Πριν από λίγες ημέρες, είχαμε την παρουσίαση της Ducati Multistrada V2 2025 – μπορείτε να δείτε το άρθρο με ένα κλικ εδώ. Η V2 υπήρξε μέχρι τώρα μία από τις «τελευταίες» Ducati της εποχής του trellis πλαισίου και του desmo συστήματος βαλβίδων σε κάθε μοντέλο, ή με απλούστερα λόγια της «παλαιάς σχολής». Το νέο μοντέλο, όμως, ακολουθεί την τάση της μπολωνέζικης εταιρείας, να προχωρά κάνοντας μεγάλα βήματα και χωρίς να διστάζει να αλλάξει – ακόμη και σε σημεία κατατεθέντα, όπως τα προαναφερθέντα. Ας δούμε πιο αναλυτικά, τι αλλάζει σε τεχνικό επίπεδο.
Πλαίσιο – Bye Bye χωροδικτύωμα, καλωσήρθες monocoque
Αν και ο κινητήρας είναι μακράν το βαρύτερο τμήμα σε μία μοτοσυκλέτα, το εκάστοτε πλαίσιο έχει σημαντική μάζα, ενώ οι προσπάθειες ελάφρυνσης του από όλους τους κατασκευαστές έχει διάφορες μορφές. Η πιο επιθετική, είναι είτε η παντελής αφαίρεση του, είτε η διαμόρφωση του σε όσο το δυνατόν μικρότερο μέγεθος και βάρος. Για το Multistrada V2 2025, η Ducati επέλεξε ένα πλαίσιο-μονοκόκ από χυτό αλουμίνιο, που εδράζεται μεταξύ των δύο κεφαλών του κινητήρα και προσφέρει τον «λαιμό» στήριξης του τιμονιού, ενώ ταυτόχρονα επιτρέπει την διέλευση των αεραγωγών εισαγωγής, από μέσα του και στηρίζει και το υποπλαίσιο. Ήδη μια μικρότερη κατασκευή από το απερχόμενο trellis, το νέο Monocoque «κόβει» και από κιλά, και από διαστάσεις, μιας και η Ducati τονίζει την μείωση του πλάτους της μοτοσυκλέτας ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη.
Το πλαίσιο παίζει και τον ρόλο του φιλτροκουτιού, για αυτό άλλωστε ονομάστηκε Monocoque – ένας όρος που καταδεικνύει, ότι το εκάστοτε πλαίσιο έχει και άλλη λειτουργία, πέρα από αυτήν της κύριας δομής. Βλέπουμε, στην αντίστοιχη εικόνα, πως το φίλτρο αέρα εδράζει απευθείας πάνω στο μπροστινό μέρος του πλαισίου, με τις εισαγωγές των κυλίνδρων στον «θάλαμο» που διαμορφώνεται εντός του.
Όμως εδώ ο «κύριος» ήρωας της δομικής ακεραιότητας της Multistrada V2 2025, δεν είναι άλλος από τον κινητήρα – ο οποίος είναι «ενεργό μέλος» της κατασκευής. Πάνω του, βιδώνεται το νέο πλαίσιο αλλά και το υποπλαίσιο, όπως επίσης και το ψαλίδι αλλά και η πίσω ανάρτηση.
Η νέα εποχή των Ducati V2 κινητήρων
Ο νέος κινητήρας V2 παρουσιάστηκε «μόνος του», λίγο πριν το ντεμπούτο των Streetfighter V2, Panigale V2 αλλά και Multistrada V2. Πρόκειται για τον ελαφρύτερο V2 κινητήρα στην ιστορία της μάρκας, με την ζυγαριά να σταματά στα 54,4 κιλά. Όπως γράψαμε και στο ανάλογο τεχνικό μας άρθρο της 1ης Νοεμβρίου – δείτε το με ένα κλικ εδώ-, ο νέος κινητήρας πλέον δεν φέρει σύστημα Desmo στην κίνηση των βαλβίδων, αλλά συμβατικούς εκκεντροφόρους και ελατήρια. Παράλληλα, δεν φέρει αντικραδασμικό άξονα χάρη στην εμπεριεχόμενη γωνία 90 μοιρών των κυλίνδρων – διάταξη που εξισορροπεί πλήρως, τους κραδασμούς πρώτης τάξης. Η περιστροφή του L των κυλίνδρων προς τα πίσω, βελτιώνει τα χαρακτηριστικά κατανομής βάρους – είναι κάτι που έχουμε δει εκτενώς, στα V4 μοντέλα της μάρκας, στον παλαιότερο Superquadro κινητήρα αλλά και στις αγωνιστικές.
Το μοτέρ φέρει επίσης και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής, που έχει την δυνατότητα άπειρων ρυθμίσεων μέσα σε ένα εύρος 52 μοιρών, σε πραγματικό χρόνο. Αναλυτικότερα για το μοτέρ, μπορείτε να διαβάσετε και στο ανάλογο άρθρο μας και για αυτό, δεν θα επεκταθούμε περισσότερο σε αυτό το σημειο.
