Με την 790 Adventure η ΚΤΜ πριν μερικά χρόνια ουσιαστικά άνοιξε την πόρτα της Travel οικογένειάς της (ως η ίδια περιγράφει τον οίκο των Adventure) στον νέο τότε δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα LC8c που είχε παρουσιάσει με το ανάλογο Duke.

Λίγο αργότερα η γκάμα ανανεώθηκε με μια μεγαλύτερη εκδοχή του ίδιου κινητήρα, μεγαλωμένη από τα 799 στα 889 cc με περισσότερη δύναμη και εξοπλισμό, αλλά και την αναπόφευκτη άνοδο στη λιανική τιμή.

Στο μεταξύ, η συνεργασία των KTM και CFMOTO μάζευε ολοένα και περισσότερη φόρα, καθώς μια νέα μονάδα παραγωγής στήθηκε δίπλα σχεδόν στην έδρα της δεύτερης στην Κίνα. Τα στρατηγικά πλάνα αυτής της συνεργασία, ως έχουν παρουσιαστεί από τον ίδιο τον Stefan Pierer, προβλέπουν την παραγωγή των δικύλινδρων 790 σε αυτό το εργοστάσιο από τη CFMOTO.

Πρόκειται για μια διαδικασία που εξελίσσεται σταδιακά, καθώς η CFMOTO άρχισε να λανσάρει και δικές της μοτοσυκλέτες με τον κινητήρα των 799 cc (800ΜΤ, 800ΝΚ), αλλά τα οφέλη δε θα είναι μονόπλευρα.

Χάρη σε αυτή τη συνεργασία, η ΚΤΜ έχει τώρα τη δυνατότητα να επαναφέρει στην αγορά την 790 Adventure με τον κινητήρα στη μορφή που παράγει η CFMOTO στην Κίνα, προσφέροντάς τη σε μια τιμή που αποστασιοποιείται αρκετά από τα δεδομένα των 890.

Μιλάμε για μια απόσταση σχεδόν €4,000, καθώς η 790 Adventure προσφέρεται στην Ελλάδα προς €11,750 ενώ η 890 Adventure ξεκινά από τα €15,780, με σαφή στόχο να διεκδικήσει μερίδιο αγοράς κοιτώντας στα μάτια τιμολογιακώς μοτοσυκλέτες όπως οι Honda XL750 Transalp και Suzuki V-Strom 800DE, αλλά και τις CFMOTO 800ΜΤ.

Η απόσταση που χωρίζει τις δύο Adventure, 790 και 890, είναι μικρότερη απ’ όσο υπονοεί η τιμή τους. Προφανώς το πρώτο σημείο αφορά στον κινητήρα, όπου σημειώνουμε διαφορά στην απόδοση με 10 ίππους να χωρίζουν τους δύο δικύλινδρους: 95 hp για το 790, 105 για το 890.

Η δεύτερη σημαντική διαφορά αφορά στις αναρτήσεις, όπου οι WP Apex που φορούν οι δύο μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια διαδρομή 200 mm, μα στην υλοποίηση του 790 δε διαθέτουν ρυθμίσεις (όπως στο 890) πλην προφόρτισης του αμορτισέρ πίσω.

Κατά τα λοιπά η πιο οικονομική 790 Adventure διατηρεί τα κορυφαία cornering ηλεκτρονικά με την αδρανειακή κεντρική μονάδα 6 αξόνων, ενώ μοιράζεται και το νέο σχέδιο της ΚΤΜ με τη Demo mode, όπου όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που προσφέρονται ως έξτρα είναι διαθέσιμα για 1,500 χιλιόμετρα για να τα δοκιμάσει ο αναβάτης πριν αποφασίσει ποια από αυτά θα προσθέσει (βλέπε ενεργοποιήσει) ως έξτρα.

Οδηγικώς αυτή η πρώτη επαφή δεν προσφέρεται για εμβριθείς αναλύσεις, καθώς ο χρόνος που είχαμε τη μοτοσυκλέτα στη διάθεσή μας ήταν ίσα-ίσα αρκετός για μια χορταστική βόλτα, μεσημέρι καθημερινής στην αθηναϊκή ριβιέρα.

Εκεί η πρώτη γεύση που αφήνει η μοτοσυκλέτα είναι πάνω-κάτω ίδια με αυτή της 890 Adventure. Εξαιρετική συμπεριφορά στην άσφαλτο, πανεύκολη και γραμμική, έτοιμη πάντα για όλα με λίγη παραπάνω περιστροφή της γκαζιέρας.

Η απώλεια μερικών κυβικών και ίππων, καθώς και οι μη ρυθμιζόμενες αναρτήσεις δεν παραλλάσσουν σε τόσο αντιληπτό βαθμό τις βασικές ικανότητες της μοτοσυκλέτας, με το βασικότερο χαρακτηριστικό να παραμένει αναλλοίωτο: το χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ λειτουργεί βοηθώντας την 790 Adventure να στρίβει με την αίσθηση που χαρακτηρίζει μοτοσυκλέτες δρόμου, χαμηλώνοντας αισθητά το κέντρο βάρους.

Οι περίπου 10 ίπποι λιγότεροι από την 890 Adventure δεν κρύβονται, μα το καλό είναι πως και με τους 95 ονομαστικούς του μικρότερου κινητήρα η απόδοση είναι αυτή που πρέπει, με ελαστικές και ροπάτες χαμηλομεσαίες και καλή διάρκεια στην παροχή ισχύος ως και τα ψηλά του στροφομέτρου. Θα ήταν αμαρτία να πει κανείς πως τα 95 άλογα δεν είναι αρκετά, κάνοντας το κάτι παραπάνω του 890 Adventure να δείχνει περισσότερο ως καλοδεχούμενο δωράκι, παρά ως διόρθωση μιας αδυναμίας.

Στις συνεχόμενες στροφές της παραλιακής από τη στιγμή που αφήνεις πίσω σου τη Βουλιαγμένη είναι μια παιδική χαρά για την 790 Adventure, χορεύοντας με ελαφριά αίσθηση από στροφή σε στροφή, με τη γνωστή ακρίβεια χειρισμών που χαρίζουν οι εξαιρετικές WP και τα άριστα φρένα της J.Juan - θυγατρικής της Brembo.

Χώμα δεν οδηγήσαμε παρά ελάχιστα, αυτήν την πολυτέλεια την αφήνουμε για την πλήρη δοκιμή της KTM 790 Adventure που σύντομα θα ξανάρθει στα χέρια μας για μια σωστή, πολυήμερη δοκιμή. Πάντως, ως αφετηρία, ο απαραίτητος εξοπλισμός είναι εκεί, με Off-Road ABS, τις ίδιες αναρτήσεις και διαδρομές με την 890 Adventure και μόνο την απουσία ρυθμίσεων ουσιαστικά να θέτει ένα εγγύτερο όριο στην εκτός δρόμου κίνηση.

Με την επαναφορά των 790 η ΚΤΜ επιχειρεί να δημιουργήσει μια γέφυρα ανάμεσα στα “μικρομεσαία” 390 και τα “μεγαλομεσαία” 890. Δεν είναι τόσο ο κυβισμός, όσο η τιμολογιακή λογική που δίνει ιδιαίτερη αξία στην 790 Adventure, καθώς τη φέρνει σε ένα επίπεδο τιμής ίδιο (και καλύτερο ενίοτε) με του άμεσου ανταγωνισμού της, προσφέροντας την ευκαιρία για διεύρυνση του πελατολογίου που ενδεχομένως να έβρισκε απρόσιτη την τιμή της 890 Adventure.

Είναι μια από τις παράπλευρες ωφέλειες της συνέργειας με τη CFMOTO που το επιτρέπει, καθώς οι κινητήρες που παράγονται εκεί στις προδιαγραφές της ΚΤΜ ήδη κινούν δημοφιλείς μοτοσυκλέτες της αγοράς (800ΜΤ) και σύντομα θα επεκτείνουν το πεδίο δράσης τους – λ.χ. μόλις επιστρέψαμε από την πανευρωπαϊκή παρουσίαση της CFMOTO 800NK, της επόμενης εφαρμογής του ίδιου δικύλινδρου κινητήρα.

Αυτό που παίρνεις αγοράζοντας την KTM 790 Adventure είναι μια μοτοσυκλέτα με όλες τις χάρες, τεχνολογικές και οδηγικές, που παραδοσιακά διακρίνουν τις ΚΤΜ, χωρίς σοβαρές εκπτώσεις στην αποτελεσματικότητα.

Ο γνώριμος κινητήρας με την καλά απλωμένη δύναμη και τον ακριβέστατο ψεκασμό είναι εδώ, η γεωμετρία με το χαμηλό κέντρο βάρους και τις άριστες αναρτήσεις επίσης παρούσα σε ένα πακέτο με πολύ καλή αεροδυναμική προστασία στη στάνταρ μορφή του, ικανότατο για χρήση σε κάθε πεδίο, από την καθημερινότητα της πόλης ως το βόλτα και το ταξίδι.

Ευχαριστούμε θερμά τη Fan Motorcycles για την παραχώρηση της KTM 790 Adventure

Η δοκιμή έγινε με εξοπλισμό Moto Market:

Κράνος - O'Neal Sierra R V.23

Τζάκετ - Nordcode Jackal Air

Γάντια - Nordcode Trophy

Μποτάκια - Forma Cooper Camo

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