Η Thrust Motor της Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ επέκτεινε πρόσφατα τη γκάμα των σκούτερ της με την τριάδα των DSR, η οποία απαρτίζεται από δύο μοντέλα 125 κυβικών εκατοστών, ένα αερόψυκτο κι ένα υγρόψυκτο, καθώς και μια υγρόψυκτη παραλλαγή στα 150 cc.

Το πρώτο μοντέλο που γνωρίζουμε από τη νέα αυτή φαμίλια είναι το DSR 125 LC ABS+TCS (2024), το οποίο ως μας αποκαλύπτει το όνομά του είναι η υγρόψυκτη εκδοχή του μικρότερου κινητήρα 124.9 cc, δηλαδή αυτού που προορίζεται για τους κατόχους διπλώματος οδήγησης Α1 (και Β υπό προϋποθέσεις).

Το DSR 125 στοχεύει σε μια από τις δημοφιλέστερες κλάσεις σκούτερ της ελληνικής αγοράς, εκεί όπου ευδοκιμούν κάποια πολύ γνωστά ονόματα που για χρόνια διακρίνονται στους πίνακες πωλήσεων, όπως τα Honda PCX και Yamaha NΜΑΧ, ενώ τα τελευταία χρόνια έχει δεχτεί πληθώρα νέων αφίξεων, στην πλειοψηφία τους από την Κίνα.

Σε αυτή τη νέα ομάδα εντάσσεται και το DSR της Thrust Motor, το οποίο σχεδιάστηκε στη λογική ενός μίνι GT σκούτερ και ενισχύθηκε με ένα αρκετά πλούσιο πακέτο εξοπλισμού. Το DSR 125 LC διαθέτει keyless χειρισμό, μεγάλη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα που επιτρέπει προβολή πλοήγησης με χάρτη μέσω εφαρμογής στο κινητό τηλέφωνο του αναβάτη, δικάναλο ABS - που δεν είναι υποχρεωτικό στην Α1, καθώς θα αρκούσε και ένα απλούστερο σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS - και traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Εξοπλίζεται ακόμη με σύστημα Silent Start για ακαριαία αθόρυβη κίνηση μεταφέροντας τα καθήκοντα της μίζας στη γεννήτρια του μοτέρ, σε μια λύση που επιτρέπει την εφαρμογή συστήματος Auto Start-Stop που σβήνει τον κινητήρα μόλις μείνει για μερικά δευτερόλεπτα στο ρελαντί και τον επανεκκινεί άμεσα μόλις γυρίσει ελάχιστα το γκάζι.

Ο χειρισμός της οθόνης γίνεται εύκολα και γρήγορα από ένα κουμπί στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και συγκεκριμένα τη σκανδάλη που συνήθως αναλαμβάνει το σινιάλο με τα μεγάλα φώτα. Εδώ το κουμπί αυτό μας καθοδηγεί στην περιήγηση στα μενού της οθόνης, πατώντας το στιγμιαία για να μετακινηθούμε από τη μια επιλογή στην άλλη και κρατώντας το πατημένο για να ενεργοποιήσουμε την επιθυμητή επιλογή.

Το DSR 125 LC διαθέτει επίσης μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, ο οποίος δέχεται ένα ανοικτό κράνος και έχει ακόμη αρκετό διαθέσιμο χώρο για άλλα πράγματα, καθώς και ένα πρακτικό ντουλαπάκι στην αριστερή πλευρά της ποδιάς, κάτω από το τιμόνι.

Η θέση οδήγησης φέρνει το σώμα μου σε μια όρθια και βολικότατη θέση, με όλα τα χειριστήρια να έρχονται αβίαστα στα χέρια μου σε φυσικές γωνίες, ενώ και η σέλα του αποδείχθηκε φιλόξενη μετά από αρκετή ώρα οδήγησης. Το ύψος της στα 770 χιλιοστά είναι φιλικότατο και δε νομίζω πως θα προβληματίσει κανένα ανάστημα.

