Καλύτερα να ξεκινήσουμε από τις συστάσεις. Η Voge είναι η πολυτελέστερη μπράντα της κατασκευάστριας από την Κίνα, Loncin. Πρόκειται για έναν γίγαντα που κάθε χρόνο βγάζει στην αγορά περισσότερες από 2.5 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες. Κάνει μάλιστα πολλά περισσότερα από αυτό, καθώς κατασκευάζει επίσης ελικόπτερα, ATV, ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά το πιο ενδιαφέρον για μας είναι το ότι φτιάχνει εξαρτήματα και ενίοτε ολόκληρους κινητήρες για φημισμένους κατασκευαστές όπως οι Honda, MV Agusta και BMW.

Μακρινοί συγγενείς από τη Βαυαρία

Από τη συνεργασία με την τελευταία προκύπτει και ο μονοκύλινδρος 652 cc του 650 DSX. Ανάλογα με την εκάστοτε συμφωνία που έχει κάνει με τους άλλους κατασκευαστές, η Loncin μπορεί σε κάποιες περιπτώσεις να παράγει τους ίδιους κινητήρες και για δική της χρήση. Αυτή ακριβώς είναι η περίπτωση εδώ.

Εξ όσων μπορεί να συλλάβει το μάτι, όλα δείχνουν καλά στον έλεγχο: KYB αναρτήσεις παντού, Nissin φρένα, Bosch ABS και ψεκασμός, LED φώτα παντού, κεντρικό σταντ στον βασικό εξοπλισμό και μια οθόνη TFT. Προς το παρόν αντέχει σε συγκρίσεις με όσα προσφέρουν πιο επώνυμες εταιρείες.

Ο σύγχρονος σχεδιασμός και η ευγενική καταγωγή των περιφερειακών της κάνουν τη Voge να ξεχωρίζει από την εικόνα που έχει συνήθως κανείς για τις Κινέζικες μοτοσυκλέτες.

Παρόλα αυτά, ο συνδυασμός καλών εξαρτημάτων και όμορφης εμφάνισης δεν εγγυάται πάντα μια συνολικά καλή μοτοσυκλέτα ως αποτέλεσμα. Αυτό θα το διερευνήσουμε με την οδηγική δοκιμή αυτής της ολοκαίνουργιας μοτοσυκλέτας της Voge.

Διττός χαρακτήρας

H Voge επέλεξε το Olmense MotorPark ως βάση για την παρουσίαση του νέου 650 DSX. Από εκεί οδηγήσαμε περίπου δύο ώρες σε μια διαδρομή με εναλλαγές εύκολου χώματος και ασφάλτου.

Το γεγονός πως το DSX αποδίδει “μόνο” 47 hp δεν έκανε καμιά διαφορά στη διάρκεια αυτής της δοκιμής. Δεν βγήκαμε στις ευθείες του αυτοκινητόδρομου, ενώ ο βροχερός καιρός αφαίρεσε από το πρόγραμμα και τις άτσαλες επιταχύνσεις.

Ενδεχομένως οι μηχανικοί της Voge να μπορούσαν να βγάλουν λίγη περισσότερη δύναμη από τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 652 cc mono, ωστόσο στο περιβάλλον των Euro 5 αυτή δεν θα ήταν και εντυπωσιακά περισσότερη, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε πως βρισκόμαστε στο όριο της κατηγορίας διπλωμάτων οδήγησης Α2.

Η δύναμη χαμηλά είναι απαλή, όπως και η απόκριση στο γκάζι. Στις μεσαίες όμως το 650 DSX ζωντανεύει αρκετά καθώς φτάνει στην κορύφωση των 6.1 kgm. Ψηλά η δύναμη πέφτει γρήγορα, είναι σαφώς καλύτερο να κρατάς αυτόν τον κινητήρα στις μεσαίες του.

Πριν ακόμη το οδηγήσουμε, ξεχωρίζει το χαμηλό ύψος σέλας στο Voge που με 830 mm είναι εύκολα προσβάσιμη. Τα γόνατα έρχονται σε μια άνετη γωνία και το ψηλά τοποθετημένο τιμόνι κρατά τον κορμό του σώματος σε όρθια θέση.

