκταση τους σε «επεμβατικότερες» λύσεις όπως το Adaptive Cruise Control και η ενίσχυση φρεναρίσματος ανάγκης, ίσως φτάσουμε σε ένα σημείο που οι μοτοσυκλέτες θα είναι «ημιαυτόνομες» και θα έχουν ένα βαθμό ελέγχου, όταν οι αντιδράσεις του αναβάτη δεν επρακούν: Για παράδειγμα, μετά από έντονη ειδοποίηση για πέδηση, η μοτοσυκλέτα θα μπορεί να μειώνει την ταχύτητα μόνη της, ή σε περίπτωση κινδύνου σε αλλαγής λωρίδας, να αποτρέπει ή να δυσχεραίνει την τελευταία. Δεν είναι τυχαίο, που τέτοια συστήματα μελετώνται σε πλατφόρμες όπως το Goldwing, καθώς ο mega tourer ρόλος της και η θέση της ως ένα «μοντέλο επίδειξης τεχνολογίας» την κάνουν ιδανική για κάτι τέτοιο. Το ερώτημα όμως, παραμένει: Πόσα ηλεκτρονικά βοηθήματα θέλουμε πραγματικά, εμείς οι αναβάτες, στις μοτοσυκλέτες μας και κατά πόσο η τεχνολογία, τελικά, μας κάνει χειρότερους οδηγούς; Πείτε μας την άποψη σας στα σχόλια.