Ξεκινώντας το DSR 125 LC δείχνει τα δόντια του από νωρίς με δυνατή επιτάχυνση από στάση και καλές ρεπρίζ στις διψήφιες ταχύτητες. Το νέο σκούτερ της Thrust έχει τσαγανό για Α1 ξεκολλώντας σβέλτα από τις κακοτοπιές και μποτιλιαρίσματα, ενώ χαρακτηρίζεται από διάρκεια και στις ψηλότερες στροφές, ως την τελική του ταχύτητα που φλερτάρει με τα 110 km/h - και δη μ' έναν βαρύ αναβάτη ως ο υπογράφων στη σέλα του. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως το DSR 125 LC μπορεί εύκολα να κινείται σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας με ταχύτητες κοντά στα 100 km/h χωρίς το μοτέρ του να έχει "σκάσει".

Το traction control δεν έκανε ποτέ την εμφάνισή του τις ημέρες που είχα το DSR 125 LC στα χέρια μου, γεγονός που σημαίνει πως δεν υπήρχε κανένας λόγος να το απενεργοποιήσω - δουλειά που γίνεται μέσω του μενού της οθόνης. Η ροπή του μικρού κινητήρα δεν είναι τόση που να απειλεί να σπάσει την πρόσφυση πίσω, ειδικά σε στεγνή άσφαλτο όπως τις ημέρες της δοκιμής, οπότε αν το TC ενεργοποιηθεί σε κάποια στιγμή σημαίνει πως ο τροχός πέρασε πάνω από κάτι πολύ γλιστερό και αυτή είναι μια περίπτωση που χαίρεσαι που το είχες σε λειτουργία. Καλή η δυνατότητα απενεργοποίησης, αλλά από τη στιγμή που το σύστημα δε γίνεται ποτέ ενοχλητικό με άσκοπες επεμβάσεις δεν προκύπτει και λόγος να το σβήσεις. Άστο να υπάρχει για εκείνη την κακιά στιγμή.

Ένα από τα αθέατα ατού του DSR 125 LC είναι το πολύ μεγάλο του ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο μετρά χωρητικότητα 11.5 λίτρων. Με τη μέση του κατανάλωση να επιμένει γύρω στα εξαιρετικά 2.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ό,τι κι αν του έκανα, μιλάμε για αυτονομία που εύκολα βλέπει 400 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα.

Η θετικότατη εικόνα που μου δίνει το DSR 125 LC δε μένει στον κινητήρα, καθώς είναι γενικά καλοστημένο και προσεγμένο σε πολύ βασικά και κρίσιμης σημασίας εξαρτήματα, όπως τα φρένα.

Το σετάκι των δύο δίσκων προσφέρει όλη τη δύναμη που χρειάζεται ένα σκούτερ 11.6 ίππων και περίπου 135 κιλών - 127 στεγνό συν περίπου 8 κιλά από τη βενζίνη που μπορεί να χωρέσει - με καλή αίσθηση στη μανέτα και ένα αποτελεσματικό σύστημα αντιμπλοκαρίσματος που σου βγάζει εντελώς από το μυαλό κάθε έγνοια, επιτρέποντας να ζορίσεις και το μπροστινό φρένο όσο απαιτείται σε κάθε περίσταση.

Οι τροχοί των 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω του χαρίζουν καλή και προβλέψιμη δυναμική συμπεριφορά, επιτρέποντας να κρατήσει την κλίση του μέσα στη στροφή και να κινηθεί ευέλικτα στην πόλη.

Συνολικά η Thrust Motor διαθέτει στην αγορά ένα σκούτερ σε μια πολύ δημοφιλή κατηγορία, με καλή τιμή και πλουσιότατο πακέτο εξοπλισμού. Το DSR 1250 LC δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτε από τον ανταγωνισμό του και με λιανική τιμή €2,695 είναι σαφώς μέσα στα δεδομένα που έχει θέσει η νέα γενιά ασιατικών σκούτερ που έχει τοποθετηθεί σχεδόν σύσσωμη σε απόσταση γύρω στο χιλιάρικο από τα ορόσημα της κατηγορίας, PCX και NMAX.

Με αυτήν την εύπεπτη τιμή το νέο σκούτερ της Thrust συνιστά ένα πλήρες πακέτο, καλοστημένο με όλα όσα πρέπει, δυνατά φώτα, πρακτικότητα, ασφάλεια και απόδοση που για τα δεδομένα της Α1 είναι απολαυστική.

Εξοπλισμός δοκιμής Moto Market

Κράνος: Acerbis Jet Aria

Μπουφάν: Nordcode X-City

Γάντια: Five E WP

Μποτάκια: Forma

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Βρες την κατάλληλη μπαταρία για το συγκεκκριμένο μοντέλο με ένα κλικ εδώ