Θέλετε τις αναρτήσεις σας απλές ή ηλεκτρονικές;
Επιλογές για κάθε γούστο και βαλάντιο, μας έχει προσφέρει η σημερινή τεχνολογία και οι εταιρείες «παίζουν» όλο και πιο πολύ, τα συστήματα ηλεκτρονικών αναρτήσεων. Ένας «κόσμος συμβιβασμών», οι αναρτήσεις ανέκαθεν αποτελούσαν γρίφο για δυνατούς λύτες, όμως ο ημιενεργητικός ηλεκτρονικός έλεγχος έχει φέρει επανάσταση στον τομέα.
Όσοι επιλέξουν την Multistrada V2 S 2025 θα έχουν στην διάθεση τους το σύστημα DSS – Ducati Skyhook Suspension, που χάρη σε ηλεκτρομηχανικές διατάξεις, ρυθμίζει σε πραγματικό χρόνο την συμπεριφορά των αναρτήσεων – σαν να έχεις ένα... ξωτικό, να κρατά κατσαβίδι και να ρυθμίζει τα υδραυλικά στις αναρτήσεις σου, όσο εσύ οδηγείς! Χάρη στην τεχνολογία αυτή, είνια δυνατός ο προγραμματισμός στρατηγικών anti-dive (κλείσιμο της συμπίεσης στο πιρούνι εμπρός, για να μειώνετσαι το βύθισμα του στο φρενάρισμα) αλλά και anti-squat (ακριβώς η ίδια επέμβαση, αλλά στο αμορτισέρ, για μείωση του καθίσματος της μοτοσυκλέτας στην έντονη επιτάχυνση). Τέλος, χάρη στην λειτουργία minimum preload, η μοτοσυκλέτα μπορεί να χαμηλώσει στο πίσω μέρος, για πιο εύκολο πάτημα του αναβάτη στο έδαφος αν το έχει ανάγκη.
Στην «απλή» έκδοση της μοτοσυκλέτας, χρησιμοποιούνται μηχανικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, η τεχνολογία των οποίων είναι ευρέως γνωστή και δεν χρειάζεται περαιτέρω ανάλυση.
Οι λεπτομέρειες που διαμορφώνουν την εμπειρία
Η άνεση του αναβάτη και του συνεπιβάτη, είναι πρωταρχικά ζητούμενα σε μία τουριστική μοτοσυκλέτα και η Ducati δηλώνει ότι ασχολήθηκε ενδελεχώς με το κομμάτι αυτό. Αρχικά, το νέο πλαίσιο για το οποίο συζητήσαμε παραπάνω, έφερε μείωση του πλάτους της μοτοσυκλέτας «ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη», ενώ παράλληλα αυξήθηκαν οι επιφάνειες επαφής των ποδιών του αναβάτη με την μοτοσυκλέτα – με στόχο, καλύτερο έλεγχο κατά την οδήγηση, ειδικά σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Η Ducati μάλιστα υποστηρίζει, ότι αυτές οι εργονομικές αλλαγές έχουν κάνει την δύναμη που απαιτείται στο τιμόνι, για τις αλλαγές κατευθύνσεων, να μειωθεί και την συμπεριφορά να είναι γενικότερα πιο ουδέτερη.
Στον βασικό εξοπλισμό, περιλαμβάνεται ρυθμιζόμενη σέλα σε δύο θέσεις (830 και 850 χιλιοστών), αλλά σε συνδυασμό με τα αξεσουάρ και την ηλεκτρονική ανάρτηση, η V2 είναι σε θέση να προσφέρει ύψος σέλας από 795 έως 870 χιλιοστά – εργονομικό Plus για ένα ευρύ φάσμα αναστημάτων. Χάρη στις νέες θέσεις για βαλίτσες και το «άνοιγμα» πολύτιμων χιλιοστών στον χώρο για τα πόδια και τον κορμό του συνεπιβάτη, η άνεση του τελευταίου αυξάνεται επίσης – και πιο ξεκούραστοι χρήστες, ίσον ασφαλέστεροι χρήστες.
Τέλος και περί ηλεκτρονικών, η Ducati φάνηκε για μία ακόμη φορά γενναιόδωρη, με «τα πάντα όλα» στα βοηθήματα αλλά και μία νέα οθόνη TFT – προφανής βελτίωση σε σχέση με την πλέον απαρχαιωμένη μονοχρωματική LCD. Εισακούοντας και τις προσευχές των ταξιδιωτών μεγαλύτερων αποστάσεων, στο λογισμικό ελέγχου της μοτοσυκλέτας ενσωματώθηκε πλέον και Cruise Control.
Με «τούτα και με εκείνα», λοιπόν, η νέα Multistrada V2 και V2S, συμβαδίζει με το όραμα της Ducati για δραστικές αλλαγές στην φιλοσοφία της, ενώ αναμένεται να είναι απολαυστική στην οδήγηση και με έκδηλο το σπορ στοιχείο, κάτι που όλοι οι φίλοι της Ducati αποζητούν.