Η σέλα του συνεπιβάτη είναι αρκετά ψηλότερη από αυτή του αναβάτη, τόσο που ο οδηγός μπορεί να τη χρησιμοποιεί σχεδόν και ως στήριγμα για την πλάτη του. Όσο είναι άνετη στον δρόμο, βγαίνοντας στο χώμα δυσκολεύει τη μετακίνηση του σώματος κατά μήκος της. Αν θες να πας πιο πίσω, θα πρέπει και να σηκωθείς αισθητά πιο ψηλά. Μια σέλα με μικρότερη υψομετρική διαφορά απ’ άκρη σ’ άκρη ίσως να ταίριαζε καλύτερα.

Η αξία της ευκολίας

Οι αναρτήσεις του 650 DSX δεν είναι ρυθμιζόμενες, μα ως έχουν εργοστασιακά στημένες ανταποκρίθηκαν καλά στις προσδοκίες μας. Η Voge ανακοινώνει τελική ταχύτητα 160 km/h, κάτι που δεν βρήκαμε την ευκαιρία να εξακριβώσουμε.

Ακόμη και σε πιο νόμιμες ταχύτητες πάντως, στον ανοικτό δρόμο δείχνει την αξία του με προστασία από τον αέρα και αξιοπρόσεκτη απουσία κραδασμών για ένα τόσο μεγάλο μονοκύλινδρο. Αυτά αυτομάτως χρίζουν το 650 DSX ως καλή επιλογή για καθημερινή χρήση.

Ο ανεμοθώρακας είναι ρυθμιζόμενος, διαδικασία που με λίγη καλή θέληση γίνεται και από τη σέλα, αλλά ιδανικά την κάνεις πριν ξεκινήσεις ή αφότου φτάσεις, ώστε να χειριστείς άνετα τον μηχανισμό του που είναι τοποθετημένος από μπροστά. Στο μέλλον δεν θα ήταν άσχημα αν αυτός γινόταν πιο εύκολα προσβάσιμος από τη θέση του αναβάτη.

Μετά από δύο ώρες οδήγησης, η πιο εντυπωσιακή παρατήρηση ήταν πως… δεν υπάρχει τίποτε να παρατηρήσεις. Και αυτό είναι προσόν, γιατί σημαίνει πως δεν υπάρχουν σοβαρά μειονεκτήματα ή προβλήματα.

Παρόλα αυτά, βρεθήκαμε σε απαιτητικές συνθήκες οδήγησης με βρεγμένους δρόμους, γλιστερές στροφές και ένα εκτός δρόμου κομμάτι που είχε γίνει πολύ πιο δύσκολο λόγω της βροχής.

Το 650 DSX απέδωσε καλά σε όλες τις συνθήκες. Είναι ευκολοδήγητο και φιλικό, σημαντικές αξίες για μια μεσαία adventure που στοχεύει σε ευρύ κοινό.

Η Voge το συνοδεύει προαιρετικά με μια αλουμινένια τριπλέτα βαλιτσών που αυτομάτως του δίνει μια πιο πολυτελή αύρα και προσθέτει ένα 'LX' στο όνομα.

Σπανιότητα

Υπάρχουν πράγματα που θα μπορούσαν να βελτιωθούν στη νέα μοτοσυκλέτα της Voge; Σαφέστατα. Το ερώτημα ωστόσο είναι αν μπορούσαν να το κάνουν καλύτερα διατηρώντας χαμηλά την τιμή. Πάντα είναι εφικτό να φορτώσεις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, περισσότερη συνδεσιμότητα Bluetooth ή έναν κινητήρα με έναν-δυο παραπάνω κυλίνδρους. Τότε όμως ανεβαίνεις και σε άλλο επίπεδο τιμής.

Παρόλα αυτά, θα ήταν λάθος να δούμε το Voge 650 DSX ως απλά μια μοτοσυκλέτα με καλό λόγο αξίας προς τιμή. Το πραγματικό ερώτημα που πρέπει να κάνεις είναι προς τον εαυτό σου. Μια μονοκύλινδρη με αναρτήσεις χωρίς ρυθμίσεις καλύπτει τις ανάγκες μου; Είναι αυτό που θέλω; Αν ναι, τότε η τελευταία δημιουργία της Voge θα πρέπει να βρίσκεται ψηλά στη λίστα σου. Εδώ που τα λέμε άλλωστε, δεν είναι και καμιά πολυπληθής λίστα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά